多年來，張世飚同志堅持工作在交通建設第一線，按照科學發(fā)展觀的要求，大力開展科技攻關，積極研究、應用和推廣科技新技術、新成果，主持或參加了我省六條高速公路和兩座長江公路大橋的勘察設計，直接指揮或參與了四條高速公里的建設管理，是我省交通戰(zhàn)線上優(yōu)秀的技術和建設管理專家型人才之一。
創(chuàng)新科技，刻苦鉆研，成績斐然
張世飆同志1982年進入交通系統(tǒng)工作以來，經歷了湖北省現(xiàn)代高速公路從起步、發(fā)展到壯大的所有階段，他歷任湖北省交通規(guī)劃設計院設計室副主任、主任，高速公路建設指揮部總工程師、副指揮長、指揮長。經過多年的刻苦鉆研和實踐探索，由一名專業(yè)技術人員逐漸成長為了一名行業(yè)專家，2002年被聘為教授級工程師。正是憑著這種飽滿的工作熱情和刻苦鉆研的精神，他無論在什么崗位，擔任什么職務，都取得了顯著的成績。在湖北交通規(guī)劃設計院工作期間，注重學習和研究、跟蹤國際和國內先進技術，主持設計的湖北京珠高速公路湖北段，獲勘察設計國家銀質獎；主持設計的湖北襄十高速公路榮獲第七界中國土木工程詹天佑大獎。作為設計室負責人，組織的湖北荊州長江公路大橋、巴東長江公路大橋先后獲湖北省優(yōu)秀勘察設計一等獎。在任襄十高速公路建設指揮部總工程師期間，研究和應用了湖北省首次雙聯(lián)拱隧道掘進和機械化施工技術，山區(qū)高架橋梁群施工技術；山區(qū)地質災害抗滑樁及邊坡生態(tài)防護技術，膨脹土路基不良地質處理技術。主持或參與研究的“山區(qū)高速公路滑坡和路塹邊坡整治綜合技術研究和應用”課題獲得湖北省科技進步一等獎；“山區(qū)高速公路瀝青路面關鍵技術”課題獲科技進步二等獎；“高速公路復雜地層雙聯(lián)拱隧道施工關鍵技術研究應用”等五項課題獲湖北省科技進步三等獎。“膨脹土路基分層交錯填筑處治效果原位試驗研究”等兩篇論文獲中國公路學會優(yōu)秀論文獎。2007年，張世飚同志被交通部授予第四屆全國百名優(yōu)秀工程師。同年，榮獲湖北省“五一勞動”獎章。2009年榮獲全國“五一勞動”獎章。
敢于挑戰(zhàn)，勇于創(chuàng)新，成效顯著
張世飚同志2000年開始由勘察設計轉入工程建設管理，九年來，他一直堅持工作在建設一線，很快完成了從圖紙向工程實體技術的轉變和升華。在任湖北省第一條山嶺重丘高速公路建設指揮部總工程師期間，針對山區(qū)小半徑大縱坡橋梁眾多的特點，大膽決策，首次大規(guī)模采用先簡支后預應力結構連續(xù)的橋梁設計施工技術方案，在充分發(fā)揮傳統(tǒng)的規(guī)?；蓄A制，提高建設工效的同時，又克服了山區(qū)橋梁容易失穩(wěn)的難關，通過幾年的檢驗，目前這項技術方案已在湖北省和國內得到廣泛推廣。針對傳統(tǒng)膨脹土路基施工大量采用石灰拌合，既不節(jié)能又不環(huán)保的問題，積極開展科技攻關，成功運用了土工材料包邊夾層施工的技術工藝，僅襄十高速公路40余公里的路段就節(jié)省投資約3200萬元。 縮短施工周期2個多月，同時實現(xiàn)了全坡面綠色生態(tài)防護。在十漫高速公路巖性多變強度極不穩(wěn)定隧道群施工中，他堅持技術引導，注重現(xiàn)場監(jiān)控，積極應對復雜地層山體掘進的高危難題，靈活指揮應用新奧法，礦山法等多種工藝，取得了28座隧道施工無人員傷亡，工程投資有效受控，工期較理論值提前一年的良好成績。在荊宜高速公路建設期間，及時指導調整優(yōu)化橋梁、路基和路面技術方案，僅汪家沖560米長的一座橋梁的下構和基礎一項就節(jié)約投資430萬元。他所負責支持和參與的四條高速公路，已經建成通車三條，占湖北省高速公路通車里程的14%。其中襄十高速公路被評為交通部優(yōu)質工程。
2002年，張世飚同志出任荊宜高速公路常務副指揮長。這是一條民營出資，湖北省交通廳派員幫助建設的高速公路，也是我省同期嘗試社會投資建設的四條高速公路之一，在政策引導下，如何處理好交通人、投資商，沿線群眾三者之間的關系，成為工程動建的首要難題。在政府行為的“法無許可即禁止”和投資商“法無禁止既許可”之間，隱含著較大的管理糾紛空間。張世飚帶領交通干部職工，首先從當好老師入手，耐心培訓投資商正確認識和領會高速公路建設的政策和客觀規(guī)律。再從建章立制入手，親自研究制定了涉及項目決策、行政管理，技術管理，工程管理，征拆管理等五大類60余規(guī)章制度，有效規(guī)范了工作人員行為。與此同時，他積極開展前期工作推進，僅用了六個月的時間完成了從工可批復到工程招投標以及現(xiàn)場征地拆遷的全部準備工作，迅速打開了局面，顯現(xiàn)了良好的建設發(fā)展態(tài)勢，充分展現(xiàn)了交通人專業(yè)、專注、勤奮務實的風采。并很快得到當?shù)卣?，沿線廣大群眾以及投資商的信任。一年后，積極配合省交通廳針對建設中反映出的問題，重新調整修訂完善了“高速公路政府特許權協(xié)議。該協(xié)議成為交通建設中的一個重要的范本。
2007年12月，張世飚出任湖北麻武高速公路建設指揮部指揮長，這是湖北省同時實行“代建制”和“總監(jiān)制”新的專業(yè)化建設模式進行建設的高速公路。在省交通廳的正確領導下，以他為首的管理團隊，針對新模式的特點，大膽改革，結合實際及時調整了過去項目建設中傳統(tǒng)的管理方式。在項目運作初期，一步到位地將土地、投資等權益等重要的資產歸屬到營運管理部門，按項目現(xiàn)場控制管理的要求，制定了責、權明確，清晰的管理制度。同時，按照科學發(fā)展，又好又快的要求，調整過去按部就班的項目組織方案，顯現(xiàn)了適度超前，無縫銜接，有效控制的良好建設局面。
兢兢業(yè)業(yè)，無私奉獻，一絲不茍
張世飚同志自2000年到建設一線工作后，以工地為家，常年累月吃在工地、住在工地，多次放棄了出國、療養(yǎng)、休假等機會，廢寢忘食、忘我工作。9年來，始終如一的堅持在工程建設一線，逢年過節(jié)，幾乎放棄了與家人團聚，用實際行動，學習和發(fā)揚著“剛毅精神”。女兒從小學到高中，僅參加過一家長會，唯一一次去接女兒放學，到了學校竟然搞錯女兒上幾年級了。2002年12月1日，帶病參加完荊宜沿線協(xié)調指揮部成立大會后，深夜12點趕回武漢，第二天上午八點接受了5個小時的重度中耳炎手術，12月20日，在進行完第三次手術后，不顧醫(yī)生的勸阻，又趕回工地投入工作。2003年7月和2004年5月，張世飚同志父母分別住院開刀，可工地施工正是最繁忙、關鍵的階段，在領導和同事門的勸說下，他都是匆匆趕回武漢，等到父母動完手術回到病房后，又急匆匆趕回工地。雖不能在父母身邊盡孝、女兒旁邊盡責，他卻把一腔熱情全部都奉獻給了公路建設。建設項目的一橋一涵，他都傾注了無比的熱愛。項目施工單位的基本情況，重要構造物、橋涵的位置、里程樁號，張世飆同志都熟記在心，在每次上報的工程報表上，他都能及時指出有關錯誤或不足。正是有這種對工作高度負責的態(tài)度，多年來他總是兢兢業(yè)業(yè)、認真細致地完成好每一項工作，施工單位負責人都說：“像張總這種工作態(tài)度，罰我們，我們心服口服。”
堅持原則，大公無私，清正廉潔
張世飆同志多年從事高速公路建設工作，是與湖北高速公路共同成長的技術人才，經常同時與幾十家施工單位打交道，巨大的工程量、一筆筆巨額的建設資金就像技術數(shù)據(jù)一樣平常。作為湖北省交通系統(tǒng)出色的技術管理干部，作為一名黨員和工程項目主要領導，在成績面前，他不驕不躁；在權利面前，他嚴以律己；在金錢面前，他毫不動心。張世飆同志始終嚴格要求自己，堅持廉潔從政。在多年的高速公路建設管理工作中，張世飆同志從未利用手中的權力插手工程建設設備、材料的采購，從未參與工程建設有關的經營活動，也從未介紹過施工隊伍施工和原材料的采購供應，更沒有接受過施工單位的任何饋贈，充分體現(xiàn)了一個共產黨員先進性。他的這種高風亮節(jié)，維護了黨組織和黨員的光輝形象，受到參建單位和同志們的高度評價。
張世飆同志始終專注于學習、專注于工作，展現(xiàn)了以寬廣的思路謀大勢、以寬闊的知識求創(chuàng)新、以寬泛的閱歷善決斷、以寬厚的胸襟聚人心的良好風范。張世飆同志以過人的膽識謀劃卓越的目標，嚴謹?shù)淖黠L追求完美的工作，超人的付出致志精益求精，平凡的人生譜寫絕妙的詩篇。在他身上所展示出的全心全意為人民服務的宗旨意識，頑強拼搏、忘我工作的敬業(yè)精神，無私奉獻、甘做鋪路石的高尚品德，清正廉潔，嚴以律己的優(yōu)良作風，是交通系統(tǒng)干部職工的優(yōu)秀代表，值得我們交通人認真學習。
