每個(gè)時(shí)代都有一批有影響力的人，他們活躍在某個(gè)領(lǐng)域的最前沿，以代表當(dāng)前科技發(fā)展最高水平的專(zhuān)業(yè)技術(shù)和智慧，創(chuàng)造著一項(xiàng)項(xiàng)令世人矚目的偉大成果。曾經(jīng)主持、組織、參加了青島海灣大橋、蘇通大橋，杭州灣跨海大橋等20多項(xiàng)特大型橋梁工程勘察設(shè)計(jì)工作的孟凡超就是其中之一。
現(xiàn)任中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司董事、副總經(jīng)理、黨委副書(shū)記。1982年參加工作以來(lái)，孟凡超先后主持、組織、參加完成了深港西部通道深圳灣公路大橋、廈門(mén)海滄大橋、蘇通大橋、港珠澳大橋等20多項(xiàng)國(guó)內(nèi)外著名的特大型橋梁工程的勘察設(shè)計(jì)工作。榮獲中國(guó)工程設(shè)計(jì)大師、國(guó)務(wù)院政府特殊津貼、首批新世紀(jì)百千萬(wàn)人才工程國(guó)家級(jí)人選、交通部新世紀(jì)十百千人才工程第一層次人選、中國(guó)交通建設(shè)十大橋梁人物等稱(chēng)號(hào)。
孟凡超多年致力于推動(dòng)特大型橋梁新結(jié)構(gòu)、新材料、新工法及景觀藝術(shù)等方面設(shè)計(jì)技術(shù)的不斷創(chuàng)新，主持了多項(xiàng)部級(jí)國(guó)家級(jí)橋梁工程研究項(xiàng)目，獲得了多項(xiàng)國(guó)家級(jí)、省部級(jí)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)和工程設(shè)計(jì)獎(jiǎng)，是特大型橋梁勘察設(shè)計(jì)技術(shù)創(chuàng)新的主要提出人和重大技術(shù)問(wèn)題的最終決策者，也是國(guó)內(nèi)頗具影響力、知名度的中青年橋梁專(zhuān)家。
2009年初，孟凡超率領(lǐng)他的團(tuán)隊(duì)進(jìn)駐珠海，任務(wù)是征服一座史無(wú)前例的巔峰：完成一項(xiàng)橫跨粵港澳三地，主線總長(zhǎng)約56公里，集橋、島、隧于一體，投資高達(dá)700多億元的 “超級(jí)工程”——港珠澳大橋的勘察設(shè)計(jì)工作。
從此，“港珠澳大橋總設(shè)計(jì)師”這個(gè)稱(chēng)呼幾乎蓋過(guò)了孟凡超其它所有顯赫的頭銜，例如教授級(jí)高級(jí)工程師、享受?chē)?guó)務(wù)院特殊津貼的橋梁專(zhuān)家、中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院副院長(zhǎng)等，成為他頭上最引人注目的一道光環(huán)。
面對(duì)來(lái)自香港、澳門(mén)和內(nèi)地專(zhuān)家的多種不同意見(jiàn)，以及社會(huì)大眾對(duì)港珠澳大橋不俗的期待，孟凡超對(duì)記者說(shuō)，他感受到更多的是責(zé)任和壓力。“作為一項(xiàng)史無(wú)前例的超級(jí)橋梁工程，港珠澳大橋的設(shè)計(jì)要成為時(shí)尚的經(jīng)典，既具有時(shí)代性，又不拘泥于時(shí)代性，才能經(jīng)得住上百年的考驗(yàn)”。
2010年2月，港珠澳大橋主體工程順利完成了初步設(shè)計(jì)。港珠澳大橋的初步設(shè)計(jì)方案以簡(jiǎn)潔、大氣、力度的美征服了國(guó)內(nèi)外專(zhuān)家。它不僅體現(xiàn)了目前我國(guó)橋梁建設(shè)的最高水平，也是我國(guó)工業(yè)化發(fā)展水平和現(xiàn)代工程管理水平的最集中展示。
對(duì)“超級(jí)工程”有著天然的向往
2003年底至2004年初，剛剛成立的港珠澳大橋前期工作協(xié)調(diào)小組將港珠澳大橋勘察設(shè)計(jì)的重任交給了中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院。時(shí)任該院副院長(zhǎng)的孟凡超從此與這項(xiàng)“超級(jí)工程”結(jié)下了不解之緣。從事橋梁工程近30年的孟凡超說(shuō)，自己對(duì)大型橋梁工程有著天然的崇拜和向往，對(duì)港珠澳大橋尤其如此。
2004年初，中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院成立了由院長(zhǎng)親自掛帥的港珠澳大橋項(xiàng)目組，負(fù)責(zé)組織開(kāi)展港珠澳大橋工程可行性研究階段的專(zhuān)題研究。該項(xiàng)目組中，僅核心設(shè)計(jì)人員就有40至50人，其中囊括了交通經(jīng)濟(jì)、工程技術(shù)、水文、地質(zhì)等多個(gè)領(lǐng)域一流的專(zhuān)家。孟凡超作為當(dāng)時(shí)的副總負(fù)責(zé)人，主持了工程技術(shù)、建設(shè)條件類(lèi)的多個(gè)專(zhuān)題研究項(xiàng)目。在進(jìn)行工程可行性研究過(guò)程中，港珠澳大橋共開(kāi)展了20多項(xiàng)專(zhuān)題研究，近300人參與其中。3年后，所有的研究項(xiàng)目陸續(xù)完成，為《大橋總體方案深化研究》奠定了重要基礎(chǔ)。成
功中標(biāo)大橋初步設(shè)計(jì)
2008年底，港珠澳大橋初步設(shè)計(jì)展開(kāi)國(guó)際招標(biāo)。招標(biāo)工作大約持續(xù)了4個(gè)月。競(jìng)標(biāo)過(guò)程中出現(xiàn)了三家優(yōu)秀的聯(lián)合體單位，角逐自然非常激烈。但最終，由中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院牽頭，由國(guó)內(nèi)外五家優(yōu)秀設(shè)計(jì)咨詢單位組成的聯(lián)合體成功中標(biāo)。那一刻，孟凡超和他的團(tuán)隊(duì)激動(dòng)之情溢于言表。
“從工程可行性研究、制定總體深化研究方案，到組織聯(lián)合體積極投標(biāo)，我們已經(jīng)和港珠澳大橋一同走過(guò)了5年，團(tuán)隊(duì)中的每一個(gè)人都對(duì)港珠澳大橋這個(gè)項(xiàng)目抱有極大的期待，如果沒(méi)有中標(biāo)，結(jié)果是不可想象的”，孟凡超說(shuō)。
2009年2月中標(biāo)后的一個(gè)月，孟凡超作為該項(xiàng)目的總負(fù)責(zé)人，率領(lǐng)勘察設(shè)計(jì)聯(lián)合體單位的工作人員正式進(jìn)駐珠海。五家聯(lián)合體單位的核心設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)總?cè)藬?shù)達(dá)七八十人，其中一半以上都是擁有高級(jí)職稱(chēng)的博士。孟凡超說(shuō)，“總負(fù)責(zé)人不僅是工程技術(shù)上的總負(fù)責(zé)人，也是工程組織管理上的總負(fù)責(zé)人，要盡快建立一套能發(fā)揮內(nèi)部各自優(yōu)勢(shì)的工作機(jī)制”。
聯(lián)合體成員間優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的分工方案很快被明確下來(lái)：丹麥科威國(guó)際咨詢公司及上海市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院將主要負(fù)責(zé)海底隧道的設(shè)計(jì)工作，中交第一航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院主要負(fù)責(zé)人工島設(shè)計(jì)工作，香港奧雅納工程顧問(wèn)公司將與中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院一起負(fù)責(zé)橋梁工程設(shè)計(jì)，同時(shí)奧雅納公司承擔(dān)了港珠澳大橋香港段工程的初步設(shè)計(jì)，這將更有利于加快設(shè)計(jì)過(guò)程中的協(xié)調(diào)。
行走在協(xié)調(diào)與堅(jiān)持之間
2009年3月，港珠澳大橋的勘察作業(yè)船已經(jīng)在伶仃洋面上展開(kāi)作業(yè)。港珠澳大橋正式進(jìn)入初步設(shè)計(jì)勘察階段。為了實(shí)現(xiàn)2009年底開(kāi)工，其初步設(shè)計(jì)、初步勘察和專(zhuān)題研究同步向前推進(jìn)。
在孟凡超看來(lái)，總設(shè)計(jì)師要善于權(quán)衡各種復(fù)雜的意見(jiàn)，準(zhǔn)確地尋找到一個(gè)最佳方案，拿出的決策要具有準(zhǔn)確性和有效性，而且要經(jīng)得起事實(shí)和時(shí)間的考驗(yàn)。“在我們團(tuán)隊(duì)的意見(jiàn)和社會(huì)專(zhuān)家意見(jiàn)不一致時(shí)，總設(shè)計(jì)師面臨的壓力和挑戰(zhàn)是難以想象的”，孟凡超說(shuō)。
很多時(shí)候，孟凡超不得不斡旋于三方不同的意見(jiàn)之中，但最終所有的問(wèn)題都得到解決，經(jīng)驗(yàn)就是“平等、尊重、協(xié)調(diào)”。孟凡超說(shuō)，事實(shí)證明三地協(xié)調(diào)機(jī)制是一項(xiàng)成功的探索，例如制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)就高不就低等原則，在很多重大問(wèn)題上減少了分歧，使最終解決方案達(dá)到三方滿意。
與此同時(shí)，作為港珠澳大橋的總設(shè)計(jì)師，孟凡超在面對(duì)爭(zhēng)論時(shí)也要有必要的堅(jiān)持。“一個(gè)超級(jí)項(xiàng)目在設(shè)計(jì)階段有各種爭(zhēng)論是非常正常的，但總設(shè)計(jì)師一定要抓住主要的建設(shè)目標(biāo)，對(duì)于港珠澳大橋來(lái)說(shuō)，拒絕過(guò)于刻意的景觀設(shè)計(jì)，確保港珠澳大橋簡(jiǎn)潔、大氣、力度的美就是一種堅(jiān)持”。
在孟凡超看來(lái)，港珠澳大橋本身巨大的體量、規(guī)模，獨(dú)特的橋隧結(jié)構(gòu)和獨(dú)特的地域文化已經(jīng)使它無(wú)可爭(zhēng)議地成為珠三角地區(qū)的地標(biāo)性建筑?？v觀有史以來(lái)各國(guó)世界級(jí)的超級(jí)建筑，只有最經(jīng)典的時(shí)尚才是最成功、最持久的時(shí)尚。
孟凡超說(shuō)，今年4月，國(guó)家交通運(yùn)輸部批復(fù)了港珠澳大橋主體工程初步設(shè)計(jì)，橋梁工程的施工圖設(shè)計(jì)有望在今年8月展開(kāi)。
