他是赫赫有名的全國工程勘察設計大師，他的名字與黃石長江公路大橋，南京長江二橋、三橋，杭州灣跨海大橋，西堠門大橋國家重點工程項目緊緊鐫刻在一起；他是橋梁界資深專家，將創(chuàng)新賦予了更多的文化內涵，“多樣化”、“個性化”是他的主題詞。他在橋梁設計上一次次大膽地“吃螃蟹”，不僅為后人積累了寶貴的經驗，更為全世界的同行開創(chuàng)了新路。他的超凡脫俗，他的標新立異，贏得了世人對中國建橋人的尊敬，他就是中交公路規(guī)劃設計院有限公司董事長、副總經理孟凡超。
除了奮斗，還要創(chuàng)新
1978年，已經26歲的孟凡超收到了重慶交大橋梁與隧道專業(yè)的錄取通知書。作為文革后的首屆大學生，他非常珍惜這來之不易的學習機會，如饑似渴地學習。畢業(yè)后，他被分配到中交公路規(guī)劃設計研究院工作。
在施工一線，孟凡超和工人們吃住在一起，虛心請教，勤奮好學。他的同事曾說：“孟凡超愛橋、學橋、建橋，他天生的任務似乎就是鋪路建橋。”孟凡超曾經創(chuàng)造過連續(xù)5年的春節(jié)都是在工地上渡過的記錄。
長期在工程一線的摸爬滾打，讓孟凡超領悟了一個道理：如果要在事業(yè)上有所突破，除了奮斗，還學必須學會兩個非常重要的字“創(chuàng)新”。于是，當他還是一個毛頭小伙的時候，到湖北負責“亞洲第一沉井”施工，就創(chuàng)造了獨特的工藝，實施了不可思議的穿巖水下爆破！
此后，他一次次將自己的“創(chuàng)新”用在 20 多座國家級或省部級跨越江海、深山峽谷特大型橋梁的勘察設計上，創(chuàng)造了多項世界第一。他主持設計的黃石長江公路大橋是國家重點工程，是國家公路干線312國道（上海至成都）上的特大型橋梁，是交通部自主設計、制造的第一座特大型橋梁，1999年竣工驗收時被評為優(yōu)良工程。他主持設計的西堠門大橋主跨1650米，其跨度在當時居于國內第一、世界第二，備受國內外橋梁界關注，是一座采用最新結構設計的雙塔雙索面非對稱式兩跨連續(xù)鋼箱梁懸索橋。南京長江第二大橋為國家“九五”期間重點建設項目，他作為該橋預可行性研究、工程可行性研究項目總負責人之一，在主持研究工作中，提出了南京二橋建設橋位選擇新生村橋位優(yōu)于燕子磯橋位的結論；在橋型方案選擇上，提出了采用三跨過江斜拉橋方案優(yōu)于一跨過江斜拉橋的結論，有效降低了南京二橋的工程風險性，減少了工程投資。南京長江第二大橋項目，也因此榮獲2002年度全國優(yōu)秀工程設計金質獎，榮獲2002年度交通部優(yōu)秀設計一等獎，榮獲2005年度茅以升科學技術獎——橋梁青年獎；他還主持完成了馬來西亞檳城第二跨海大橋的方案設計及總體設計，該橋極具創(chuàng)意的總體設計方案獲得了馬來西亞政府總理的高度贊譽。此外他還主持了廈門海滄大橋、武漢陽邏長江公路大橋、武漢軍山長江大橋、江西洪門大橋、伊拉克摩蘇爾五號橋、濟青高公路互通主交、虎門大橋等許多重點工程項目。
橋梁建設要在“好”字上下功夫
正在緊張建設中的杭州灣跨海大橋是世界最長的跨海公路大橋，為國家“十五”期間重點工程建設項目。孟凡超主持了該橋的方案設計及總體設計。
杭州灣跨海大橋是世界最長的跨海公路大橋，是一項龐大的橋梁集群工程，大橋由通航孔橋、非通航孔橋、海中平臺、兩岸接線等組成，設置雙向6車道，全橋總長達36公里，為國家“十五”期間重點工程建設項目。該橋的水文地質條件、氣象條件、通航條件極為復雜。孟凡超主持了全橋的方案設計及總體設計，提出了總體平縱線形的設計方案和全橋橋跨布置方案；提出了通航孔橋的索塔及基礎方案、主梁方案；為了改進、優(yōu)化索塔拉索錨固區(qū)的設計，提出采用鋼錨箱創(chuàng)新設計方案，屬國內首創(chuàng)；提出并優(yōu)化設計了非通航孔70米跨徑整孔預制吊裝連續(xù)箱梁橋的一般構造、預應力鋼束布置及鋼筋構造設計方案。根據(jù)該橋的建設條件、建設規(guī)模及總體功能的需要，他提出在跨海大橋的中部海域中應設置海中平臺的主張，并提出海中平臺可作為該橋的“施工平臺、觀光平臺、交通救援”等多種功能設施的設計構想。他還主持完成了海中平臺的方案設計及主要結構設計，該方案為國際首創(chuàng)，具有很好的使用功能和社會效益。杭州灣跨海大橋的設計和建設技術表明，我國已邁入了世界跨海大橋的先進行列，受到了海內外的高度關注。
作為一名資深的橋梁專家，孟凡超一直在思考如何進一步促進我國橋梁事業(yè)又好又快地發(fā)展。他認為，橋梁建設的速度已不是問題，重點應在“好”字上下功夫，我們更需要高質量、長壽命、代表當今世界高水平的橋梁。缺少“好”的快是毫無意義的，是一種巨大的浪費，是社會財富的無效積累。他說，雖然我國的橋梁建設取得了重要成就，但是還存在許多值得總結和解決的新問題。我國的橋梁建設已到了“建設過半、經驗豐富、體會多多”的時候，這是一個總結和提升我國橋梁建設的關鍵時期，一個難得的轉型期，我們應該抓住這個大好時機，總結探索，推行一系列新的建設理念、模式、機制，這必將給我國橋梁又好又快發(fā)展產生重大而深遠的影響。
設計大師應該發(fā)揮積極作用
2006年，孟凡超雙喜臨門。從業(yè)25年后，孟凡超以輝煌的設計成果獲得了第五批全國工程勘察設計大師的稱號，并在當年10月喜獲“全國十大英雄人物”稱號。
當選工程設計大師和橋梁英雄人物是每一位橋梁設計人員夢寐以求的愿望和目標，但是在孟凡超看來，這不等于自己已經達到了事業(yè)和技術水平的頂峰，而只是一個新的起點。
孟凡超說，作為一名設計大師，應該在工程勘察設計事業(yè)中發(fā)揮應有的作用。當選大師后，應更好地發(fā)揮自己在本領域內的影響力和作用，引領本專業(yè)領域勘察設計技術發(fā)展的方向；大師應該肩負起培養(yǎng)和指導專業(yè)領域里人才群體的責任，在實際工作中影響和帶動年輕工作者；在國家級或國家重點工程項目的總體設計及創(chuàng)新行為中發(fā)揮技術核心作用；作為設計大師，主要應在工程項目的總體設計上發(fā)揮關鍵作用；引領和指導行業(yè)或專業(yè)的標準規(guī)范的發(fā)展；在重要工程項目的技術咨詢與評審活動中發(fā)揮關鍵作用，通過咨詢和評審活動，把自己的經驗更廣泛地應用于工程的實踐當中去。
2009年初，孟凡超率領他的團隊進駐珠海，任務是征服一座史無前例的巔峰：完成一項橫跨粵港澳三地，主線總長約56公里，集橋、島、隧于一體，投資高達700多億元的 “超級工程”——港珠澳大橋的勘察設計工作。從此，“港珠澳大橋總設計師”這個稱呼幾乎蓋過了孟凡超其它所有顯赫的頭銜，例如教授級高級工程師、享受國務院特殊津貼的橋梁專家、中交公路規(guī)劃設計院副院長等，成為他頭上最引人注目的一道光環(huán)。面對來自香港、澳門和內地專家的多種不同意見，以及社會大眾對港珠澳大橋不俗的期待，孟凡超對記者說，他感受到更多的是責任和壓力。“作為一項史無前例的超級橋梁工程，港珠澳大橋的設計要成為時尚的經典，既具有時代性，又不拘泥于時代性，才能經得住上百年的考驗”。
如今，已經從事橋梁建設近30年的孟凡超說，在過去的10多年中，我國的交通建設、橋梁建設的發(fā)展讓全世界感到驚訝，取得了令人驕傲的成績，已經無可爭議地被稱為世界橋梁大國。但橋梁大國向橋梁強國轉變還有一條艱難坎坷的路要走 ，作為一名橋梁人，他愿只為橋梁付此生。
