1982年，孟凡超作為“文革”后首屆大學畢業(yè)生，來到了交通部公路規(guī)劃設計院。那一輩人的性格，就注定了他要把自己所學的橋梁專業(yè)知識融入到交通大發(fā)展的浪潮。其時，國內跨度最大的預應力混凝土連續(xù)梁橋——湖北沙洋漢江公路大橋正在建設。孟凡超在院老同志的指導下，作為工長負責被稱為“亞洲第一沉井”的18號主墩沉井基礎施工，領著幾十個工人，自制水下炸藥包，親試雷管裝配，實施穿巖水下爆破，使自己融入到工地實踐中。至今，孟凡超仍十分感懷那一年多的實踐：“正是這個機遇，以工地經驗積累的基礎而成為橋梁設計職業(yè)追求的重要鋪墊。工程設計人員一定要把所學和實踐相結合，單有一腔理論遠遠不夠。”
交通的大發(fā)展，要求橋梁以大型化、多樣化和個性化，適應不同地域和經濟條件的需求。惟有創(chuàng)新，才能顯現(xiàn)出橋梁建設的時代風貌。這種形勢，時時促使孟凡超以新的思路去創(chuàng)新橋梁的設計。談到大型、特大型橋梁的設計、管理，他說，一項項技術創(chuàng)新，將與座座長橋永遠銘刻在心中。
湖北黃石長江公路大橋是交通部門在長江中下游建設的第一座特大型橋梁，孟凡超是橋梁下部基礎設計的負責人，而下部基礎設計恰恰是當時國內橋梁建設中最薄弱的環(huán)節(jié)。就是在這種情況下，橋梁的設計、建設實現(xiàn)了多項創(chuàng)新：首次采用3米直徑鉆孔灌注樁基礎；第一次采用高低刃腳沉井；建造了當時國內抽水深度（達30多米）最大的鋼圍堰。孟凡超說：“這些技術在上世紀90年代，還是‘吃螃蟹’的事，但是卻為日后深水基礎設計開辟了一條新路子。”在廈門海滄大橋上采用的三跨連續(xù)全飄浮懸索橋，是亞洲第一次，國際上也只有兩例。圍繞這項創(chuàng)新而派生了亞洲首次采用的框架式錨碇結構、國內首次采用的明挖淺埋倒坡箱形擴大的錨碇基礎型式以及武漢軍山長江公路大橋簸箕形異型鋼圍堰的應用等，都為中國橋梁設計提供了成功的范例。
“工程設計人員，要有堅定的信念，尤其是發(fā)展初期階段不可遇到困難而松懈；要熱愛所從事的事業(yè)；要有創(chuàng)新意識，隨時掌握國內外新技術動態(tài)。”20多年來，孟凡超就是循著這樣的人生信條一路走來。“這是根本，一個人內在靈魂的根本。”
