（陳新院士）

1954年，陳新參加了武漢長江大橋水中基礎(chǔ)施工設(shè)計，原設(shè)計為氣壓沉箱基礎(chǔ)。施工中發(fā)現(xiàn)，建橋地區(qū)因水位持續(xù)時間長，采用氣壓沉箱法已難保證工期，沉箱下沉深達(dá)30米至40米，需要加3至4個大氣壓，這不僅危害在沉箱中作業(yè)工人的健康，而且需要購置大量特殊設(shè)備，加大工程投資。況且在同一橋墩基礎(chǔ)范圍內(nèi)巖面高差達(dá)5米左右，箱底與巖盤難以密貼。參與大橋建設(shè)的蘇聯(lián)專家西林提出用管柱結(jié)構(gòu)代替氣壓沉箱修筑基礎(chǔ)，于是陳新按其思路和設(shè)計組的同事著手正橋鋼板樁圍堰管柱鉆孔基礎(chǔ)的設(shè)計，勤學(xué)苦鉆，最后和同事一道完成了這一設(shè)計，成功地實施了蘇聯(lián)專家提出的管柱鉆孔法。這一方法為我國首次所用。

    1959年開始參與南京長江大橋深水基礎(chǔ)的施工設(shè)計，陳新面臨一次新的挑戰(zhàn)。他先后完成了鋼板樁圍堰大型管柱基礎(chǔ)施工組織設(shè)計、施工結(jié)構(gòu)設(shè)計、預(yù)應(yīng)力梁廠龍門吊的設(shè)計、預(yù)應(yīng)力梁管柱設(shè)計，以及公路梁安裝設(shè)計、施工設(shè)施的設(shè)計。1978年，南京長江大橋建設(shè)新技術(shù)獲全國科技成果獎；1995年，南京長江大橋獲全國橋梁唯一的國家科技進(jìn)步特等獎。

    1972年在九江長江大橋正橋的基礎(chǔ)設(shè)計中，陳新提出并完成了雙壁鋼圍堰大直徑鉆孔基礎(chǔ)設(shè)計，創(chuàng)造了深水基礎(chǔ)更安全、更簡便、更快速的新施工方案。雖然此前鉆孔基礎(chǔ)被武漢長江大橋成功采用，但受水位控制施工周期長，在長江上建一個基礎(chǔ)一般需經(jīng)過兩個枯水期，有的甚至更長。經(jīng)過武漢、枝城、南京等幾座大橋水中基礎(chǔ)的設(shè)計、施工，陳新已在水中基礎(chǔ)設(shè)計方面積累了較豐富的經(jīng)驗，認(rèn)為橋梁基礎(chǔ)設(shè)計應(yīng)該有所創(chuàng)新。在這種思想的指導(dǎo)下，他開始潛心研究一種新的方法，經(jīng)過反復(fù)的構(gòu)思、設(shè)計，一個較完整的雙壁鋼圍堰的雛形終于出來了。直到這時，他的所有這些設(shè)計工作都僅僅是個人行為。當(dāng)時九江長江大橋的水上基礎(chǔ)的施工方案都定下來了，他壯著膽子，將自己的設(shè)計方案、圖樣送給負(fù)責(zé)基礎(chǔ)技術(shù)的副總工程師吳皋聲和當(dāng)時負(fù)責(zé)基礎(chǔ)的粟杰看，得到了他們的肯定和支持，并立即召開技術(shù)會議，對他的方案進(jìn)行討論，大家提了一些好的改進(jìn)意見。陳新將這些好建議融合到設(shè)計方案中，不久雙壁鋼圍堰大直徑鉆孔基礎(chǔ)法在九江長江大橋7號墩開始使用，并獲得成功，創(chuàng)造了深水作業(yè)橋墩基礎(chǔ)施工的奇跡。由于雙壁鋼圍堰大直徑鉆孔基礎(chǔ)在設(shè)計方面具有構(gòu)造簡單、設(shè)計快、制造方便和施工時工序簡便、安全可靠的特點，因而很快在全國推廣。1981年，九江長江大橋雙壁鋼圍堰大直徑鉆孔基礎(chǔ)獲國家優(yōu)秀工程設(shè)計金質(zhì)獎；1996年，九江大橋獲中國建筑工程魯班獎；1998年，獲國家科技進(jìn)步一等獎；1999年，獲中國土木工程（詹天佑）獎。陳新用他的創(chuàng)新精神為我國深水基礎(chǔ)工程設(shè)計和施工的發(fā)展作出了貢獻(xiàn)。

    1983年，陳新任勘測設(shè)計院總工程師，主持杭州錢塘江二橋的設(shè)計工作。在確定了合適的橋址后，一個棘手的問題也擺在了橋梁設(shè)計者面前，那就是錢塘江涌潮將會給大橋水中基礎(chǔ)的施工帶來很大困難。涌潮對江中結(jié)構(gòu)物具有很大的破壞力，尤其是在施工過程中如果處理不當(dāng)，便會造成工程的失敗。錢塘江一橋在施工中涌潮曾兩次將沉井沖潰，足見涌潮的威力，而四堡橋位在老橋下游13公里處，更是處在涌潮區(qū)域內(nèi)。陳新組織有關(guān)人員并委托其他單位對涌潮在橋位出現(xiàn)的規(guī)律及結(jié)構(gòu)物的作用力的大小和計算圖形進(jìn)行研究，分別做了涌潮分析報告、涌潮對結(jié)構(gòu)物壓力值試驗、潮汐河流水試驗及實驗地測定和模型試驗等。這些措施和方案，為錢塘江二橋施工安全提供了保證。

    在研究錢塘江二橋的建設(shè)方法時，陳新認(rèn)為，鐵路橋梁在100米左右的跨度應(yīng)大力采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。因為預(yù)應(yīng)力混凝土橋列車運行性能好、養(yǎng)護(hù)方便、造價低。他設(shè)計的幾個方案，都含有新技術(shù)。最后經(jīng)有關(guān)專家審定，從實用、經(jīng)濟(jì)、美觀的要求出發(fā)，全橋為80米等跨變截面箱梁結(jié)構(gòu)。

    為了使錢塘江二橋應(yīng)用更多的新技術(shù)、新工藝，陳新組織設(shè)計人員先后做了箱梁扭轉(zhuǎn)模型試驗、寬翼緣箱梁剪滯模型試驗、預(yù)應(yīng)力混凝土收縮徐變系數(shù)的測定等試驗。這些試驗結(jié)果，為錢塘江二橋采用新技術(shù)、新工藝提供了保證。錢塘江二橋不僅解決了涌潮施工的影響，而且在橋式和結(jié)構(gòu)上都有創(chuàng)新，主要體現(xiàn)在：一是以前在大江河上建鐵路橋往往采用鋼梁結(jié)構(gòu)，而錢塘江二橋采用混凝土結(jié)構(gòu)，具有開拓性；二是錢塘江二橋正橋，采用的是連續(xù)混凝土結(jié)構(gòu)，為國內(nèi)首創(chuàng)；三是連續(xù)梁采用單箱室斷面大噸位預(yù)應(yīng)力體系及橡膠支座等一系列新技術(shù)、新工藝，推動了預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的發(fā)展。

    錢塘江二橋的建成，也實現(xiàn)了陳新的夙愿，那就是每建一座橋都要有所創(chuàng)新。1991年12月20日錢塘江二橋通車時，國務(wù)院專程發(fā)來賀電，稱“錢塘江二橋是具有國際水平的橋梁”。錢塘江二橋1993年獲國家優(yōu)秀設(shè)計金質(zhì)獎，1999年獲中國土木工程（詹天佑）獎。錢塘江二橋為鐵路大型橋梁采用連續(xù)體系預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)開了先河。

    陳新是一位不求虛名、富有創(chuàng)新精神的人。1995年，他開始從事監(jiān)理工作。在一般人看來，一名設(shè)計大師、工程院院士從事監(jiān)理工作，似乎大材小用了。而陳新則認(rèn)為，我國的工程監(jiān)理起步較晚，尤其是大型橋梁工程需要規(guī)范的工程監(jiān)理，只有一流的工程監(jiān)理才能保證一流的工程質(zhì)量。十余年來，他帶領(lǐng)一批懂設(shè)計、精通施工的監(jiān)理人員，相繼完成了江陰長江大橋、南京長江二橋、潤揚長江大橋和南京長江三橋等橋梁的工程監(jiān)理工作。