鄭皆連，一個(gè)視路橋建設(shè)為生命，在拱橋建設(shè)事業(yè)中傾注畢生心血，破解了拱橋建設(shè)千年難題的工程師。他參與廣西公路橋梁建設(shè)，為廣西拱橋發(fā)展創(chuàng)造一個(gè)又一個(gè)神話的過程，就是廣西拱橋建設(shè)在中國拱橋王國中崛起，廣西公路交通日益發(fā)展壯大的歷史。
 

初生牛犢 首創(chuàng)拱橋施工新工藝

　　鄭皆連出生于四川內(nèi)江一個(gè)農(nóng)民家庭。1960年，他以優(yōu)異的成績考上四川冶金學(xué)院。1962年，因?qū)W校撤并，他轉(zhuǎn)到重慶交通學(xué)院橋梁與隧道專業(yè)學(xué)習(xí)，自此與拱橋結(jié)下了不解之緣。

　　1965年，他畢業(yè)分配到廣西百色公路總段，由于工作出色，第二年，他被調(diào)到廣西公路工程局，擔(dān)任雙曲拱橋“推先”工作組副組長，推廣雙曲拱橋新工藝。

　　拱橋是一種極富美感和魅力的古老橋型，它跨越能力大、承載能力強(qiáng)，造價(jià)低廉。我國拱橋建設(shè)歷史悠久，在世界享有“拱橋王國”的美譽(yù)，而廣西拱橋數(shù)量質(zhì)量均居國內(nèi)前列，被稱為“拱橋之鄉(xiāng)”。拱橋的傳統(tǒng)施工方法是搭建支架建造，有的地方水深流急根本搭不起架，或者搭架成本非常高，建設(shè)拱橋比建設(shè)其它橋型危險(xiǎn)程度高。1968年初，交通部在無錫召開會(huì)議，把“雙曲拱橋無支架施工”列為重點(diǎn)科研項(xiàng)目，召集部分省區(qū)的橋梁工作者到湖北省攻關(guān)。鄭皆連參加了這次會(huì)議，會(huì)議對(duì)他的觸動(dòng)很大。回來后，經(jīng)過深思熟慮和反復(fù)計(jì)算，他對(duì)正在進(jìn)行建設(shè)的廣西靈山縣三里江大橋大膽提出了“雙曲拱橋無支架施工”的方案。當(dāng)時(shí)，人們紛紛表示懷疑，交通部課題攻關(guān)人員都是資深專家，而鄭皆連不過是僅參加工作3年的毛頭小伙子，他能行嗎？

　　然而，鄭皆連以實(shí)際行動(dòng)打消了人們的疑慮。他和技術(shù)人員一起開展攻關(guān)試驗(yàn)，收集資料，計(jì)算數(shù)據(jù)，繪制施工圖，精心設(shè)計(jì)了拱橋無支架施工的各個(gè)工序，準(zhǔn)備了過細(xì)的應(yīng)急方案，摸索出拱肋分段預(yù)制、纜索起重機(jī)吊運(yùn)、鋼絲繩扣掛、滑輪組減力、手搖絞車收放、松索合龍的無支架施工新工藝，成功建成跨徑46米的三里江大橋。

　　這在全國引起了巨大的轟動(dòng)！三里江大橋比交通部在湖北成功攻關(guān)的50米跨徑無支架施工橋梁提早了兩個(gè)月，交通部雙曲拱橋施工定稿工作會(huì)議給廣西發(fā)來賀電稱“首創(chuàng)了我國較大跨徑雙曲拱橋無支賀吊裝施工新工藝，為雙曲拱橋的發(fā)展做出了卓越的貢獻(xiàn)”。

　　三里江大橋建成后，全國先后有20多個(gè)省區(qū)的橋梁專家前來參觀，三里江大橋雙曲拱橋無支架吊裝施工新工藝在全國迅速推廣起來，僅廣西用此法修建的雙曲拱橋就達(dá)上萬延米，節(jié)省拱架木料超萬立方米。
 

大膽創(chuàng)新 連摘拱橋技術(shù)新成果

　　雙曲拱橋整體性和施工橫向穩(wěn)定性差，在重荷載、大交通量運(yùn)營情況下，容易出現(xiàn)病害，限制了其進(jìn)一步發(fā)展。對(duì)此，鄭皆連憂心忡忡，一直在研究替代雙曲拱橋的橋型。1976年，鄭皆連吸取了75米跨徑的福建閩清大橋建設(shè)的成功經(jīng)驗(yàn)并大膽加以改進(jìn)，成功地設(shè)計(jì)了跨徑組合為90+105+90米、重量輕、經(jīng)濟(jì)美觀的來賓紅水河大橋。這是我國當(dāng)時(shí)規(guī)模最大的一座無支架施工鋼筋砼薄壁組合箱型拱橋，也是廣西第一座鋼筋砼箱型拱橋，獲國家優(yōu)質(zhì)工程銀質(zhì)獎(jiǎng)、廣西優(yōu)秀設(shè)計(jì)一等獎(jiǎng)。他還和其他技術(shù)人員一起，設(shè)計(jì)了一套吊重400KN、索跨400米的纜索起重機(jī)，解決了質(zhì)量約40噸、長33米的鋼筋砼拱箱在空中沒有支架的條件下準(zhǔn)確地栓接及合龍成拱的難題，同時(shí)，他還編制了廣西第一個(gè)拱橋靜力電算程序，使這座被文匯報(bào)記者稱之為“母橋”的橋梁設(shè)計(jì)理念從此傳遍八桂大地。截至鄭皆連在拱橋建設(shè)技術(shù)取得里程碑式突破的1992年，廣西修建鋼筋砼箱型拱橋達(dá)40多座，總長達(dá)2萬多延米，占當(dāng)時(shí)廣西公路大橋總數(shù)的70%，與修建同跨徑的其它橋型相比，節(jié)省資金上億元。

　　1977年開工的柳州二橋是一座預(yù)應(yīng)力混凝土箱型連續(xù)梁橋。這是我國當(dāng)時(shí)規(guī)模最大的預(yù)應(yīng)力混凝土頂推連續(xù)梁大橋，設(shè)計(jì)、施工難度非常大。鄭皆連主持了該橋設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)完成后又調(diào)到施工單位領(lǐng)導(dǎo)了該橋施工。他憑著自學(xué)日語，翻閱當(dāng)時(shí)所能收集到的日本鐵路、公路20多座頂推連續(xù)梁大橋設(shè)計(jì)、施工的總結(jié)文獻(xiàn)以及有關(guān)資料，進(jìn)行了詳細(xì)的分析和計(jì)算，最后提出箱梁的制作及頂推工藝，采用“多點(diǎn)頂推法”施工，終于將1聯(lián)9跨60米、重9655噸、長541.6米的預(yù)應(yīng)力混凝土箱型連續(xù)梁頂推到位，軸線最大偏離值僅1.5毫米。柳州二橋設(shè)計(jì)精，質(zhì)量高，造價(jià)低于國內(nèi)同類型橋梁的20%，贏得了國內(nèi)外橋梁專家的高度評(píng)價(jià)，獲得國家科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)、國家優(yōu)質(zhì)工程銀質(zhì)獎(jiǎng)、廣西優(yōu)秀設(shè)計(jì)一等獎(jiǎng)。
 

破解難題 再創(chuàng)拱橋王國新輝煌

　　鋼絲繩斜拉扣掛松索合龍法施工工藝的出現(xiàn)，雖解決了修橋不搭拱架的難題，但拱肋懸拼段數(shù)一般不過5段，鋼筋混凝土拱橋跨徑不超過150米。廣西河流縱橫，河槽多為V型或U型石質(zhì)結(jié)構(gòu)，具有修建特大跨徑拱橋的良好條件，鄭皆連想，如果能解決三四百跨徑拱橋的設(shè)計(jì)和施工難題，絕大多數(shù)河流就可以一跨而過，廣西不就可以用更少資金建更多的橋了嗎？

　　1992年12月，邕寧邕江大橋開工建設(shè)，這座中承式特大跨徑拱橋跨徑達(dá)312米，比當(dāng)時(shí)世界上跨徑最大的同類橋梁多72米，其設(shè)計(jì)與施工研究被列入交通部“八五”聯(lián)合科技攻關(guān)項(xiàng)目，鄭皆連擔(dān)任大橋設(shè)計(jì)與施工技術(shù)研究課題組組長和專家組組長。

　　建設(shè)特大跨徑拱橋，最大難題是如何確保萬無一失地把質(zhì)量上千噸的拱肋構(gòu)件懸拼成拱。他根據(jù)多年采用鋼絲繩斜拉扣掛懸拼拱橋的實(shí)踐，并受斜拉橋施工的啟發(fā)，提出了千斤頂施力、鋼絞線斜拉扣掛、懸拼架設(shè)拱肋合龍后松索和千斤頂斜拉、扣索調(diào)載連續(xù)澆注拱肋外包砼兩項(xiàng)新技術(shù)。采用合龍后松索技術(shù)，拱肋段在合龍過程中標(biāo)高變化小，可以上永久性橫聯(lián)，合龍精度高，橫向穩(wěn)定好，懸拼速度快，僅用24天就完成了18段質(zhì)量上千噸的鋼拱骨架懸拼吊裝合龍。采用千斤頂斜拉扣掛連續(xù)澆注拱肋外包砼技術(shù)，僅用40小時(shí)就完成了拱肋底板從兩邊拱腳直到拱頂混凝土連續(xù)澆注，而按照多工作面平衡施工法，需要35天才能完成。新的拱橋施工技術(shù)取得了可喜的經(jīng)濟(jì)效益，300米左右跨徑拱橋每平方米實(shí)際造價(jià)約為5000元，僅為同跨徑懸索橋的四分之一、斜拉橋的二分之一。

　　經(jīng)交通部組織鑒定，這一系列研究成果總體達(dá)到世界先進(jìn)水平，其中兩項(xiàng)施工技術(shù)是國內(nèi)、外首創(chuàng)，居國際領(lǐng)先水平，用此技術(shù)可望懸拼500米跨徑的特大拱橋，由于取得突出的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，該項(xiàng)目獲國家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。

　　邕寧邕江大橋的成功修建，為建設(shè)更大跨徑的拱橋開發(fā)出了成套技術(shù)，在全國范圍內(nèi)掀起了修建大跨徑拱橋的熱潮。在長江、黃浦江等大江大河上，建設(shè)者們先后建成了世界最大的鋼筋砼拱橋——跨徑420米的萬縣長江大橋，世界最大的鋼管砼拱橋——跨徑460米的巫山長江大橋，世界最大的鋼拱橋——跨徑550米的上海盧浦大橋。
 

志在千里 栽培拱橋建設(shè)接班人

　　在用拱橋證明自我價(jià)值，塑造拱橋建設(shè)華彩樂章的同時(shí)，鄭皆連想得更多的，就是如何把拱橋建設(shè)新技術(shù)新工藝推廣出去，如何培養(yǎng)出更多的拱橋建設(shè)人才。1983年11月，鄭皆連擔(dān)任廣西交通廳副總工程師，1985年12月，他又被任命為副廳長兼總工程師，負(fù)責(zé)全區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)重點(diǎn)項(xiàng)目的組織領(lǐng)導(dǎo)、規(guī)劃設(shè)計(jì)和工程技術(shù)的審核把關(guān)。在擔(dān)任項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的時(shí)候，無論工作多忙，他都親自帶領(lǐng)技術(shù)人員進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)；作為總攬全局的領(lǐng)導(dǎo)，他關(guān)心橋梁建設(shè)人才的成長，經(jīng)常主動(dòng)要求橋梁建設(shè)重大項(xiàng)目的主要技術(shù)人員向他匯報(bào)情況，多次到項(xiàng)目實(shí)地考察。2000年12月，為把更多的精力投入路橋建設(shè)科研中，他主動(dòng)辭去行政領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)，承擔(dān)拱橋等一些科研課題工作。他對(duì)于愛這行、干這行的路橋建設(shè)者總是不吝賜教，對(duì)廣西區(qū)內(nèi)在建的拱橋十分關(guān)注，經(jīng)常過問建設(shè)情況，幫助技術(shù)人員解決技術(shù)上的難題。隨著一座座石造的、鋼造的彩虹在拱橋王國中矗立，一代代技術(shù)尖兵不斷地成長起來。王劼耘，先后參與或主持邕寧邕江大橋、南寧至北海高速公路三岸邕江大橋、重慶市萬州大橋、武漢市江漢五橋和杭州市錢塘江四橋等特大型橋梁工程項(xiàng)目的施工和技術(shù)研究，曾捧回“魯班獎(jiǎng)”、“詹天佑大獎(jiǎng)”等，獲廣西杰出青年科技創(chuàng)業(yè)獎(jiǎng)，獲廣西優(yōu)秀專家稱號(hào)，享受政府特殊津貼。梁軍林，承擔(dān)或主要參加國家“八.五”攻關(guān)專題、交通部重點(diǎn)項(xiàng)目計(jì)劃、西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目研究、交通部行業(yè)規(guī)范編制和廣西交通科技項(xiàng)目等20多項(xiàng)，參與編寫《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》，在水泥混凝土路面、巖熔地區(qū)公路建設(shè)、膨脹土地區(qū)公路建設(shè)和結(jié)構(gòu)混凝土技術(shù)方面，取得一批研究成果，被評(píng)為廣西優(yōu)秀專家，入選廣西“新世紀(jì)十百千人才工程”人選，享受政府特殊津貼。

　　1996年開始，鄭皆連受聘為廣西大學(xué)教授，培養(yǎng)橋梁結(jié)構(gòu)博士生。2004年，鄭皆連受聘為重慶交通大學(xué)特聘教授。盡管培養(yǎng)人才工作勞心勞力，他卻樂呵呵地說，“我希望為祖國的橋梁事業(yè)培養(yǎng)更多更優(yōu)秀的人才。”
 

院士工匠 青史難書悠悠赤子情

　　鄭皆連至今主持設(shè)計(jì)的大橋曾獲得國家優(yōu)質(zhì)工程銀質(zhì)獎(jiǎng)2項(xiàng)，主持的研究成果獲得國家級(jí)、省級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)7項(xiàng)，其中國家二、三等獎(jiǎng)各1項(xiàng)，省級(jí)一等項(xiàng)1項(xiàng)、二等獎(jiǎng)2項(xiàng)。他1988年獲國家有突出貢獻(xiàn)的中青年科技專家稱號(hào)、1991年經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)享受政府津貼。雖然取得了這么多的成就，但他在1999年當(dāng)選為中國工程院院士的時(shí)候還謙虛地說：自己非名牌學(xué)校畢業(yè)，沒有國外學(xué)習(xí)經(jīng)歷，沒有在黃河、長江修過橋，自己只是個(gè)普通工匠……

　　為慶祝廣西壯族自治區(qū)成立50周年，廣西黨委、政府決定編寫一部《廣西大百科全書》，其中人物卷的首篇，就是廣西首位中國工程院院士、中國路橋工程專家，廣西公路學(xué)會(huì)理事長、廣西科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)評(píng)審委員會(huì)副主任、廣西科協(xié)主席、交通部技術(shù)顧問、交通部專家委員會(huì)委員、中國公路學(xué)會(huì)橋梁與結(jié)構(gòu)工程學(xué)會(huì)副理事長鄭皆連。2008年3月的一天，該篇作者廣西人事廳副廳長何利順敲開了鄭皆連辦公室的門，想親自對(duì)他進(jìn)行深入的采訪。聽了何副廳長的來意后，鄭皆連一如既往地說道，“我只是一名普通的工匠，在幾十年工作中建了一些橋梁，在拱橋建設(shè)技術(shù)上取得了一些突破，能夠成為中國工程院院士，是黨和人民給予我的機(jī)會(huì)和厚愛。”

　　就是這樣一個(gè)頭發(fā)灰白、中等個(gè)子的六旬老先生，當(dāng)面對(duì)榮譽(yù)、地位、財(cái)富時(shí)，常常木訥而寡言，而當(dāng)談及橋梁及交通發(fā)展時(shí)，卻眼神清亮，滿懷深情。附加于他名字之前的所有官價(jià)頭銜，無法表達(dá)他全部內(nèi)心之萬一，而他對(duì)橋梁事業(yè)傾注畢生的熱愛和孜孜不倦的追求，以及在專業(yè)領(lǐng)域?qū)χ袊酥潦澜鐦蛄航ㄔO(shè)的卓越貢獻(xiàn)，才是承載他靈魂厚重之所在。