劉士林，我國(guó)赫赫有名的橋梁專家，
中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院黨委書(shū)記，國(guó)家有突出貢獻(xiàn)的中青年專家，國(guó)務(wù)院特殊津貼獲得者，南京二橋建設(shè)功臣，中國(guó)公路學(xué)會(huì)橋梁與結(jié)構(gòu)委員會(huì)副理事長(zhǎng)、國(guó)家標(biāo)委會(huì)公路橋梁標(biāo)委會(huì)副主任委員、江蘇省勞模。他主持設(shè)計(jì)的世界第一大跨石拱橋——山西丹河特大石拱橋、南京長(zhǎng)江第二大橋、黃埔珠江大橋、京杭運(yùn)河特大橋都是蜚聲海內(nèi)外的著名工程。
與橋結(jié)緣
1973年，剛滿20歲的劉士林來(lái)到重慶工程院校學(xué)習(xí)，那時(shí)的他正躊躇滿志，心懷為祖國(guó)建設(shè)一展身手的抱負(fù)。“橋梁與隧道專業(yè)”卻讓他有了幾分失意，修橋的會(huì)有什么出息，悶悶不樂(lè)的他走進(jìn)了課堂。
第一節(jié)課是顧安邦老師的課。剛上課，顧老師就說(shuō)，今天上課前讓我們先來(lái)重溫一下毛主席的一首詩(shī)詞《水調(diào)歌頭·游泳》詞句：“萬(wàn)里長(zhǎng)江橫渡，極目楚天舒。不管風(fēng)吹浪打，勝似閑庭信步。風(fēng)檣動(dòng)，龜蛇靜，起宏圖。一橋飛架南北，天塹變通途……”顧老師的聲音不大，普通話也不盡標(biāo)準(zhǔn)，但這首早已諳熟于心的詩(shī)詞，卻像一面重鼓敲擊著劉士林的心，“一橋飛架南北，天塹變通途”那是怎樣的氣勢(shì)恢弘啊，讓他心潮澎湃激動(dòng)不已。就在那一刻，他認(rèn)定自己要做一輩子的修橋人，做一名優(yōu)秀的橋梁專家！
1977年，劉士林來(lái)到交通部第一公路勘察設(shè)計(jì)院第三測(cè)設(shè)隊(duì)從事橋涵設(shè)計(jì)工作，隨后他被分配到了陜西長(zhǎng)慶油田道路的施工現(xiàn)場(chǎng)。那個(gè)時(shí)代，大學(xué)生是不被認(rèn)可的，工人們打心眼里瞧不起初來(lái)乍到的劉士林。簡(jiǎn)陋的工作環(huán)境、艱苦的生活條件都沒(méi)有嚇退劉士林，但工人們眼中的不屑卻讓他在心里打起了“退堂鼓”。劉士林是一個(gè)不肯服輸?shù)娜?，他暗下決心一定要成為讓工人信服的技術(shù)人員。
于是，工人們發(fā)現(xiàn)這個(gè)新來(lái)的大學(xué)生有點(diǎn)“不一樣”：白天他和工人一起上工地，遇到技術(shù)問(wèn)題，他主動(dòng)請(qǐng)纓，虛心求教。他發(fā)現(xiàn)，很多老工人雖然沒(méi)什么文化，但長(zhǎng)期的工作實(shí)踐，卻讓他們擁有一手解決技術(shù)問(wèn)題的“絕活”。劉士林總是一遍又一遍地誠(chéng)懇請(qǐng)教。餓了，他和工人們一起吃清水白菜干饅頭，困了，他和工人們一起擠大通鋪。就這樣，劉士林終于得到了工人們的認(rèn)可。
此后的幾年時(shí)間里，劉士林先后參與了京津塘高速公路天津段橋涵、江蘇灌河大橋、內(nèi)蒙準(zhǔn)格爾礦區(qū)三座大橋、京津塘高速公路永定新河等大量的勘察設(shè)計(jì)工作。其中京津塘高速公路天津段工程設(shè)計(jì)獲1993年度國(guó)家優(yōu)秀設(shè)計(jì)特等獎(jiǎng)。在工作中，他接觸了很多國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)，使他意識(shí)到我們與國(guó)外勘察設(shè)計(jì)的差距，1985年他前往德國(guó)學(xué)習(xí)了橋梁設(shè)計(jì)與橋梁CAD。
在兩年的學(xué)習(xí)時(shí)間里，劉士林格外刻苦，同學(xué)都說(shuō)他是“拼命三郎”，說(shuō)他真正是把別人喝咖啡聊天的時(shí)間都用在了學(xué)習(xí)上。因?yàn)槌煽?jī)優(yōu)異，德方提出讓他留在德國(guó)，面對(duì)別人夢(mèng)寐以求的機(jī)會(huì)，劉士林的選擇卻讓大家“大跌眼鏡”，他婉言謝絕了德方。他說(shuō)自己的根在中國(guó)，自己的夢(mèng)想在祖國(guó)才能實(shí)現(xiàn)。
誰(shuí)持彩練當(dāng)空舞
學(xué)成歸國(guó)的劉士林，開(kāi)始在中國(guó)橋梁界大顯身手。劉士林作為主要設(shè)計(jì)人先后參與的廣珠公路鐘林段工程設(shè)計(jì)，獲1993年度交通部?jī)?yōu)秀設(shè)計(jì)二等獎(jiǎng)；作為項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的惠州東江特大橋、渭南渭河大橋同時(shí)獲得1998年度交通部?jī)?yōu)秀設(shè)計(jì)三等獎(jiǎng)；銀川黃河大橋獲1996年度寧夏回族自治區(qū)優(yōu)秀設(shè)計(jì)獎(jiǎng)。劉士林也因此獲得了國(guó)家人事部頒發(fā)的中青年有突出貢獻(xiàn)專家稱號(hào)。
丹河大橋
1997年，山西
丹河大橋開(kāi)始建設(shè)。由于丹河大橋荷載標(biāo)準(zhǔn)高，橋梁高度大，在橋梁設(shè)計(jì)與施工過(guò)程中，有許多關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題需要解決。加之我國(guó)現(xiàn)行的規(guī)范及世界相關(guān)規(guī)范中也沒(méi)有這樣高標(biāo)號(hào)的砌體力學(xué)性能指標(biāo)可供使用或借鑒。因此，劉士林受命成立了“特大跨徑石拱橋設(shè)計(jì)與施工關(guān)鍵技術(shù)研究”課題組，開(kāi)展課題研究工作。課題組為大橋建設(shè)進(jìn)行了艱苦卓絕的工作和周密細(xì)致的準(zhǔn)備。他們使用最現(xiàn)代化的仿真計(jì)算手段，對(duì)主拱圈落架技術(shù)與施工工藝；現(xiàn)場(chǎng)原材料的物理、化學(xué)及力學(xué)指標(biāo)測(cè)定；砌體力學(xué)性能試驗(yàn)；高標(biāo)號(hào)小石子混凝土配合比試驗(yàn)；主拱圈模型試驗(yàn)；施工監(jiān)測(cè)與施工控制；橋靜載試驗(yàn)、動(dòng)載試驗(yàn)等內(nèi)容進(jìn)行了重點(diǎn)研究。課題組的每一項(xiàng)技術(shù)突破，每一項(xiàng)技術(shù)和工藝規(guī)范，都可以載入我國(guó)公路石拱橋教科書(shū)。這些成果都被成功地應(yīng)用到了丹河大橋的建設(shè)中，對(duì)丹河大橋的順利建成起到了很好的技術(shù)保障作用。同時(shí)也對(duì)我國(guó)大跨度石拱橋的發(fā)展與進(jìn)步，提供了一整套較系統(tǒng)、較完善的科學(xué)方法。
劉士林講解丹河大橋的設(shè)計(jì)思路和關(guān)鍵技術(shù)
1997年10月，國(guó)家“九五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目——南京長(zhǎng)江第二大橋開(kāi)工興建，工程投資概算達(dá)33.5億元。全橋由南汊橋、北汊橋、江中八卦洲公路及南、北岸引線“兩橋三路”組成。作為項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的劉士林投入到了北汊橋的建設(shè)工作。
當(dāng)時(shí)已經(jīng)是中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院副院長(zhǎng)的他，為了更好地了解工地一線的情況，超前謀劃相關(guān)的技術(shù)質(zhì)量問(wèn)題，常常深入工地，有時(shí)干脆就住在工地。特別是在工程建設(shè)關(guān)鍵的6個(gè)多月時(shí)間里，他每天超負(fù)荷工作15個(gè)小時(shí)以上。早上七點(diǎn)鐘他總是準(zhǔn)時(shí)出現(xiàn)在工地，深夜兩三點(diǎn)鐘他也還在工地上，巡視、檢查、督促。“身為手握數(shù)億元資金項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人，卻整天往工地上跑。有一次雨季施工，夜里下大雨，他睡不著覺(jué)，擔(dān)心基礎(chǔ)受影響，硬是半夜起來(lái)開(kāi)車(chē)到現(xiàn)場(chǎng)查看。“他拼命三郎的勁又回來(lái)了。”熟悉他的同事這樣說(shuō)。
經(jīng)過(guò)三年建設(shè)，
南京長(zhǎng)江第二大橋順利通車(chē)。國(guó)內(nèi)相關(guān)行業(yè)專家、交通部專家組和國(guó)家計(jì)委重大項(xiàng)目稽察辦一致認(rèn)為工程質(zhì)量、進(jìn)度、投資控制和建設(shè)管理方面，都代表著我國(guó)當(dāng)今國(guó)內(nèi)大跨徑橋梁建設(shè)的水平，達(dá)到了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，世界一流。交通部在為南京二橋開(kāi)通儀式發(fā)來(lái)的賀電中稱贊：“二橋的工程質(zhì)量和建設(shè)管理代表著我國(guó)公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的新水平，在我國(guó)橋梁史上樹(shù)起了一座新的豐碑，是全國(guó)交通行業(yè)的光榮和驕傲。”北汊橋建設(shè)項(xiàng)目也因此獲得2002年度全國(guó)第十屆優(yōu)秀工程設(shè)計(jì)項(xiàng)目銀質(zhì)獎(jiǎng)，該橋成為亞洲第一大跨三向預(yù)應(yīng)力混凝土變截面箱形梁橋，劉士林也被江蘇省委、省政府授予“南京長(zhǎng)江第二大橋建設(shè)功臣”光榮稱號(hào)。
此后的福寧高速公路
下白石特大橋、淮安五河口斜拉橋、西藏通麥吊橋、廣州東二環(huán)珠江黃埔大橋等國(guó)家建設(shè)都留下了劉士林忙碌的身影。
為橋梁大國(guó)向橋梁強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變的夢(mèng)想而努力
1999年，劉士林成為中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院黨委書(shū)記。8年來(lái)，他常常對(duì)別人說(shuō)，自己的人生追求就是兩句話：“堂堂正正做人，清清白白做事。”當(dāng)干部，無(wú)非是兩個(gè)“干”字：一是干事，二是干凈。干事，體現(xiàn)著一種精神；干凈，則是一種境界。在黨的重托和人民的信任面前，只有干事和干凈的人，才有資格說(shuō)：“我經(jīng)受住考驗(yàn)了，我問(wèn)心無(wú)愧。”苦與樂(lè)，宛如建橋人情感世界的兩個(gè)主色調(diào)，其對(duì)立、統(tǒng)一、轉(zhuǎn)化、發(fā)展構(gòu)成了我們的人生，展示了我們的精神面貌。因而，我們多姿多彩。”這是他對(duì)于自己作為一個(gè)交通人的人生所做的哲學(xué)思辨。
在長(zhǎng)期的工程設(shè)計(jì)中，劉士林越來(lái)越意識(shí)到目前中國(guó)還只是世界橋梁大國(guó)，大國(guó)不是強(qiáng)國(guó)，要實(shí)現(xiàn)這個(gè)轉(zhuǎn)變需要我國(guó)橋梁建設(shè)者要努力的。于是，盡管他的工作是那么的繁重和忙碌，可他卻在這份辛苦中體味著快樂(lè)，一種為實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想而努力的快樂(lè)。
