“現(xiàn)在，再也不用做那些驚心動魄的決斷了！”在上海市政工程設(shè)計(jì)院的辦公室里，橋梁大師、工程院院士林元培接受了記者專訪。17年總工程師生涯，他主持設(shè)計(jì)了黃浦江上幾乎所有大橋，工程總標(biāo)的超過200億元，毫不夸張地用“叱咤江海”來形容。在這17年間，伴隨著一次次至關(guān)重要的決策，上海一座座大橋橫空出世，跨越蘇州河，跨越黃浦江，跨越長江口。

　　五六十年代：“主戰(zhàn)場”在蘇州河

　　上海是一座名副其實(shí)的水城，東臨東海，母親河黃浦江、蘇州河和密密麻麻的支流河道劃分著城市版圖。五十年代中期進(jìn)入市政工程設(shè)計(jì)研究院的林元培曾經(jīng)見證了一段無奈的歷史。

　　“一些專家從美國留學(xué)回來，常常感覺無用武之地。當(dāng)時(shí)他們做的最大的事情就是修補(bǔ)外白渡橋，都非常希望能夠有一天在黃浦江上造大橋。”林元培告訴記者，這其中包括他的前輩———上海市政研究院第一任橋梁總工的劉作霖。然而那時(shí)浦東還是農(nóng)村，市政府并沒有建橋規(guī)劃。

　　當(dāng)時(shí)，上海造橋的“主戰(zhàn)場”在蘇州河上。1953-1964年間，上海陸續(xù)建造長壽橋、武寧路橋、真北路橋等鋼筋混凝土橋梁。1968年-1971年，在上海軟土地基的條件下，建成福建路橋、寶城橋等橋梁。截至1978年，上海共有市區(qū)橋梁174座。雖然橋梁的數(shù)量和造橋技術(shù)有了一定進(jìn)步，但飛躍黃浦江仍然可望而不可及。

　　七八十年代：為跨浦江默默積累

　　劉作霖的遺憾沒有在林元培身上重演。拿后者的話說，在很長一段時(shí)間里，始終默默地在為建造一座跨越黃浦江的大橋做著準(zhǔn)備。而林元培真正的造大橋之夢從國慶30周年來臨之前啟動了。

　　七十年代末，林元培參與設(shè)計(jì)的跨徑200米斜拉橋上海泖江大橋首次獲得成功，成為中國真正意義上的大跨徑斜拉橋。

　　1988年，由林元培設(shè)計(jì)的重慶嘉陵江石門大橋順利建成。“要建造跨黃浦江的大橋，跨度起碼要突破400米，而石門大橋單塔的跨度超過230米，如果造成雙塔，不就能夠跨過黃浦江了？在黃浦江上造大橋萬事俱備，只欠東風(fēng)。”在建成通車那一天，林元培很激動，他甚至因激動引發(fā)高血壓，出現(xiàn)了短暫失明。

　　1989年，國慶40周年時(shí)，林元培得到了國家要開發(fā)開放浦東的消息，他隱約感到大展拳腳的時(shí)候到了。“這么好的機(jī)會，怎么也要抓??！”當(dāng)時(shí)，他連夜編寫了中國自行設(shè)計(jì)制造跨黃浦江大橋的可行性報(bào)告遞交給有關(guān)部門。而正是憑借著這份報(bào)告所顯示的實(shí)力和自信，在后來工程設(shè)計(jì)競標(biāo)中最終擊敗了強(qiáng)勁的日本對手。

　　九十年代：建南浦曾火線排險(xiǎn)

　　1989年，黃浦江上第一座跨江大橋南浦大橋開建，由上海市政院設(shè)計(jì)主橋及浦西引橋，由同濟(jì)大學(xué)設(shè)計(jì)浦東引橋及科研。但很快，一個(gè)大問題迎面撲來，之前由專家們確定使用加拿大安娜西斯橋的方案采用疊合梁斜拉橋結(jié)構(gòu)，已經(jīng)動工一年多，但當(dāng)工作人員去加拿大考察，卻發(fā)現(xiàn)投入使用不到兩年的安娜西斯橋出現(xiàn)了裂縫。

　　“這真是要命的事情”。52歲的林元培春節(jié)沒過完立即飛到加拿大，來到安娜西斯橋上，把那些裂縫挨個(gè)拍了照片。裂縫雖小，但經(jīng)年累月，雨水雪水灌進(jìn)去，銷釘就會被腐蝕，橋的壽命會減少。“在上海要是修成這樣有裂縫的橋，怎么了得。”那些天他幾乎沒睡過完整的覺，仔細(xì)推敲加拿大的方案，總結(jié)出了四個(gè)問題，但改了以后，問題能不能規(guī)避呢？林元培先在計(jì)算機(jī)上模擬，計(jì)算機(jī)顯示按照加拿大的方案設(shè)計(jì)果然會有裂縫。

　　安娜西斯橋出現(xiàn)問題的消息很快傳到了市政府。時(shí)任上海市長朱镕基把林元培叫到了辦公室，“老林，你到底有沒有把握？”面對市長的疑問，林元培回答道：“我有80%的把握，但是我會用120%的努力去克服困難。”于是，林元培帶著幾十名工程師開夜班，爭分奪秒，一共修改出了一千多張圖紙。

　　1991年，南浦大橋終于建成，造價(jià)8.2億元人民幣，橋梁主跨423米，是當(dāng)時(shí)中國跨度最長的斜拉橋，長度為全世界第三。最讓林元培驕傲的是，如今已經(jīng)投入使用十多年，沒有出現(xiàn)過一道結(jié)構(gòu)性裂縫。

　　21世紀(jì)：造橋理念全面提升

　　上海橋梁建設(shè)的變化，不僅僅體現(xiàn)在橋梁家族數(shù)量的越發(fā)龐大，設(shè)計(jì)理念也隨之發(fā)生著變化。

　　1999年，國慶50周年那一年，林元培又動了新念頭。“南浦、楊浦、徐浦，三座斜拉橋做過了。為什么一定要做斜拉橋呢？因?yàn)樗蟹桨感崩瓨騼r(jià)格最低。現(xiàn)在我們中國人有錢了，對環(huán)境要求也高，我覺得多樣化可能比原來單純的一個(gè)模樣要好。”2003年，歷時(shí)4年建設(shè)，跨徑550米的世界第一拱———盧浦大橋橫空出世，至此中國人只會造斜拉橋的流言也一去不復(fù)返。

　　如今，橋梁設(shè)計(jì)已經(jīng)不再僅僅從滿足通行的單一角度出發(fā)。作為林元培的繼任者，市政院總工程師、上海長江大橋工程總設(shè)計(jì)師邵長宇接受記者采訪時(shí)表示：“未來的橋梁建設(shè)，必須著眼于提高橋梁耐久性與全壽命的經(jīng)濟(jì)性。”——而這也將成為新一代橋梁工作者肩負(fù)的義務(wù)和使命。