——專訪湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計院總工程師 彭立
湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計院總工程師彭立
計劃采訪湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計院總工程師彭立時，不止一人建議記者——要想采訪彭立，就不能不先用心閱讀他的博客。彭總的博客，最吸引記者的莫過于那一篇篇文字優(yōu)美、富有靈性的旅途心情隨筆，以及那一幅幅或氣勢磅礴、或雋秀唯美的旅途風(fēng)光攝影作品。
彭總在博客和訪談中反復(fù)強(qiáng)調(diào)自己是“一個散漫的路人，欣賞一路的風(fēng)景；一個匆匆的行者，收羅行走的樂趣”……而記者在結(jié)束了對彭總的采訪后，腦中卻浮現(xiàn)出了卞之琳先生那首著名的《斷章》——
“你站在橋上看風(fēng)景，看風(fēng)景的人在樓上看你，明月裝飾了你的窗子，你裝飾了別人的夢”。
其實(shí)，彭總這位以“路人@行者”自稱的“散漫之人”，在一路欣賞美景、收羅快樂的同時，自身便也成了一道風(fēng)景——一道交通建設(shè)行業(yè)中極具特色的風(fēng)景，他感性、又不失嚴(yán)謹(jǐn)與執(zhí)著，將對生活的熱愛與激情投入到交通建設(shè)事業(yè)當(dāng)中，用自己的熱情和智慧踐行著一個“出行，讓生活更美好”的美麗諾言！
對彭總的采訪，也成了一次令人難忘的旅行，沿途的風(fēng)光便是他的睿智、風(fēng)趣、他的思想、見地和無窮的人格魅力。
“創(chuàng)新應(yīng)以提升人類生活品質(zhì)為目的”
彭總自畢業(yè)后，便進(jìn)入湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計院從事勘察設(shè)計工作，多年來，他始終奮斗在交通建設(shè)一線，先后主持了60多個國家重點(diǎn)建設(shè)工程的規(guī)劃設(shè)計和多個部省聯(lián)合攻關(guān)科研課題的研究工作。由他主持設(shè)計的湘潭至耒陽高速公路相繼榮獲首屆國家環(huán)境保護(hù)百佳工程獎、第四屆詹天佑土木工程大獎和第十一屆國家優(yōu)秀工程設(shè)計金獎；臨湘至長沙高速公路榮獲第一屆國家環(huán)境友好工程獎、第五屆詹天佑土木工程大獎和第十三屆國家優(yōu)秀工程設(shè)計銅獎。彭總本人也先后被評為湖南省青年崗位能手、全國交通系統(tǒng)青年崗位能手、中國公路百名優(yōu)秀工程師、中國公路學(xué)會青年科技獎、湖南省青年科技獎、湖南省優(yōu)秀設(shè)計師和交通青年科技英才。
談到技術(shù)創(chuàng)新，彭總也有著自己的獨(dú)到見解。他說，工程技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)以服務(wù)百姓生活需要、提升百姓出行質(zhì)量為目的。“衣食住行”是人類生活的四大基本要素，“行”作為其中之一，也就是交通建設(shè)，應(yīng)以為人類生活服務(wù)為出發(fā)點(diǎn)。
彭總說，路橋建設(shè)行業(yè)的最大特點(diǎn)就是建筑與結(jié)構(gòu)的一體化。然而，大家往往更容易感受得到結(jié)構(gòu)的力量，而不太注重建筑的關(guān)懷。
“我國的橋梁技術(shù)水平是領(lǐng)先世界的，但人們更多地是在關(guān)心結(jié)構(gòu)的力量、關(guān)注高墩大跨橋梁帶來的震撼，很少關(guān)心建筑的關(guān)懷、關(guān)注小跨徑橋梁的技術(shù)創(chuàng)新和橋梁建筑的和諧美觀。但是作為出行的人，往往感官的感受比較重要，讓每一個行駛在路上的人感覺舒服應(yīng)該成為我們孜孜不倦的追求目標(biāo)。”
彭總向記者介紹，湖南院越來越重視建筑師、景觀師在橋梁設(shè)計方案中的作用，橋梁設(shè)計方案大多由建筑師、景觀師參與并提出修訂意見，或者直接拿出方案，“目的就是力爭把我們的作品做得更漂亮，更有亮點(diǎn)和特色，更好地與工程所在地的風(fēng)土人情和民俗文化相結(jié)合。”
我們也的確可以看到，湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計院的幾座重大公路和橋梁項(xiàng)目，從湘耒高速公路到常張高速公路，從岳陽洞庭湖大橋、廣東平勝大橋、益陽茅草街大橋，再到如今在建的矮寨懸索橋、赤石大橋……無一不是努力抓住機(jī)會來實(shí)現(xiàn)理念提升和技術(shù)創(chuàng)新的。
“院里很多受到業(yè)內(nèi)關(guān)注的技術(shù)創(chuàng)新并不完全是靠大跨度來贏得的。”彭總說，創(chuàng)新的關(guān)鍵在于創(chuàng)意，從近年來國際上獲得大獎的項(xiàng)目中就可以看出來，征服大家的往往都是非常創(chuàng)意的作品，而靠大規(guī)模、大跨徑取勝的大橋微乎其微。“我并不贊成過度追求世界第一，因?yàn)橛行﹦?chuàng)新未必能給百姓帶來真正的好處，我更傾向于將橋梁建設(shè)得讓人更舒服。”
另一方面，彭總也不主張?jiān)跇蛄航ㄔO(shè)中過度節(jié)約而忽略了百姓出行的感受。有些橋過度強(qiáng)調(diào)節(jié)約，雖然達(dá)到了實(shí)現(xiàn)溝通的基本目的，但是不符合社會發(fā)展的長遠(yuǎn)需求。“交通發(fā)展的本質(zhì)是讓生活更美好，我們有責(zé)任讓百姓出行更舒適、更方便。”
交通建設(shè)的意義有兩個層面，第一是實(shí)現(xiàn)出行目的，這是最基本的層面，而更高一層的要求則是讓生活更加美好。“我們追求的應(yīng)該是后者”，彭總說，作為交通建設(shè)者，我們所有的研究與探索都應(yīng)以“讓生活更美好”為出發(fā)點(diǎn)。
彭總心目中理想的道路是“不平、不直、不寬、不快”，“現(xiàn)在很多人都想把路修得和長安街似的，不但造成了城市的擁擠，也使得我們的出行變成一種負(fù)擔(dān)。我們應(yīng)該盡可能地將道路變得多樣化，讓我們在行駛中能夠感受到一種多樣化的魅力和出行的樂趣。”
“和諧之美”的信徒
談到路橋建設(shè)與當(dāng)?shù)丨h(huán)境相融合的問題，彭總特別向記者介紹了常張高速公路。常張高速建成通車后，旅游部門主動打出了“游覽張家界從常張高速開始”的口號，其道路之美可見一斑。
常張高速公路是長沙通向舉世聞名的國際旅游風(fēng)景區(qū)——張家界的難度最大、最關(guān)鍵的路段。特殊的地理位置決定了高速公路建設(shè)中環(huán)境保護(hù)的重要性，稍有不慎就會影響旅游區(qū)的美麗風(fēng)景。設(shè)計既要突出地域文化特色，又要造景與借景相結(jié)合，還要實(shí)現(xiàn)視覺效果和景體的比例相協(xié)調(diào)。
彭總在勘察設(shè)計中依山就勢，充分考慮景體比例，使自然景物與人工構(gòu)建物之間形成恰當(dāng)比例，不僅沒有對景區(qū)環(huán)境造成破壞，而且還因公路增添了景觀，使新的景觀體系完美地融入了張家界景區(qū)。
今天，在常張高速公路上，人們可以真切地體會到“車在林中行，人在畫中走”的感覺。公路沿線風(fēng)景旖旎，富于變化。經(jīng)過常德、張家界兩市，人們可以欣賞到洞庭湖平原的風(fēng)光；從慈利至張家界路段進(jìn)入山區(qū)，人們可以看到澧水河畔，河水清澈見底，山坡峭壁陡陗，石筍林立，風(fēng)景別致。把高速公路建成一道與周圍地貌相呼應(yīng)的美麗景觀，是生態(tài)環(huán)保路的更高追求。
如今，常張高速公路已成為張家界景區(qū)的重要一部分，實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)離不開理念的提升和技術(shù)的創(chuàng)新。一切從實(shí)際出發(fā)，只有符合地域特色的、尊重本地文化、融入自然風(fēng)光的創(chuàng)新，才是最好的創(chuàng)新。常張高速公路也因此榮獲了第二屆國家環(huán)境友好工程獎、第十四屆國家優(yōu)秀工程設(shè)計金獎，同時入選建國六十周年60項(xiàng)公路交通勘察設(shè)計經(jīng)典工程。
不僅如此，彭總主持設(shè)計的臨湘至長沙高速公路、湘潭至耒陽高速公路等項(xiàng)目也以其關(guān)注安全、重視環(huán)保、關(guān)懷人文和公眾參與等新理念在行業(yè)內(nèi)享有盛譽(yù)，屢次榮獲國家級大獎。
對于路橋景觀，彭總特別提到了美國聯(lián)邦公路管理局網(wǎng)站的一個專題——"America’s Byways"，大家可以在這里發(fā)布路上的所見所聞，彭總非常提倡這種形式，“交通建設(shè)帶給人們的不僅僅是蜿蜒的道路、偉岸的橋梁，更多的是給人們帶來了欣賞沿線美景的機(jī)會。只拍攝橋梁其實(shí)很枯燥，多關(guān)注路上的風(fēng)景也是對路橋的贊美和致敬。”
彭總坦言，他更愿意在新浪、網(wǎng)易等公眾網(wǎng)上開設(shè)博客，為的就是在普通百姓中宣傳交通文化，為交通系統(tǒng)樹立良好形象。
有句話說“生活中的理想是為了理想的生活”，彭總對待生活和工作的態(tài)度或許就是對這句話最好的詮釋！
用心，讓路更遠(yuǎn) 用路，讓心更近
談起多年工作的感受，彭總為記者講述了一個真實(shí)的故事：曾經(jīng)有一次，做完勘察工作在路邊等車時，當(dāng)?shù)氐囊粋€居民指著彭總和他的同事教育自己的孩子：“不好好學(xué)習(xí)將來長大了就像他們一樣”。由此可見這份工作的辛苦和環(huán)境的惡劣。在考察中，口渴了，就在山里去老百姓家要點(diǎn)水，餓了，就用隨身帶的壓縮餅干充饑。累了，就住帳篷，或者到老百姓家借宿，一年三分之一的時間在外面，過著風(fēng)餐露宿的日子。尤其到了冬天，在荒郊野嶺里做勘測，經(jīng)常凍到手不聽使喚，“那時候真恨不得把測量工具摔個粉碎”。
外界的誤解、野外考察工作的危險和辛苦還都是有形的，而有一種無形的壓力更是如影隨形，那就是工作背后那份沉甸甸的責(zé)任。彭總說，每年做年終工作總結(jié)時，他都喜歡用一組數(shù)據(jù)來說明自己的工作量，那就是簽字。彭總每年大概要簽3000多個字，除去野外作業(yè)時間，在設(shè)計院的時間也就是100天，也就是說，他平均每天要簽大概30個字。“這個字是要跟著我一輩子的，是要承擔(dān)責(zé)任的，這就使得我們對工作必須要嚴(yán)謹(jǐn)、要認(rèn)真，這既是對生命和科學(xué)的尊重，也是對自己、對百姓的負(fù)責(zé)。”
當(dāng)一個整天與枯燥的數(shù)據(jù)、公式、圖紙、測量設(shè)備打交道的工程技術(shù)人員呈現(xiàn)出那樣性情的一面時，他如何處理工作與生活的關(guān)系就不由得讓人產(chǎn)生極大的興趣。對此，彭總說，勘察設(shè)計工作的確很苦，所以我們既要努力工作，又要學(xué)會享受生活。“我的享受生活就是在工作中得到樂趣，在生活中獲得工作上的靈感。”
作為勘察設(shè)計人員，爬山涉水是家常便飯，雖然辛苦，但也能從中發(fā)現(xiàn)很多樂趣甚至是設(shè)計靈感。彭總告訴記者，矮寨大橋的懸索橋方案就是他在旅途中找到的最初的靈感。在前期設(shè)計階段，一次，彭總和他的同事路過矮寨大橋附近的能灘大橋——這也是我國第一座現(xiàn)代公路懸索橋——便有了矮寨懸索橋方案的設(shè)計雛形，并經(jīng)過后期無數(shù)次的研究和改進(jìn)，才有了今天的懸索橋方案。
而當(dāng)初在考慮雅瀘高速的設(shè)計方案時，也從路途中獲得了很多的靈感。雅瀘高速公路位于西南地區(qū)兩條主要地震活動帶——安寧河地震帶和鮮水河地震帶的交匯部位。在攻克高地震烈度地區(qū)選線、橋隧建設(shè)技術(shù)等世界性難題后，如何讓經(jīng)過此地的汽車安全、順利爬坡，成為最大的難題，因?yàn)檠艦o高速公路石棉至菩薩崗段是從一個低點(diǎn)到一個高點(diǎn)，直線距離不遠(yuǎn)但落差太大，如果直接修路則太過陡峭，修盤山公路又顯得太長太遠(yuǎn)，不大實(shí)際。解決這一個問題，彭總的靈感也來源于旅途中的見聞。“看到成昆鐵路的高差很大，我們便沿著這個思路走：既然車子可以在地上繞彎，可不可以在地下隧道里繞彎呢？”
循著這一思路，彭總決定在此地震活動帶采用雙螺旋形隧道展線技術(shù)，創(chuàng)造性地設(shè)計了在山中打出兩條隧道、在隧道中盤山的“螺旋隧道”。最終設(shè)計了兩條“螺旋隧道”，汽車經(jīng)過時近乎原地的6公里跋涉，便輕輕松松爬升了300多米。雙螺旋形隧道展線技術(shù)穿越地震帶是在世界公路史上首次采用，這項(xiàng)研究，可以說創(chuàng)造了公路史上的一個奇跡。
“平常生活中的點(diǎn)滴感受，通過長時間的積累就會變成設(shè)計中的靈感；路上隨手拍下的一張照片，不知道什么時候就為設(shè)計提供思路。”在湖南，彭總設(shè)計的很多公路景觀上都非常有特色，也是源于他工作中、旅途中的見聞，借鑒了沿途的景觀特色設(shè)計而成。
或許，靈感就是生活回饋給這位認(rèn)真生活、努力工作的橋梁建設(shè)者最好的禮物！
短暫的采訪中，從技術(shù)創(chuàng)新、到工程建設(shè)，從博客、攝影到個人生活，彭總對我們娓娓道來，所有話題無一不將落腳點(diǎn)放在“提升人類生活品質(zhì)”上。彭總說，所有的交通建設(shè)、技術(shù)創(chuàng)新，都應(yīng)以讓人的生活更美好為出發(fā)點(diǎn)。用他自己的話說是：“看到別人走在自己設(shè)計的路上，是一種難得的幸福和欣慰。”
或許，正是源于對生活的忠誠與熱愛，才使得彭總在工作中能不斷地迸發(fā)出更多的靈感和能量，能在相對理性、枯燥的技術(shù)研究工作中保持激情與創(chuàng)意，用心，讓路變得更寬、更遠(yuǎn)；用路，讓心與心，離得更近！
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