——記重慶交通大學88屆校友、西藏交通廳副廳長兼總工程師冉仕平
星期天一大早，西藏日喀則地區(qū)的農戶多吉頓珠就早早地起了床，將他的十只羊喂得飽飽的，等候著羊販子的拖拉機。他說，現(xiàn)在，我們的路越來越多、越來越好了，附近幾個鄉(xiāng)的不少村民買了馬車、手扶拖拉機和汽車，運輸條件比以前方便了許多，很多人家養(yǎng)豬、養(yǎng)羊，四通八達的公路讓我們的生活越來越好。在西藏，有越來越多的像多吉頓珠這樣的農民走上了致富路，大家都說，這是托了交通的福。說起西藏交通有目共睹的快速發(fā)展就不能不提到一個人的名字——
冉仕平，重慶交通大學88屆校友，現(xiàn)
西藏交通廳黨委委員、副廳長兼總工程師。
扎根“世界屋脊”，奉獻青春熱血
1988年，冉仕平從重慶交通學院道路工程系公路與城市道路工程專業(yè)畢業(yè)，時年23歲的他躊躇滿志，立志要為祖國的交通建設建功立業(yè)。他選擇了西藏，這片神秘莫測又令多少人望而生畏的土地。當年在填寫畢業(yè)志愿時，當他和其他幾位同學選擇去西藏時，很多老師、同學都很震驚。不少人勸他：“西藏的自然環(huán)境那么惡劣，工作生活條件那么艱苦，你的學習成績這么好，完全可以留在大城市，為什么要選擇去西藏受罪呢？”，也有同學認為他們是想出風頭，還斷言過不了一年他就會“逃跑回來”。對于這些冷言冷語，冉仕平只回答了一句話：“西藏再苦，工作總得有人干”。就是這句簡簡單單的回答，讓他為西藏的交通建設事業(yè)無怨無悔地奉獻了18年，他的青春和熱血都奉獻給了這片土地。
1988年8月，冉仕平告別了父母，背著簡單的行李來到西藏交通科研所公路研究室，擔任了一名普通的助理工程師，從那一刻開始他才真正領略到西藏生活的艱苦與交通的落后。
西藏位于有“世界屋脊”之稱的青藏高原，平均海拔4000多米，境內高山密布，峽谷、河流縱橫交錯。1951年西藏和平解放時，當?shù)貨]有一條公路，當?shù)鼐用駛冞M行運輸基本上是靠肩挑背扛或用牦牛馱運——落后的交通條件極大地限制了西藏經濟和社會的發(fā)展。冉仕平看到因為交通不便，不少牧民家終年掙扎在貧困線以下，孩子沒錢上學，只好一代又一代地重復著文盲的悲劇，他就暗下決心要為西藏的交通事業(yè)奉獻一生。
打造立體交通，西藏通達世界
在公路研究室，領導考慮他是剛分來的大學生，不熟悉情況，還有很多不適應的地方，就照顧他在辦公室里看資料?？刹糯袅藘商?，他就找到領導堅決要求下工地，他說那里才是路橋人的“根”。就這樣他來到工地和工人們吃住在一起，查資料，測數(shù)據(jù)，整天整月整年地泡在工地上。那時的工作條件非常艱苦，大部分工地十分偏遠，一呆就得十天半月，吃的是糌粑，喝的是涼水，再加上強烈的高原反應，那種透不過氣來的感覺，讓冉仕平十分痛苦，但他硬是咬著牙堅持下來了。此后的六年里，他先后擔任過質量監(jiān)督員、工程師和公路研究室負責人，主要從事了川藏公路培龍溝泥石流調研、G318線中壩—拉薩—友誼橋段1460Km國道路況調查、中尼公路妥峽大橋與拉薩市農機石膏廠試制鋼架橋的橋梁荷載試驗和中尼公路大竹卡—日喀則段86Km施工監(jiān)理以及川藏、青藏、中尼公路整治改建工程質量監(jiān)督等工作。其中，在中尼公路妥峽大橋荷載試驗工作中，他負責粘貼應變片、手持應變儀測試、檢測資料匯總整理和部分計算分析等工作，其成果報告獲得了西藏自治區(qū)優(yōu)秀論文二等獎；他主持了大日段改建工程施工監(jiān)理工作，該工程在竣工驗收時被自治區(qū)交通廳評為優(yōu)良工程。幾年間冉仕平幾乎深入了每一個施工現(xiàn)場，渴了喝一口山泉水或者雪水，餓了吃一口糌粑，西藏的山山水水留下了他的腳印和汗水。
1994年4月冉仕平調往西藏交通廳建設處（原公路處）工作，任工程師、副處長，主要從事年度計劃編制、“九五”計劃編制、建設項目管理、項目合同管理和公路建設從業(yè)單位資質審查等。其中，青藏公路（一期）整治工程、川藏公路牛踏溝—古鄉(xiāng)段改建工程、拉貢公路標準化美化工程和中尼公路七座危橋改建工程等項目被交通部（第一項）和自治區(qū)交通廳評為優(yōu)良工程，他也因此于一九九五年被國家建設部評為全國優(yōu)秀質量監(jiān)督員。
此后，冉仕平又先后主編了負責編制的《西藏交通科研所（廳質監(jiān)站）“九五”計劃與2010年長遠發(fā)展規(guī)劃》、《1986—1995年西藏交通統(tǒng)計資料》、《西藏自治區(qū)公路交通“十五”計劃與2010年長遠發(fā)展規(guī)劃》等。他在《中國公路學會道路工程學會論文集》中發(fā)表的《抓住機遇，加快發(fā)展西藏公路交通事業(yè)的思考》論文，被收入《中國發(fā)展西部經濟文化理論》文集中，獲得優(yōu)秀論文一等獎；在《二十一世紀之路——理論思考與實踐探索》學術活動中，被評為一等獎；在《西部開發(fā)與中國社會經濟》學術活動中，被評為特等獎，入選《中國二十一世紀發(fā)展優(yōu)秀文庫》。2000年他又負責編制出臺了《西藏交通廳關于治理公路建設中砌筑工程工藝、橋涵跳車、水泥仝光潔度三大質量通病的措施》、《西藏自治區(qū)農村公路技術標準》、《西藏自治區(qū)農村公路竣工驗收辦法》和《西藏自治區(qū)公路建設從業(yè)單位中黑名單制度》、《交通廳關于進一步加強和改進公路建設項目管理工作的規(guī)定》等西藏公路建設管理規(guī)章。
一分耕耘一分收獲。在冉仕平等西藏交通人的努力下，近年來西藏交通建設有了長足的發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計,到2005年底，全區(qū)公路通車總里程將達4.35萬公里，油路通縣率將達到55%,，鄉(xiāng)鎮(zhèn)和行政村通車率分別達到95%和74%。2006年，青藏鐵路的全線通車更是結束了西藏無鐵路的歷史，掀開了西藏交通發(fā)展的新篇章。目前，西藏交通基本形成了以公路運輸為主，航空、管道運輸為輔的現(xiàn)代立體交通運輸體系。隨著建設步伐的加快，一條條通暢的大道把西藏的一座座城鎮(zhèn)、一個個村莊連接了起來，農牧區(qū)的交通條件有了明顯改善。
帶領交大人成為西藏交通建設的“主力軍”
西藏的自然環(huán)境十分惡劣，工作條件極為艱苦。有些大學畢業(yè)生工作幾年后就強烈要求調離，但冉仕平堅持了下來。他常常說這樣一句話：“西藏的特殊環(huán)境條件能磨練我們的意志，鍛煉我們的能力。這是一個磨練意志、鍛煉能力的好地方。只要能堅持，就會有作為。”
在他的帶領下，一大批重慶交通大學的畢業(yè)生選擇了到西藏去施展自己的才華，成為了西藏交通建設的“主力軍”。西藏交通科研設計院兼公路質檢站項目辦主任田景昌、重點公路建設項目管理中心主任梁光模、合約部經理丁蘭、西藏公路局局長宋萬貴等交大人正和其他西藏交通戰(zhàn)線的職工默默奉獻在西藏這片神奇的土地上。
2005年7月，冉仕平擔任了西藏交通廳黨委委員、副廳長，他更忙了，他要忙著主持川藏公路、青藏公路、中尼公路、兩橋一洞（貢嘎機場至拉薩機場公路改建）等國家和西藏重點公路建設，他決心繼續(xù)為西藏的交通事業(yè)奮斗一生，奉獻一生。
