將“工程”兩字融入血液的“橋王”
2012-11-29 來源：互聯(lián)網(wǎng)
香港土木工程署前署長(zhǎng)劉正光接受記者專訪。劉正光擔(dān)任總工程師建成的香港青馬大橋是世界最長(zhǎng)的行車鐵路雙用懸索吊橋。在此之前，世界上類似的吊橋最快也用了7年多的工期，而劉正光以一種輕松而充實(shí)的狀態(tài)在短短5年內(nèi)完成了這項(xiàng)工程。
“橋王”、青馬大橋總工程師、香港土木工程署署長(zhǎng)、香港迪斯尼樂園項(xiàng)目主持者，這些每一個(gè)單獨(dú)出現(xiàn)都能讓擁有者榮耀一生的頭銜，竟慷慨地都集中到了劉正光身上。
自1966年進(jìn)入香港政府開始，他便與土木工程結(jié)下不解之緣，再?zèng)]有人能如他一般對(duì)香港每座橋梁了如指掌。1970年代在英國(guó)Surrey大學(xué)獲得橋梁碩士學(xué)位后，他為香港度身訂造了沿用至今的橋梁設(shè)計(jì)指引。在對(duì)香港土木工程的綜合管理告一段落后，他在2003年從香港土木工程署署長(zhǎng)職位上退休。但“橋王”并未休息，他又進(jìn)入世界頂級(jí)的工程顧問公司茂盛(中國(guó))工程咨詢有限公司（Maunsell）擔(dān)任執(zhí)行董事。“工程”二字已經(jīng)融入了他的血液。
1997年5月，在劉正光的主持下，作為“迎回歸項(xiàng)目”香港新機(jī)場(chǎng)的重要交通組成部分，橫跨香港青衣島與馬灣的青馬大橋竣工，成為世界上最長(zhǎng)的行車鐵路兩用吊橋，也是首座在臺(tái)風(fēng)氣候下可正常使用的大跨懸索橋。在優(yōu)秀的架橋技術(shù)與質(zhì)量管理支持下，這座全長(zhǎng)2200米的跨海大橋獲得了國(guó)內(nèi)外諸多建筑獎(jiǎng)項(xiàng)。1999年，青馬大橋入選美國(guó)建筑界評(píng)出的“20世紀(jì)十大建筑成就獎(jiǎng)”。
在劉正光經(jīng)手的100多個(gè)工程當(dāng)中，雖然也不乏類似香港迪斯尼樂園這樣新奇而富有挑戰(zhàn)的項(xiàng)目，但他最引以為傲的作品，仍是那道橫跨青馬的優(yōu)美流線。一點(diǎn)一滴回顧建造這座吊索橋的感受，他的總結(jié)既在意料之外又在情理之中：“好過癮。”
關(guān)于土木工程行業(yè)
記者：你一直在香港政府從事土木工程行業(yè)，有著非常深厚的技術(shù)背景，在出任土木工程署署長(zhǎng)之后，你的職能發(fā)生了哪些變化？
劉正光：香港建筑業(yè)法規(guī)文件的出臺(tái)由工務(wù)局來負(fù)責(zé)，而土木、機(jī)電等署并不參與政策的制定，署長(zhǎng)都由工程師升任。以前我做工程項(xiàng)目管理對(duì)應(yīng)一個(gè)具體的項(xiàng)目，后來做署長(zhǎng)，就變成同時(shí)對(duì)很多個(gè)項(xiàng)目做非細(xì)節(jié)的管理，比較宏觀。但是像迪斯尼樂園這樣非常重要的項(xiàng)目，香港政府要求署長(zhǎng)直接指揮，所以連細(xì)節(jié)在內(nèi)，都是我管理。但不太有人知道的一件事是，我在做土木工程署的各個(gè)項(xiàng)目管理的同時(shí)也負(fù)責(zé)署里的人事調(diào)度，所以我的主要工作是兩塊，但項(xiàng)目的管理還是占用大部分時(shí)間。
記者：你擔(dān)任香港土木工程署署長(zhǎng)時(shí)，面對(duì)的是整個(gè)香港的土木工程項(xiàng)目，而香港是個(gè)尤為注重風(fēng)水的城市，你怎么看風(fēng)水在香港建筑界的地位？
劉正光：香港的建筑很多都受風(fēng)水學(xué)的影響，風(fēng)水是以要令人感到舒服為目的的，我并不是說掛八卦盤那類極端的做法，如一些樓房的光線好、空氣流通，或者面朝大海，讓住在里面的人感覺舒服，這就是風(fēng)水。很多工地在動(dòng)土?xí)r都會(huì)有拜神的儀式，別的不說，這個(gè)儀式能讓工人們安心，這也是風(fēng)水的作用。
我以前對(duì)風(fēng)水沒有研究，做青馬大橋時(shí)，我們請(qǐng)了香港最好的風(fēng)水先生來看，他后來給香港政府提交了書面報(bào)告，用五行說對(duì)青馬大橋做了建議，比如說青馬大橋沒有木頭，就在橋下的一個(gè)部位刷上綠漆代表樹木；燈桿漆成上紅下黃的樣式，分別代表火和土；橋最高的頂部都是金色的，代表金；橋下流過的是水。按照?qǐng)?bào)告的說法，這能令“五行循環(huán)不斷，交通通暢，香港繁榮”。
記者：有人認(rèn)為，中國(guó)內(nèi)地的建筑正處在外來設(shè)計(jì)與傳統(tǒng)文化的夾縫當(dāng)中力求平衡，你怎么看？你最欣賞的內(nèi)地建筑是哪一個(gè)？
劉正光：實(shí)現(xiàn)建筑與文化的平衡很不容易，需要參考具體的地理環(huán)境，并結(jié)合建筑的用途來考慮。像現(xiàn)在北京故宮旁邊的國(guó)家大劇院遭到很多爭(zhēng)議，直到它完工了還是很多人反對(duì)它。其實(shí)國(guó)家大劇院本身是個(gè)設(shè)計(jì)得很好的建筑，但是放在這里就不合適，周邊是紅墻黃瓦的古宮殿，它突然出現(xiàn)在那里很不搭配。反之，像奧運(yùn)場(chǎng)館“鳥巢”就做得很不錯(cuò)，關(guān)鍵就是它位于一個(gè)合適的地方，它自身很有現(xiàn)代設(shè)計(jì)感，又跟其他很多同樣很現(xiàn)代的建筑一起放在奧林匹克公園，就很協(xié)調(diào)。
歐洲的巴黎、東德等很多城市的一些古建筑里面設(shè)施其實(shí)都很現(xiàn)代化，空凋、通訊設(shè)備一應(yīng)俱全，但是建筑外貌都不允許改動(dòng)，必須保持整個(gè)城市的傳統(tǒng)建筑風(fēng)貌。其他地區(qū)的游人過去旅游，能看到的仍舊是他們很有歷史感的建筑風(fēng)格。
中國(guó)有很多像北京一樣重要的古城，不應(yīng)該為了簡(jiǎn)單追求現(xiàn)代設(shè)計(jì)而破壞它的整體文化。上海浦西外灘保存原有建筑物，是一個(gè)十分高明的做法，雖然有人提出說舊建筑的利用率不高，我覺得有一個(gè)代價(jià)是必須要去計(jì)算的，那就是不能犧牲原有文化，來引進(jìn)滿足必須用途的現(xiàn)代設(shè)計(jì)。
新舊、中西傳統(tǒng)要平衡，并不容易?，F(xiàn)在香港其實(shí)也太過商業(yè)化了。做建筑的確是要向前看，但是應(yīng)該有足夠充分的理由才去做它，并且需要考慮盡量不破壞這個(gè)地方原有的建筑文化。
記者：你的兒子也在學(xué)習(xí)土木工程專業(yè)，而我們接觸到的很多內(nèi)地工程師都覺得，這個(gè)行業(yè)太辛苦了，堅(jiān)決不會(huì)讓后輩入行。你為什么支持孩子繼續(xù)從事這一行業(yè)？工程師的辛苦是否是中國(guó)內(nèi)地特有的情況？香港建造師們的生活狀態(tài)與社會(huì)地位是怎樣的？
劉正光：現(xiàn)代的年輕人不像我們那個(gè)時(shí)候了，他們的自主意識(shí)很強(qiáng)。在選大學(xué)學(xué)科之前，他很喜歡電腦，我太太也很支持他學(xué)電腦，但是他進(jìn)去學(xué)了一陣子覺得跟這個(gè)專業(yè)格格不入，沒法發(fā)揮自己的想法。加上受到我的影響，1990年代末香港的土木工程行業(yè)前景又很被看好，他就轉(zhuǎn)去改學(xué)了土木工程專業(yè)。他覺得，可以在工程項(xiàng)目里實(shí)現(xiàn)很多自己的主張。
我知道國(guó)內(nèi)很多人覺得建筑行業(yè)身份不是很得到認(rèn)同，內(nèi)地的同行曾告訴過我一首用來形容自己處境的打油詩(shī)，讓我印象特別深：“有女莫嫁工程郎，一年四季守空房。有朝一日回家轉(zhuǎn)，爛鞋臭襪堆滿床。”內(nèi)地雖然現(xiàn)在交通和建筑業(yè)收入都比以前要好不少，但還是很辛苦。
香港本身小，做工程時(shí)顛簸流離的情況不太會(huì)出現(xiàn)，不過在香港，建造師和工程師的壓力也很大，就社會(huì)地位來說，不及醫(yī)生、律師和金融業(yè)者，但比教師要高，是“比上不足，比下有余”。
記者：建筑安全是全球建造業(yè)都非常注重的事情，內(nèi)地對(duì)此也日益重視，但總體來說，內(nèi)地的建筑事故發(fā)生率仍比較高。你認(rèn)為外資建造商的安全水平總體高于中國(guó)內(nèi)地的原因是什么？在你積攢的諸多工程經(jīng)驗(yàn)當(dāng)中，有哪些關(guān)于建筑安全方面的心得？
劉正光：內(nèi)地還沒有形成安全文化。這個(gè)行業(yè)里發(fā)生的事故沒有充分的報(bào)道，行業(yè)里就不怎么重視，政府層面、公眾也認(rèn)為沒事發(fā)生。中國(guó)內(nèi)地人口太多，人的價(jià)值并不被重視，很多的建造商覺得如果把錢投在安全措施上，要比出了事故直接賠付的費(fèi)用更高，所以他們不愿意去重視安全防護(hù)。實(shí)際上，建筑事故的發(fā)生不只是影響一個(gè)人，還會(huì)影響一個(gè)家庭和家庭背后很大的關(guān)系網(wǎng)。如果工地有事故發(fā)生，其他工人也不會(huì)安心，工作效率會(huì)降低。
香港很小，有事故發(fā)生的話關(guān)注度很高，公眾會(huì)去問責(zé)。所以后來香港專門出臺(tái)法律來控制建筑安全，規(guī)定所有工程在投標(biāo)時(shí)，投標(biāo)款項(xiàng)的約2%要由政府抽出來做安全項(xiàng)目，定期對(duì)施工項(xiàng)目做考核，如果施工方的安全管理做得不合格，就要從中扣罰，合格則分步返還。
另外，香港規(guī)定，工地里每200個(gè)工人就要配一個(gè)安全主任。安全主任每天在工人開工前去工地做徹底檢查，等他確認(rèn)沒問題了才可以開工。各個(gè)工程項(xiàng)目每隔三個(gè)月要遞交一次報(bào)告，我們（土木工程署）會(huì)根據(jù)他們的安全管理情況來評(píng)分，如果建造商連續(xù)三次報(bào)告中有安全問題不良記錄，我們就會(huì)用在一段時(shí)間內(nèi)禁止他們投標(biāo)的辦法來作為懲罰。有關(guān)改善建筑安全的建議我們也向內(nèi)地的建設(shè)部提過，但內(nèi)地建筑安全環(huán)境的改善還是要慢慢來。
記者：在退休之后，你為什么會(huì)選擇茂盛來作為新事業(yè)的起點(diǎn)？目前你還在擔(dān)任蘇州南通跨海大橋的修建顧問，這個(gè)項(xiàng)目有什么獨(dú)到的特點(diǎn)？你怎么評(píng)價(jià)這次與中國(guó)施工團(tuán)隊(duì)的合作？
劉正光：茂盛是個(gè)世界級(jí)的項(xiàng)目工程咨詢公司，我現(xiàn)在在做的蘇通橋是世界上最長(zhǎng)的斜拉橋。我非常欣賞他們指揮部、交通部的領(lǐng)導(dǎo)和工作人員，他們?cè)趯?duì)境外技術(shù)的接收態(tài)度上非常開明和積極，我們合作得很好。在蘇通橋當(dāng)中，我們做得最到位的是橋梁健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，不像國(guó)內(nèi)很多的橋也有所謂的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，但都是表面功夫，真正想要看橋梁的健康狀況時(shí)，那些系統(tǒng)什么數(shù)據(jù)也監(jiān)測(cè)不出來，只能做一些測(cè)風(fēng)、測(cè)洞的基本工作。
理論上說，像這樣的橋，不要外國(guó)公司的幫助其實(shí)中國(guó)公司也可以自己摸索著做，但是存在效率問題。土木工程是一個(gè)熟能生巧行業(yè)，相對(duì)來說，國(guó)外公司有一百多年的成熟經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)。短期看起來，請(qǐng)一個(gè)外國(guó)咨詢公司來做顧問價(jià)格很貴，但是長(zhǎng)遠(yuǎn)一點(diǎn)來說，你花那么一點(diǎn)錢，把人家?guī)资甑慕?jīng)驗(yàn)在短短幾年內(nèi)學(xué)到手，多值得！
關(guān)于香港迪斯尼樂園
記者：你在任期間，香港與迪斯尼簽下了香港迪斯尼樂園的建造協(xié)議，可否回憶一下當(dāng)時(shí)的過程？
劉正光：我當(dāng)署長(zhǎng)之前就在做香港迪斯尼公園，所以就任之后，這個(gè)項(xiàng)目還是我來具體帶。當(dāng)初跟美國(guó)迪斯尼公司談合作的時(shí)候，他們主動(dòng)來找我。他們參考了我之前的職業(yè)經(jīng)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)在青馬大橋項(xiàng)目當(dāng)中對(duì)資金、工期等各方面的管理經(jīng)驗(yàn)都是他們希望得到的，所以也希望我能夠接香港迪斯尼的項(xiàng)目。但是整個(gè)談判過程中，美國(guó)方面的態(tài)度非常強(qiáng)硬，處處以美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)為主導(dǎo)，談判很艱難。
也難怪他們緊張，在香港迪斯尼公園項(xiàng)目之前，他們都是腳踏實(shí)地在陸地上建公園，從來沒有過在海上建造的經(jīng)驗(yàn)。工程的第一步就是要把香港竹篙灣126公頃的汪洋大海用沙填平，而且這之前還要先把海灣里20多米深的淤泥清理出來。美國(guó)人根本不相信我們兩年內(nèi)能填完。所以他們非常緊張，當(dāng)時(shí)處處都十分留意。每隔一個(gè)月或半個(gè)月，他們都會(huì)跟我們開電視會(huì)議討論進(jìn)度，美國(guó)總部的主理也會(huì)每個(gè)月過來一次，跟我們、跟財(cái)政司開會(huì)。不但如此，他們還在現(xiàn)場(chǎng)安裝了攝像頭，檢測(cè)我們的工程進(jìn)度。直到我們提前一個(gè)月完成了填海任務(wù)，他們才真正對(duì)我們放心。
記者：除了水上建造，香港迪斯尼項(xiàng)目有哪些獨(dú)有的技術(shù)難點(diǎn)？你去考察佛羅里達(dá)州的奧蘭多迪斯尼樂園時(shí)，得到哪些可以借鑒的建造經(jīng)驗(yàn)？
劉正光：在建造迪斯尼樂園之前，竹篙灣是一個(gè)很靜的海灣，沒有實(shí)用價(jià)值，但考慮到維持其中的生態(tài)環(huán)境，我們?cè)诠こ踢M(jìn)行前跟環(huán)境署密切配合，做出了詳細(xì)的環(huán)境評(píng)估報(bào)告，在建造過程中，對(duì)一草一木、一鳥一魚都要保護(hù)。
迪斯尼方面對(duì)樂園的綠化要求非常高，要求公園50%的面積要綠化，而且不能發(fā)展其他用途。所以去美國(guó)向迪斯尼公司提交香港迪斯尼樂園的初步基建及外圍設(shè)計(jì)構(gòu)圖時(shí)，我到奧蘭多迪斯尼樂園做了考察，從他們的綠化項(xiàng)目上學(xué)了很多東西，學(xué)習(xí)他們?cè)鯓舆x擇合適的植物，把世界各地的植物從幼苗期就移植過來，讓它們適應(yīng)本地水土，生長(zhǎng)穩(wěn)定后再把他們移植進(jìn)公園。回來之后，我們?cè)谥窀轂撤N植了數(shù)以百萬計(jì)的樹木，并建造了長(zhǎng)8000米、高9米、寬30米的綠化土墻，給香港迪斯尼樂園營(yíng)造出“與世隔絕的王國(guó)”的效果。
關(guān)于青馬大橋
記者：在你做過的100多個(gè)工程項(xiàng)目里，全長(zhǎng)2200米的青馬大橋應(yīng)該是最知名的一個(gè)，讓你印象最深刻的一句別人對(duì)青馬大橋的評(píng)價(jià)是什么？你最喜歡青馬大橋獲得的哪個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)？
劉正光：2004年中國(guó)土木學(xué)會(huì)，橋梁及結(jié)構(gòu)工程分會(huì)在長(zhǎng)沙舉行全國(guó)十佳橋梁比賽，青馬大橋以很高的票數(shù)入選。評(píng)選時(shí)每張選票上都要填寫入選理由，當(dāng)時(shí)，中國(guó)著名的橋梁專家、同濟(jì)大學(xué)教授、中國(guó)工程院院士項(xiàng)海帆教授對(duì)我說：“劉先生，我恭喜你們，青馬大橋入選，大部分的選票都說，青馬大橋質(zhì)量高。這為入選原因。”青馬大橋1997年竣工，到2006年將近10年了還沒有做過什么維修，現(xiàn)在上去看，路面、護(hù)欄和漆一點(diǎn)問題都沒有。
在青馬大橋獲得的獎(jiǎng)項(xiàng)中，我最喜歡的是1997年英國(guó)頒給它的“英國(guó)建筑大獎(jiǎng)”，因?yàn)橛?guó)本身橋梁建造工藝非常高超，而且這個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)極少頒給外地工程，這相當(dāng)于建筑類的奧斯卡大獎(jiǎng)。
記者：你從1978年開始研究青馬大橋這類懸索橋的建造設(shè)計(jì)，是因?yàn)橄愀壅畯?970年代就開始考慮要建造這座大橋了嗎？這個(gè)工程實(shí)際上到1992年才啟動(dòng)，中間長(zhǎng)長(zhǎng)的14年里香港方面做了哪些籌備工作？
劉正光：1978年香港政府就計(jì)劃要建造青馬大橋，當(dāng)時(shí)我就參與了策劃。但到1982年，香港政府因?yàn)閾?dān)心經(jīng)濟(jì)過熱而停止了這個(gè)項(xiàng)目。直到1990年經(jīng)濟(jì)環(huán)境穩(wěn)定了，這個(gè)項(xiàng)目才重新上馬。
但在停下來期間，這個(gè)項(xiàng)目也還在不斷改方案：把橋面加寬，考慮到機(jī)場(chǎng)的需要又加了地鐵，還做了其他一些方案優(yōu)化。
記者：青馬大橋具體啟動(dòng)招標(biāo)是什么時(shí)候？當(dāng)時(shí)的流程是怎樣的？你提到，經(jīng)過各方面衡量最后決定把項(xiàng)目給英國(guó)，當(dāng)時(shí)英國(guó)的哪些優(yōu)勢(shì)使得你做出這個(gè)決定？
劉正光：1990年，我們?cè)谌蚍秶蚪ㄔ焐贪l(fā)邀請(qǐng)書，經(jīng)過初步考核，財(cái)政和技術(shù)都合格的有11家聯(lián)合體，最后審核通過的只有5家。到1991年7月，南韓、英國(guó)與日本聯(lián)合體、法國(guó)、日本4家投來了標(biāo)書，12月，我們選定了報(bào)價(jià)71億港元的英國(guó)與日本聯(lián)合體作為施工方，我們甲方負(fù)責(zé)工程管理，1992年5月開工，到1997年5月這個(gè)項(xiàng)目完工，整整5年。
我們?cè)诳紤]之后把標(biāo)的給了英國(guó)與日本聯(lián)合體，是因?yàn)楫?dāng)時(shí)全世界最長(zhǎng)的吊橋就在英國(guó)和日本，這么大的橋也只有英國(guó)和日本做過，這是我們考慮的一個(gè)因素。而且他們的報(bào)價(jià)也比較公道。另外，在招標(biāo)之前就已經(jīng)做完的建筑設(shè)計(jì)圖也是由英國(guó)的萬隆顧問公司做的，也是我們考慮英國(guó)人的原因。
記者：橫跨香港青衣島與馬灣的青馬大橋是全球最長(zhǎng)的行車鐵路雙用懸索吊橋，也是第一座在臺(tái)風(fēng)氣候下仍能正常使用的大跨懸索橋，在施工中解決了哪些前所未遇的技術(shù)難點(diǎn)？
劉正光：設(shè)計(jì)當(dāng)中，如何實(shí)現(xiàn)鐵路1.5米的伸縮接縫是技術(shù)難點(diǎn)。當(dāng)時(shí)這個(gè)領(lǐng)域全球最好的公司在日本，我們找了他們來設(shè)計(jì)解決這個(gè)問題。原來日本公司有時(shí)速80公里的地鐵運(yùn)行的接縫解決方案，我們?cè)谄渌酝桨傅幕A(chǔ)上，把接縫的承載加到了時(shí)速135公里。伸縮縫加起來總共有50多米，全部做好之后，我們找了個(gè)山谷，讓機(jī)車在上面開來開去反復(fù)軋了6個(gè)月，確認(rèn)毫無問題才安裝上橋。
青馬大橋是在臺(tái)風(fēng)地帶的惟一一座吊橋，如何令其在臺(tái)風(fēng)時(shí)也安全，也是一個(gè)大問題。我們參考英國(guó)吊橋采用了流線型箱梁，加上中間的通風(fēng)隙，解決了這個(gè)問題，這是橋梁設(shè)計(jì)的創(chuàng)新點(diǎn)。
在做青馬大橋的過程中，我們自己的很多工程師也在一線，從英國(guó)和日本工程師那里學(xué)到了很多東西，到后來汲水門橋的時(shí)候我們也還是請(qǐng)了顧問公司，但我們自己投入的力量就已經(jīng)比在青馬大橋當(dāng)中多了，到了汀九橋就完全自己可以做了。
記者：很多的報(bào)道在稱贊青馬大橋時(shí)都提到：世界上類似的工程一般都至少要7年，而青馬大橋卻僅僅用了5年時(shí)間，而且是在沒有超支、保證質(zhì)量的情況下完工。當(dāng)時(shí)采用了哪些技術(shù)手段和管理方法，來實(shí)現(xiàn)這個(gè)幾乎不可能實(shí)現(xiàn)的任務(wù)？
劉正光：在建造之初，類似的吊橋項(xiàng)目在別的國(guó)家，最快的要7年半，最慢的要10年。我最初對(duì)5年的工期也不是很確定。所以在面對(duì)第一撥11個(gè)投標(biāo)財(cái)團(tuán)時(shí)，對(duì)他們的第一個(gè)提問便是能否在5年內(nèi)完成。施工方的承諾給了我們很大信心。
造吊橋最關(guān)鍵在地基，有時(shí)候花上兩年時(shí)間也許都無法做好，所以青馬大橋在選址方面下了許多功夫，地層鉆探方面沒有松懈，務(wù)求找到石質(zhì)、地質(zhì)都較好的地方，減少日后做地基的困難。
在青衣這邊的一座橋塔地基，建于岸邊的陸地巖石，只需要為地基進(jìn)行簡(jiǎn)單的挖掘工程；而在馬灣那邊的橋塔地基選在較淺水的地方，要利用兩個(gè)預(yù)制的鋼筋三合土沉箱，放入水中牢固地基。身高200米的橋塔用滑膜法建筑，也是令青馬大橋能夠如期完成的因素。
大橋建造工程的5年當(dāng)中，我們并沒有特意去趕工期，除了橋塔及滑模必須24小時(shí)開工，臺(tái)風(fēng)因素導(dǎo)致停工，我們正常工作時(shí)間都維持在8小時(shí)，星期日休息。
記者：1996年你到清華攻讀博士學(xué)位的時(shí)候，青馬大橋尚未竣工，你是如何協(xié)調(diào)繁忙的工程工作與專業(yè)進(jìn)修的時(shí)間問題的？
劉正光：我攻讀博士學(xué)位用了4年多的時(shí)間。在職博士讀得很不容易，不過有一個(gè)好處是可以把博士學(xué)位論文和平常工作結(jié)合起來，當(dāng)時(shí)青馬大橋還沒有竣工，我做的論文就是《青馬大橋加勁箱梁之動(dòng)力校準(zhǔn)研究》，平時(shí)就在北京和香港兩地跑，有時(shí)候還把清華的教授請(qǐng)到香港來幫助我一起做實(shí)驗(yàn)。但是專業(yè)課還是要花大力氣讀書，經(jīng)常凌晨3點(diǎn)還沒睡覺，當(dāng)時(shí)不覺得苦，現(xiàn)在回想還真是挺辛苦的，也不知當(dāng)時(shí)是如何捱過去的。
