稱王橋梁世界——?jiǎng)⒄?/div>
2011-10-28 來源：建造師
香港土木工程署前署長(zhǎng)劉正光，用短短5年時(shí)間主持修建了世界上最長(zhǎng)的行車鐵路雙用懸索吊橋——青馬大橋，并于1999年入選美國(guó)建筑界評(píng)出的“20世紀(jì)十大建筑成就獎(jiǎng)”?，F(xiàn)在，劉正光正擔(dān)任蘇州南通跨海大橋的修建顧問，而這座橋，將成為世界上最長(zhǎng)的斜拉橋。
“橋王”、青馬大橋總工程師、香港土木工程署署長(zhǎng)、香港迪斯尼樂園項(xiàng)目主持者，這些每一個(gè)單獨(dú)出現(xiàn)都能讓擁有者榮耀一生的頭銜，竟慷慨地都集中到了劉正光身上。
自1966年進(jìn)入香港政府開始，劉正光便與土木工程結(jié)下了不解之緣。1970年在英國(guó)Ｓｕｒｒｅｙ大學(xué)獲得橋梁碩士學(xué)位后，他為香港度身打造了沿用至今的橋梁設(shè)計(jì)指引；2003年從香港土木工程署署長(zhǎng)職位上退休后，“橋王”并未休息，他又進(jìn)入世界頂級(jí)的工程顧問公司茂盛(中國(guó))工程咨詢有限公司擔(dān)任執(zhí)行董事。
拿下建筑類奧斯卡大獎(jiǎng)
1997年5月，在劉正光的主持下，橫跨香港青衣島與馬灣的青馬大橋竣工，成為世界上最長(zhǎng)的行車鐵路兩用吊橋，也是首座在臺(tái)風(fēng)氣候下可正常使用的大跨度懸索橋。在優(yōu)秀的架橋技術(shù)與質(zhì)量管理支持下，這座全長(zhǎng)2200米的跨海大橋獲得了國(guó)內(nèi)外諸多建筑獎(jiǎng)項(xiàng)。1999年，青馬大橋入選美國(guó)建筑界評(píng)出的“20世紀(jì)十大建筑成就獎(jiǎng)”。
在劉正光經(jīng)手的100多個(gè)工程當(dāng)中，雖然也不乏類似香港迪斯尼樂園這樣新奇而富有挑戰(zhàn)的項(xiàng)目，但他最引以為傲的作品，仍是橫跨青馬的優(yōu)美流線。
在青馬大橋獲得的獎(jiǎng)項(xiàng)中，劉正光最喜歡的是1997年英國(guó)頒給它的“英國(guó)建筑大獎(jiǎng)”，“因?yàn)橛?guó)本身橋梁建造工藝非常高超，而且這個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)極少頒給外地工程，這相當(dāng)于建筑類的奧斯卡大獎(jiǎng)。”
在青馬大橋的施工中出現(xiàn)了許多前所未遇的技術(shù)難點(diǎn)。劉正光說：“在設(shè)計(jì)當(dāng)中，如何實(shí)現(xiàn)鐵路1．5米的伸縮接縫是技術(shù)難點(diǎn)。當(dāng)時(shí)這個(gè)領(lǐng)域全球最好的公司在日本，我們找了他們來設(shè)計(jì)解決這個(gè)問題。原來日本公司有時(shí)速80公里的地鐵運(yùn)行的接縫解決方案，我們?cè)谄渌酝桨傅幕A(chǔ)上，把接縫的承載加到了時(shí)速135公里。伸縮縫加起來總共有50多米，全部做好之后，我們找了個(gè)山谷，讓機(jī)車在上面開來開去反復(fù)軋了6個(gè)月，確認(rèn)毫無問題才安裝上橋。青馬大橋是在臺(tái)風(fēng)地帶的惟一一座吊橋，如何令其在臺(tái)風(fēng)時(shí)也安全，也是一個(gè)大問題。我們參考英國(guó)吊橋，采用了流線型箱梁，加上中間的通風(fēng)隙，解決了這個(gè)問題，這是橋梁設(shè)計(jì)的創(chuàng)新點(diǎn)。”
世界上類似的吊橋項(xiàng)目一般都至少要7年才能完成，而青馬大橋卻僅僅用了5年時(shí)間，而且是在沒有超支、保證質(zhì)量的情況下完工的。
傳遞現(xiàn)代筑橋理念
不少人認(rèn)為，中國(guó)內(nèi)地的建筑正處在外來設(shè)計(jì)與傳統(tǒng)文化的夾縫當(dāng)中力求平衡。對(duì)此，劉正光認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)建筑與文化的平衡很不容易，需要參考具體的地理環(huán)境，并結(jié)合建筑的用途來考慮。像現(xiàn)在北京故宮旁邊的國(guó)家大劇院遭到很多爭(zhēng)議，直到它完工了還是很多人反對(duì)它。其實(shí)國(guó)家大劇院本身是個(gè)設(shè)計(jì)得很好的建筑，但放的地方不合適，周邊是紅墻黃瓦的古宮殿，它突然出現(xiàn)在那里很不搭配。反之，像奧運(yùn)場(chǎng)館“鳥巢”就做得很不錯(cuò)，關(guān)鍵就是它位于一個(gè)合適的地方，它自身很有現(xiàn)代設(shè)計(jì)感，又跟其他很多同樣很現(xiàn)代的建筑一起放在奧林匹克公園，就很協(xié)調(diào)。
劉正光進(jìn)一步指出中國(guó)有很多像北京一樣重要的古城，不應(yīng)該為了簡(jiǎn)單追求現(xiàn)代設(shè)計(jì)而破壞它的整體文化。新舊、中西傳統(tǒng)要平衡，并不容易。做建筑的確是要向前看，但是應(yīng)該有足夠充分的理由才去做它，并且需要考慮盡量不破壞這個(gè)地方原有的建筑文化。
建筑安全是全球建造業(yè)都非常注重的事情，內(nèi)地對(duì)此也日益重視，但總體來說，內(nèi)地的建筑事故發(fā)生率仍比較高。劉正光認(rèn)為，這是因?yàn)閮?nèi)地還沒有形成安全文化。他直言這個(gè)行業(yè)里發(fā)生的事故沒有充分的報(bào)道，行業(yè)里就不怎么重視，政府層面、公眾也認(rèn)為沒事發(fā)生。中國(guó)內(nèi)地人口太多，人的價(jià)值并不被重視，很多建造商覺得如果把錢投在安全措施上，要比出了事故直接賠付的費(fèi)用更高，所以他們不愿意去重視安全防護(hù)。實(shí)際上，建筑事故的發(fā)生不只是影響一個(gè)人，還會(huì)影響一個(gè)家庭和家庭背后很大的關(guān)系網(wǎng)。
劉正光退休之后，選擇了茂盛這個(gè)世界級(jí)的項(xiàng)目工程咨詢公司作為新事業(yè)的起點(diǎn)。他目前在擔(dān)任蘇州南通跨海大橋的修建顧問，而這座橋是世界上最長(zhǎng)的斜拉橋。劉正光非常欣賞指揮部、交通部的工作人員，以及他們?cè)趯?duì)境外技術(shù)的接收態(tài)度上非常開明和積極的態(tài)度。他說：“我們做得最到位的是橋梁健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，不像國(guó)內(nèi)很多的橋也有所謂的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，但都是表面功夫，真正想要看橋梁的健康狀況時(shí)，那些系統(tǒng)什么數(shù)據(jù)也監(jiān)測(cè)不出來，只能做一些測(cè)風(fēng)、測(cè)洞的基本工作。理論上說，像這樣的橋，不要外國(guó)公司的幫助其實(shí)中國(guó)公司也可以自己摸索著做，但是存在效率問題。土木工程是一個(gè)熟能生巧的行業(yè)，相對(duì)來說，國(guó)外公司有100多年的成熟經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)。短期看起來，請(qǐng)一個(gè)外國(guó)咨詢公司來做顧問價(jià)格很貴，但是長(zhǎng)遠(yuǎn)一點(diǎn)來說，你花那么一點(diǎn)錢，把人家?guī)资甑慕?jīng)驗(yàn)在短短幾年內(nèi)學(xué)到手，很值得！”
