7月5日17時30分，承載力達到一級公路標準,可以滿足100噸貨車通行的、由烏魯木齊公路局架設的全疆首座1孔30米雙排雙層ZB-200型公路鋼架橋矗立在國道314線后溝段白楊河上。由于G30高速公路因危橋改造而封閉，在國道314線后溝段成了烏魯木齊通往內地和南疆的重要通道，日車流量上萬輛。鋼架橋的成功架設對汛期保障內地及南疆車輛進出烏魯木齊咽喉要道的安全暢通具有重要意義。
回顧四天三夜的奮戰(zhàn)，驚心動魄，令人自豪。仿佛還置身于火熱的架橋現場，身邊還是忙碌的勇士們。
孤橋臨危 開槽泄洪
6月28日凌晨1時，白楊河達坂城流域突發(fā)洪水，河水淹沒G30線后溝拱橋施工便道管涵橋，便橋下方出現管涌，局部路基被洪水掏空，嚴重危及G314線后溝拱橋的安全。烏魯木齊公路管理局經請示自治區(qū)公路管理局于6月28日凌晨3時果斷采取措施，將便道橫向開槽進行排險泄洪，確保G314線后溝拱橋的安全。
1974年修建的后溝拱橋成為G314線后溝路段唯一的通道。此路段交通量大，載重車輛多，已不能滿足目前安全通行需要。
艱巨任務 迎難而上
6月28日上午，自治區(qū)公路管理局黨政主要領導趕赴現場實地查看。立即召集公路、交警、路政、水利、設計、施工、監(jiān)理各單位現場會，研究確定在水毀處架設ZB-200型鋼橋一座，采用鋼管樁橋臺。報請自治區(qū)交通運輸廳緊急調用戰(zhàn)備鋼橋應急搶險，經指示，同意調用，會議明確鋼架橋7月5日前架成通車。
此時正值烏魯木齊地區(qū)的汛期，該路段的保通任務異常艱巨。得到命令的烏魯木齊公路管理局黨委領導班子認識到：此時此刻，唯有同心，方能取勝。
7月1日，烏魯木齊公路管理局召集機關各科室和6個分局的黨政負責人召開G314線后溝拱橋搶險動員會，成立了由局長段長友任組長的搶險指揮部。調動全局190名職工組成搶險突擊隊，全力支援搶險工作。段長友指出，架橋保通是一項政治任務。任何單位和個人不能懈?。∫竺總€分局抽調20名精兵強將組成搶險突擊隊，各分局局長或書記親自帶隊，7月2日早八點趕到施工現常
實際上，早在動員會前，烏魯木齊公路管理局提前要求達坂城分局準備鉛絲籠、石頭等物資，調配好人員機械，在很短時間內做好了架橋準備工作。
精兵強將 攻堅克難
烏魯木齊公路管理局鋼架橋演練每年都在進行。如今，突發(fā)洪水，架設鋼橋，正是實戰(zhàn)檢驗隊伍的時候。
四天三夜，上到黨委書記、局長，下至每個搶險突擊隊員，大家同吃、同注同勞動。架設鋼橋的每個日日夜夜都有黨員領導、干部職工那鋼鐵鑄魂般的身影。
黨委書記羅合曼·阿木提去年住院動過手術，體力較弱。當每天都在現場為大家鼓勁，協調理順關系，保證大家在舒心愉悅的環(huán)境中奮戰(zhàn)。
7月5日，看著通車的鋼橋，4天3夜睡覺時間加一起還不到10個小時的烏魯木齊公路局局長段長友疲憊的臉上充滿了欣慰。他已經記不清自己在白楊河邊的帳篷指揮部里開過多少大大小小的會議。在條件艱苦，作業(yè)面積小的場地上，調整過幾次施工方案。
擔任搶險總指揮的副局長王彥華，面部嚴重曬傷。從施工場地的清理、鉛絲籠的組裝和擺放、到橋墩、橋臺及鋼橋零部件的安裝，他都在第一現場，在突擊隊員身邊，隨時給予指導，嗓子都喊啞了。副局長安尼瓦爾·阿布都瓦依提去年剛動過心臟手術，搭了四個支架。從施工開始，他拿著小旗子站在老橋上，指揮眾人安全通行。體力不支時，就坐著橋頭，頂著烈日和風沙。橋面板鋪上后，他更是與大家一起站在了橋面上，盯著在高處作業(yè)的人員系上安全繩。
7月2日，自治區(qū)公路管理局主要領導和相關技術負責人到現場督查進展情況，因河道中間為基巖，且水流湍急，無法快速修筑橋墩，決定調整方案，由原方案2孔36米雙排單層鋼橋改為1孔30米雙排雙層ZB-200型公路鋼架橋，經設計驗算，承載能力達到公路一級標準。
同心協力 拼命作戰(zhàn)
將軍若身先士卒，士兵必舍生忘死。在戰(zhàn)場，這是鐵律。
在局領導的帶動下，烏魯木齊公路局各級黨員干部和搶險隊員團結一心，頑強拼搏，挑燈夜戰(zhàn)，吃住在一線，每天只休息1、2個小時，很多同志通宵未眠，加班到天亮，毫無怨言，充分發(fā)揚公路人特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能忍耐的大無畏的革命精神。
雖然搶險突擊隊員很多年齡已超過40歲，不算年輕，但在搶險現場，每七八個人就能扛起四百多公斤重的鋼橋桁架；他們平常是普通得不能再普通的一線養(yǎng)路工，得益于多年的嚴格訓練，一有搶險就成了“召之即來，來之能戰(zhàn)，戰(zhàn)之能勝”的神勇奇兵。
達坂城山區(qū)的天氣變天跟小孩變臉一樣快。一會兒沙塵暴，遮天蔽日。一會兒35攝氏度艷陽天，空氣都是灼熱的。一會兒雨滴下來，一件薄薄的工作服難以抵擋。除施工當中碰傷刮傷砸傷，隊員們身上小傷常有。加上新疆晝夜溫差大，感冒腹瀉時有發(fā)生。
黨員身上有責任，年輕職工更敢當。
中午吃完飯后，大家隨便找個車底陰涼就躺進去休息。到了夜晚，車頂上，推土機車斗里隨處是輪換休息的隊員們。找個地方睡一兩個小時，成了隊員們最幸福的事。
燕兒窩分局隊員巴東·托乎提，42歲，有兩個孩子，大的10歲，小的一歲半。媳婦在地窩堡鄉(xiāng)政府上班，由于擔負維穩(wěn)任務，夏季基本上沒有休息天。巴東將已經放暑假的大兒子送到阜康大姑姐家，讓他們幫忙照看。一歲半的小兒子送到了保姆家。安頓好孩子，巴東在7月2日早上按時來到了工地。從2日早上10點趕到鋼架橋現場，四天三夜他一共睡了不到9個小時。2日，3日連續(xù)忙了兩個通宵，只是白天在車上瞇了一會兒。“干活的時候感覺不到累，但是坐下就睡著了。躺在床上睡不著就感覺耳邊有嗡嗡的聲音。”巴東說。
“受輕傷，感冒，腸胃出問題的很多，每個人身上手上幾乎都有小傷。但沒有人因為這些輕傷下火線”旁邊的阿不力米提·胡達拜爾地把胳膊伸過來讓筆者看劃傷的小臂。
問他想不想孩子，巴東似乎不愿意讓筆者看到自己的表情，他把黝黑的臉轉了過去，等再轉過來，已經恢復自然。他說，昨天保姆打來電話說小兒子發(fā)燒了，要我趕緊趕回去，我想橋馬上通了，等通車了再回去。
問巴東有沒有怨言，他說：“這是政治任務，一切聽指揮。我是黨員。”
馬明太，標準的“90后”，是搶險突擊隊里年齡最小的。2012年9月來到烏魯木齊公路局南郊養(yǎng)護站擔任機械手。任務下來后，他主動請纓來到搶險現常7月1日晚準備鉛絲籠物資忙到凌晨2時30分，早上8點又來到了現常
他主動承擔最危險最繁重的工作。河水湍急，施工進度要求又很緊。馬明太腰上綁著安全繩就從橋面翻下去擰緊螺栓。瘦弱的他，用實際行動贏得了分隊大哥們的敬意。問他的感受，為什么能這樣堅持。他想了想說：“我們2號來的時候，王彥華局長就已經站在水里干活了。我們的集體很團結，400多公斤的桁架，300多公斤的橫梁，八九個人一起抬，每個人的衣服都是濕透的。當時說是80片，到最后大家都算不清了。分局長張祺瑞跟大家吃在一起，住在一起，干在一起。瞌睡了就找個陰涼的地方躺躺坐坐。大家都這樣，我也一樣呀。”
筆者問馬明太工作苦不苦，他笑起來，笑容單純明凈。不算太苦吧。最起碼晚上可以去賓館洗個澡，能在床上睡兩三個小時的覺。我還很年輕，能多學點就多學點。
達坂城分局隊員玉素甫江·買買提 達坂城，今年 48歲，1986年參加工作，一直是出野外，是1999年入黨的老黨員。6月27日，他堅守的魚兒溝發(fā)生泥石流，處理完了之后，28日他直接來到后溝施工現場，開始進行施工場地的前期平整。他已經一個月沒有回家。這四天四夜一共睡了8個小時。
1988年出生的米東分局隊員阿不都木江·克然木已經是兩個孩子的父親，女兒4歲，兒子10個月。2011年9月參加工作，他也是主動要求來搶險救援的。四天三夜里，他只是有空給家里打電話。對團隊很滿意，大家的感情都加深了。他說他回家的第一件事情就是要抱著小兒子好好的親一親。
鋼橋架起 公路暢通
7月3日，公路搶險職工用鉛絲籠完成了兩側U型橋臺鉛絲籠填石和橋墩搭設，完成鋼梁焊接等鋼架橋架設準備工作。7月3日14時，正式啟動鋼架橋架設工作，4日凌晨5時完成雙排單層鋼橋架設，4日10時開始第二層鋼架橋架設工作，至7月5日17時30分，經過公路搶險職工4天3夜連續(xù)79小時的不懈努力，一座1孔30米雙排雙層ZB-200型公路鋼架橋成功架設并順利通車。根據設計驗算，該橋承載能力達到公路一級標準，可滿足車貨總重100噸的車輛安全通行。
此次架橋搶險任務，是烏魯木齊公路管理局成立以來第一次實戰(zhàn)架設鋼架橋，時間緊，任務重，現場地質環(huán)境差。 此次搶險，烏魯木齊公路管理局共投入人工190人，機械300個臺班，共用168個鉛絲籠，石頭450方，架設的鋼架橋為1孔30米雙排雙層ZB-200型公路鋼架橋，長30米，寬4.2米，承載能力達到公路一級標準，有力地保障了南疆、東疆車輛進出烏魯木齊咽喉要道的安全暢通。同時，烏魯木齊公路局的也架橋隊伍得到了寶貴的實戰(zhàn)經驗。
這場奮戰(zhàn)的勝利，還離不開組織有方，實施得力的后勤保障?；锸迟|量有保障，隊員們隨時能喝到熱茶水和綠豆湯。茶水還分甜茶和淡茶兩種口味，以滿足不同人群的需要。醫(yī)護人員24小時守在現場，隨時為不適的隊員提供服務。
