張永全：“智多星”鋪路架橋顯神通
2013-01-23 來源：互聯網
對箱梁架設錨固支架小小的改動，為企業(yè)節(jié)約數千萬元資金；數百噸的“巨無霸”架橋機能在狹窄的隧道中穿梭自如，并順利完成箱梁架設任務……這些在施工中看似不可思議的事情，卻真實地發(fā)生在中鐵十六局集團一公司鋪架分公司經理張永全身上。
從大阪山隧道到西塔高速公路，從鄭西客專到貴廣鐵路，20多年的征程，張永全的足跡踏遍了祖國的大江南北。一路走來，他先后被北京市總工會評為“經濟技術創(chuàng)新”標兵、被中鐵總公司及中鐵十六局集團分別授予“勞動模范”、“優(yōu)秀共產黨員”、“先進科技工作者”等榮譽稱號。
在細節(jié)中捕捉機遇
從一名普通的技術員到擁有多項創(chuàng)新發(fā)明的行家里手，22年來，善于在細節(jié)中捕捉機遇的張永全走出了一條創(chuàng)新之路。
2008年，時任鄭西客運專線十六局集團第三項目部副經理兼設備部長的張永全，第一次接觸到900噸橋梁架設項目。當時，架橋機每次要用8根直徑32毫米、總長12米的精軋鋼錨固在橋墩上，而且所有精軋鋼均為一次性消耗品，成本非常高。張永全試著尋找一種簡單高效、低成本的錨固方式。經過半個多月的反復研究和測試，最終，他利用已架設箱梁的吊孔與輔助導梁進行連接固定，采用可反復使用的錨固架代替橋墩精軋鋼錨固。方案實施后，每片梁可節(jié)約5000元。截至目前，已為公司累計節(jié)約上千萬元資金。
首次“試水”成功，使張永全備受鼓舞。此后，他的創(chuàng)新步伐越來越堅定，創(chuàng)新之路也越走越遠、越走越寬闊。他聯合加工場設計制造出靜載實驗架，比從廠家購買該設備要節(jié)省80多萬元；獨立設計的900噸過路基短支腿油缸非?？旖荩c常規(guī)設備相較，可節(jié)約1天時間；設計制造的電動遮板吊裝機，比此前用吊車每塊可節(jié)約成本30元，僅鄭西項目部就累積節(jié)約90多萬元，并且可與900噸架橋機同時作業(yè)；500噸架橋機配重的設計、應用，很好地解決了箱梁傾斜的問題。
2009年，公司鋪架專業(yè)分公司成立時，張永全接過了經理的帥印。2010年7月底，張永全帶領他的專業(yè)團隊轉戰(zhàn)貴廣鐵路，在工程建設中他又填補了國內高鐵零距離架梁的空白。
在困境中實現跨越
貴廣高速鐵路是我國西南地區(qū)第一條時速達250公里以上的高標準鐵路。十六局集團管段位于多山地區(qū)，51公里的管段中就有26座隧道和明洞，不到5公里的路基被分成了55段。在這個號稱“糖葫蘆”工程中，出口零距離隧道架梁18座，要求架橋機必須從隧道中通過并進行架梁。常規(guī)鋪架方案已無法滿足正常施工需要，不僅橋梁運架一體機高達3500萬元的造價讓人咋舌，而且一體機900噸的自重且比隧道洞口大近一倍的體積，也不可能完成在隧道內提運架梁的規(guī)定動作。
起初，張永全采用了把900噸轉換成兩個并置的450噸的梁，再用500噸“O”型腿架橋機架500噸箱梁通過隧道的方案。這樣一來，通過隧道的問題雖然解決了，但繁瑣的轉運流程使其通過隧道的時間大大延長，工期目標得不到保障，怎么辦？張永全陷入了沉思。
一天，隊里一個技術員開玩笑說：“架橋機要是變形金剛該多好啊。”說者無意，聽者有心。這個玩笑卻啟發(fā)了在一邊沉默著的張永全：沒有合適的架橋機，可以自己改造啊。
根據貴廣鐵路的地形特點，張永全大膽提出了分體式過隧架橋機的想法。他決定對秦沈客專原有的24米架橋機進行改造，系統(tǒng)化地對兩機進行總體設計。改造生產成型的運梁車、架橋機制造成本僅1450萬元，比運架一體機降低了2000萬元；不僅滿足了零距離架梁要求，還能夠滿足隧道在水溝、電纜槽、二次鋪底完成后通過；運梁車采用大直徑輪胎后提高了運輸效率，滿足了每天運架2片以上的要求。
2011年9月13日，鋪架分公司實現了全國首例分體式架橋機隧道零距離架梁。這一創(chuàng)新成果意義重大：高效率的分體隧道架橋機定型，意味著多山、多丘陵地區(qū)客專隧道架梁難題將被破解，鋪架分公司的綜合效益、施工效率也會大幅提升。
