與巢湖東站合影
翻開一本書，總會(huì)因?yàn)槟扯蚊枋龌驓g喜，或憂傷；聽到一首歌，總會(huì)因?yàn)槟撤N旋律或歡快，或低沉；采訪一個(gè)人，總會(huì)因?yàn)槟承┙?jīng)歷或羨慕，或驚異。對(duì)于一個(gè)56歲，在單位工作37年的普通同志來說隨便拎出點(diǎn)經(jīng)歷來也會(huì)令人咋舌，更何況他還有著不普通的地方。參過軍，開過車，當(dāng)過機(jī)械化公司經(jīng)理，任過機(jī)械隊(duì)書記和隊(duì)長，他就是中國鐵建大橋工程局集團(tuán)三公司商合杭并行段項(xiàng)目調(diào)度付慶玄。
2014年8月，商合杭并行段作為合福鐵路I類變更工程先行施工，不到一年的時(shí)間需要完成近6個(gè)億的產(chǎn)值，這在三公司的歷史上算得上前無古人了，一時(shí)間各路精兵強(qiáng)將齊聚商合杭，然而在考慮調(diào)度人選方面，項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)犯了難，畢竟此人控制著巢湖東站的命脈——施工便道。施工便道是施工的最基本要素，老子曰：“道可道，非常道”，雖然此道非彼道，但哪個(gè)道都很重要，經(jīng)過一番思量，項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)最終決定讓剛參加過廈深會(huì)戰(zhàn)的付慶玄來擔(dān)此重任，在廈深會(huì)戰(zhàn)中，付慶玄主要負(fù)責(zé)征拆、對(duì)外協(xié)調(diào)和調(diào)度等工作，在協(xié)調(diào)方面有著豐富的經(jīng)驗(yàn)。
8月下旬，付慶玄由廈深調(diào)入商合杭，如果不出什么意外的話，這應(yīng)該是他在工地的最后一站了，然而他并沒有那種“當(dāng)一天和尚撞一天鐘”的想法，相反，想到自己馬上就要離開工作了一輩子的單位了，他心中更多的是不舍與留戀，這種不舍與留戀在他日常的工作中默默地表現(xiàn)著。入冬的巢湖，五點(diǎn)多，天還沒亮付慶玄就摸黑起床了，洗簌完畢，披著黃色軍大衣先到自己負(fù)責(zé)的那段便道上走一遭，看看哪段路車轍深了，哪段路上掉石塊沒處理了，這些都記在了他那本不新的記事本上，走一圈回來剛好趕上吃早飯，吃過飯就掏出手機(jī)，拿著記事本開始給相應(yīng)的施工隊(duì)負(fù)責(zé)人打電話，讓他們派人去把車轍深的地方平整了，有石塊的地方清理了，他的一天也就這樣開始了。
在巢湖東站，付慶玄主要負(fù)責(zé)1號(hào)中橋到2號(hào)中橋近2公里的便道，這段便道是施工車輛進(jìn)入巢湖東站的主要通道，大干期間，每天都有200多輛運(yùn)料車，20余臺(tái)挖掘機(jī)、吊車從這里經(jīng)過，每日車流量幾乎都在1000多車次以上，這還不包括其他的小型車輛及附近居民的農(nóng)用車、摩托車。
“哎，說你呢，看什么呢？別玩手機(jī)了，沒看見前面的車都走了么，還不趕緊跟上。”
“來，來來，你這車往前走一點(diǎn)，你那車別動(dòng)，這不就錯(cuò)開了么，相互讓一點(diǎn)，這不就都能走了么？”
“小兄弟，你把你車往后倒那么一點(diǎn)，你這么杵著大家都走不了，干耗著也不是那么回事兒，有那點(diǎn)時(shí)間多跑兩趟，多掙兩車錢多好。”
為了保證道路暢通，付慶玄每天都要在這段路上走上6、7個(gè)來回，處理各種“糾紛”，累了就找個(gè)地方歇會(huì)兒再走，走的時(shí)間長了，腳底都磨泡了，晚上回去他就用針把泡挑破，墊上棉花第二天繼續(xù)走，領(lǐng)導(dǎo)同事看著心疼，都勸他歇一天，他總是嘿嘿一笑說：“不能歇啊，這道兒離不開我呀”。因?yàn)槊刻熘饕偷缆反蚪坏?，同事們都親切地稱他為“付道長”。對(duì)于這個(gè)稱呼，他也不排斥，有時(shí)候還幽默地說：“道長就道長，不管什么道長，只要能讓這條道走長了就行。”
施工中，便道就如同人體的血管，血管通了，氣血也就順暢，同樣便道通了，施工也就順利起來了。巢湖東站自3月11日開始土方填筑，不到一個(gè)月時(shí)間，設(shè)計(jì)工程量506302.8方（含合巢馬填土24634方）全部填筑完成，創(chuàng)下日最高填筑量為30500方,日均填筑量22301方的紀(jì)錄。而這都離不開付道長在背后的默默付出。事后，巢湖東站項(xiàng)目組組長王秀博感慨地說：“這段時(shí)間真是辛苦老付了，沒有他的支持，我都沒法想象怎么去完成這么浩大的工程量。在東站的施工過程中，老付不分晝夜堅(jiān)守在一線，為巢湖東站的生命線（便道）提供了強(qiáng)有力地保障。作為老機(jī)械隊(duì)隊(duì)長，一個(gè)老兵，老付具有良好的協(xié)調(diào)組織和溝通的能力，有這樣的老同志做后盾，我們這些年輕人也就可以放開手腳大干了。”對(duì)此，付慶玄則說：“我也當(dāng)過干部，能夠理解當(dāng)干部的難處，所以盡量不給這些年輕干部添麻煩，能干多少干多少。”
說到此，回憶的匣子算是打開了，付慶玄一邊想一邊說著：
1978年當(dāng)兵，當(dāng)時(shí)在海拉爾，屬于十二團(tuán)，1979年調(diào)到十三團(tuán)，在塔河負(fù)責(zé)永安隧道……
1984年，在大秦線，當(dāng)時(shí)我是汽車司機(jī)，有一次開車出去，一不留神，車差點(diǎn)翻了，那時(shí)候年輕啊，跑也利索……
1993年，在京九北段，這時(shí)我已經(jīng)是汽車二隊(duì)的副隊(duì)長了，我這姓比較不給力，永遠(yuǎn)都是“副”的……
1994年，京九南段，在機(jī)械四隊(duì)當(dāng)書記，從這個(gè)時(shí)候開始跟這支隊(duì)伍結(jié)緣了……
1996年，又給我調(diào)到機(jī)械化公司當(dāng)經(jīng)理，那時(shí)候的機(jī)械化公司也是很牛的……
1997年，我又回到機(jī)械四隊(duì)了，這次是當(dāng)隊(duì)長，一直到2007年，機(jī)械隊(duì)散了，不過我還是時(shí)常想起那個(gè)時(shí)候……
那個(gè)時(shí)候，付慶玄治下的機(jī)械四隊(duì)主要負(fù)責(zé)路基，隊(duì)里的幾十號(hào)人都是單位的正式員工，很多還都是戰(zhàn)友，大家很團(tuán)結(jié)，干活都搶著，沒有偷奸?；?。2000年，機(jī)械四隊(duì)調(diào)到了位于本溪的丹本高速公路項(xiàng)目，本來一個(gè)常年干路基的機(jī)械隊(duì)卻要在這個(gè)地方負(fù)責(zé)雙線隧道的兩個(gè)進(jìn)口，而“突然”的改行并沒有難住付慶玄，提起當(dāng)時(shí)的情況他說：“好在那時(shí)候還算年輕，學(xué)東西快，最后他們比那些常年干隧道的隊(duì)伍都要快，安全、質(zhì)量也是杠杠的，還總能拿獎(jiǎng)金，大家都很高興。”
問起三十多年工程局生涯最難忘的經(jīng)歷，付慶玄的回答幾乎不假思索，那就是青藏鐵路。2002年到2007年，去青藏線，付慶玄是公司第一批上去，最后一批下來的，“在那兒真是吃了苦，受了罪了，海拔4700多米，去之前感覺沒什么，到了之后，那是真缺氧啊，流鼻血是經(jīng)常的事兒，晚上下班了就拿著醫(yī)院用的整瓶的氧氣吸氧，那場景也是很壯觀的。”
在回憶這些的時(shí)候，付慶玄臉上掛滿了笑容，如同在一個(gè)陌生城市的陌生街道邂逅了一位闊別多年的好友一般，他們一起回憶過去的場景，訴說過往的點(diǎn)滴，這種回憶與訴說在時(shí)間面前變得過于強(qiáng)大，竭力推著時(shí)間往前跑，時(shí)間也變得沒有任何反抗力，同樣的時(shí)間在此時(shí)顯得短暫了，仿佛還沒開始回憶就該結(jié)束了。
“馬上就該退休了，退休之后，回家?guī)业膶氊愅鈱O子，有空了就多陪陪老伴兒，跑了一輩子了，這回回去哪兒也不去了。”這是付慶玄對(duì)未來的規(guī)劃，簡單而樸實(shí)。那就祝愿“付道長”今后的生活之路順順利利，盡享幸福。（
