11月9日，隨著最后一節(jié)鋼箱梁頂推到位，由保利長(zhǎng)大組織實(shí)施的伶仃洋大橋西錨碇區(qū)域6片鋼箱梁頂推施工全部完成。據(jù)悉，伶仃洋大橋西錨碇鋼箱梁頂推施工，是國(guó)內(nèi)首次嘗試在開闊海域，超高支墩、超大跨徑、超大噸位鋼箱梁多點(diǎn)同步連續(xù)頂推施工，為伶仃洋大橋合龍打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　提前完成施工節(jié)點(diǎn)任務(wù)

　　西錨碇鋼箱梁頂推施工是整座大橋的施工重難點(diǎn)。鋼箱梁頂推分左右兩幅，單幅分三輪（101米＋110米＋155米）依次接長(zhǎng)頂推鋼箱梁，總重量達(dá)7200噸，對(duì)于施工質(zhì)量和安全要求高。

　　“六輪頂推施工從7月1日開始至11月9日結(jié)束，歷時(shí)120余天，期間經(jīng)歷5次臺(tái)風(fēng)和持續(xù)高溫等不利天氣影響，我們統(tǒng)籌做好疫情防控，在保證安全質(zhì)量的前提下科學(xué)規(guī)范作業(yè)，提前完成施工節(jié)點(diǎn)任務(wù)。”保利長(zhǎng)大深中通道S05標(biāo)施工段主管周君古介紹道。

　　施工過程中，受現(xiàn)場(chǎng)水深及構(gòu)造物影響，建設(shè)者設(shè)置了4個(gè)均高60米的鋼結(jié)構(gòu)臨時(shí)支墩輔助頂推，“天一號(hào)”起重船依次將6跨鋼箱梁吊裝至臨時(shí)支墩上，在鋼箱梁前、后端各安裝鋼導(dǎo)梁減小鋼箱梁過墩時(shí)的懸臂長(zhǎng)度、分擔(dān)臨時(shí)墩的受力。隨后，采用全自動(dòng)數(shù)控步履式＋千斤頂交替進(jìn)行鋼箱梁頂推前移，通過千斤頂配合步履式設(shè)備完成鋼箱梁三向移動(dòng)功能，將鋼箱梁整體頂推至設(shè)計(jì)位置就位。

　　鋼箱梁跨度大，重量大，受梁底預(yù)拱度反坡的影響，鋼箱梁頂推過程中的線形控制非常重要。“每次頂推前，我們都會(huì)仔細(xì)檢查中央控制系統(tǒng)和各墩位處頂推設(shè)備的性能，頂推過程中通過頂推位移和頂推力進(jìn)行雙控，確保鋼箱梁左右側(cè)前行位移量協(xié)調(diào)統(tǒng)一，再通過各種導(dǎo)向裝置限位，對(duì)梁段位置進(jìn)行橫向調(diào)節(jié)，隨時(shí)糾正頂推過程中出現(xiàn)的偏差。”周君古說。

　　每日最大頂推距離可達(dá)27米

　　為進(jìn)一步提高頂推效率，項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、科學(xué)組織，更換了更穩(wěn)定的泵站控制系統(tǒng)和屏蔽性更好的信號(hào)傳輸控制線，減少模塊、電磁閥等元件受天氣環(huán)境因素的影響，并配備專人全程負(fù)責(zé)設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)，大大降低了設(shè)備故障率。

　　同時(shí)，團(tuán)隊(duì)提前預(yù)判，超前布置準(zhǔn)備，將各項(xiàng)工作進(jìn)行細(xì)化、責(zé)任到人，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員網(wǎng)格化全程定點(diǎn)監(jiān)控指揮，防止偏位、超載、偏載等狀況的出現(xiàn)，提高了鋼箱梁頂推的精確度，保證了結(jié)構(gòu)及頂推過程的安全性。“項(xiàng)目實(shí)行精益管理以來，頂推效率較最開始提高了三倍，每日最大頂推距離可達(dá)27米”保利長(zhǎng)大深中通道S05標(biāo)項(xiàng)目副經(jīng)理任亮亮表示。

　　伶仃洋大橋西錨碇區(qū)域鋼箱梁頂推施工的順利完成，為大橋合龍打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，下一步大橋?qū)⑦M(jìn)行索夾吊裝等工作。