參與深中通道項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)審查的技術(shù)專家組共有成員40名，其中包括中國(guó)工程院院士6名、設(shè)計(jì)大師4名等。由交通運(yùn)輸部總工程師周偉任專家組組長(zhǎng)；廣東省交通運(yùn)輸廳副廳長(zhǎng)賈紹明，廣東省交通集團(tuán)總工黃建躍、交通運(yùn)輸部公路局副局長(zhǎng)周榮峰任副組長(zhǎng)。
交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)戴東昌表示，深中通道項(xiàng)目要實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新和關(guān)鍵技術(shù)重大突破，必須要有堅(jiān)強(qiáng)技術(shù)后盾作支撐。國(guó)家集行業(yè)內(nèi)外專家的力量，為項(xiàng)目提供強(qiáng)大的技術(shù)支持，從源頭上將深中通道打造成世界一流的品質(zhì)工程。
若能順利建成，通道的主跨橋?qū)⑹侨蜃罡吆Ｖ写髽?br />
此次專家審查會(huì)從3月20日開(kāi)始，為期四天。專家組對(duì)深中通道工程的沉管隧道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、干塢預(yù)制廠選址、大橋抗風(fēng)性能、橋型選擇、錨錠設(shè)計(jì)施工等高技術(shù)含量課題等做了詳細(xì)審查，提出了很多高價(jià)值的意見(jiàn)和建議。
技術(shù)專家組組長(zhǎng)、交通運(yùn)輸部總工程師周偉表示，深中通道建設(shè)條件復(fù)雜，主跨1666米的海中大跨徑懸索橋，水中錨錠施工難度大，臺(tái)風(fēng)區(qū)90米的主橋超高橋面帶來(lái)的抗風(fēng)問(wèn)題突出，他表示，“若能順利建成，通道的主跨橋?qū)⑹侨蜃罡吆Ｖ写髽颉?rdquo;
全國(guó)工程勘察設(shè)計(jì)大師、重慶交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院原總工程師蔣樹屏表示：“比起港珠澳大橋，深中通道長(zhǎng)6830米、超寬八車道的沉管隧道屬世界首例，在沉放、著床、拉合對(duì)接等方面難度挑戰(zhàn)大，做好了就是世界級(jí)領(lǐng)先水平。另外，深中通道讓我想起1997年建成的東京灣海底隧道，將川崎到木更津之間的100公里直接縮減為30公里，大力拉動(dòng)灣區(qū)經(jīng)濟(jì)，我相信深中通道也將推進(jìn)粵港澳大灣區(qū)建設(shè)，成為我國(guó)又一走向海外的標(biāo)桿性工程。”
穩(wěn)步推進(jìn)西人工島建設(shè)，預(yù)計(jì)年底主體隧道全面開(kāi)工
深中通道項(xiàng)目是國(guó)務(wù)院批復(fù)的《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要（2008-2020年）》確定的建設(shè)開(kāi)放的現(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系中的重大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目。去年12月28日，深中通道項(xiàng)目主體工程西人工島已經(jīng)開(kāi)工。今年，深中通道項(xiàng)目將迎來(lái)項(xiàng)目島、隧工程的全面開(kāi)工。
歷時(shí)四天的審查會(huì)中，技術(shù)專家組針對(duì)深中通道項(xiàng)目中的世界級(jí)難度挑戰(zhàn)進(jìn)行了充分討論及審查，為項(xiàng)目整體初步設(shè)計(jì)力爭(zhēng)4月取得交通運(yùn)輸部的批復(fù)提供了重要的科研力量支撐，也為項(xiàng)目未來(lái)建設(shè)保駕護(hù)航。
據(jù)深中通道項(xiàng)目負(fù)責(zé)人透露，目前項(xiàng)目正在穩(wěn)步推進(jìn)西人工島施工，預(yù)計(jì)今年10月完成西人工島陸域成形；11月實(shí)現(xiàn)東人工島工程開(kāi)工；12月實(shí)現(xiàn)主體隧道工程全面開(kāi)工。
本文來(lái)源：金羊網(wǎng)
