記者從深中通道項(xiàng)目管理中心了解到，深中通道方案設(shè)計(jì)國(guó)際競(jìng)賽已經(jīng)結(jié)束，丹麥COWI公司的設(shè)計(jì)方案在技術(shù)組和美學(xué)組均獲得第一名，將作為深中通道設(shè)計(jì)階段的基礎(chǔ)方案。這個(gè)設(shè)計(jì)方案是按照“東隧西橋”的思路來(lái)設(shè)計(jì)，包括東部隧道、西部橋梁以及人工島等具體內(nèi)容。深中通道跨江主體工程計(jì)劃年內(nèi)開(kāi)工建設(shè)，建成通車后深圳至中山只需要半個(gè)小時(shí)車程。
丹麥COWI公司的設(shè)計(jì)方案被評(píng)為優(yōu)勝方案
3月26日—27日，深中通道方案設(shè)計(jì)國(guó)際競(jìng)賽第二階段競(jìng)賽成果專家評(píng)審會(huì)在廣州召開(kāi)，來(lái)自丹麥COWI公司的設(shè)計(jì)方案被評(píng)為最終優(yōu)勝方案。評(píng)委會(huì)認(rèn)為該方案設(shè)計(jì)理念先進(jìn)，通道總體設(shè)計(jì)大氣、優(yōu)雅、簡(jiǎn)潔，主橋、引橋與人工島設(shè)計(jì)一氣呵成，整體感、標(biāo)志性及珠江口門戶形象突出，與區(qū)域整體環(huán)境和諧，引橋Y型橋墩造型韻律感強(qiáng)，總體上講，該方案的結(jié)構(gòu)、力學(xué)和美學(xué)是統(tǒng)一的、連續(xù)協(xié)調(diào)的。深中通道項(xiàng)目管理中心相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，該方案將作為深中通道設(shè)計(jì)階段的基礎(chǔ)方案。
據(jù)了解，為將深中通道建設(shè)成世界一流的可持續(xù)跨海通道、珠江口百年門戶工程，去年下半年深中通道項(xiàng)目管理中心在國(guó)際范圍內(nèi)公開(kāi)組織開(kāi)展方案設(shè)計(jì)國(guó)際競(jìng)賽。競(jìng)賽分為兩個(gè)階段進(jìn)行，第一階段競(jìng)賽主要關(guān)注通道總體布置和諧性和美學(xué)性、技術(shù)方案可行性；第二階段競(jìng)賽主要關(guān)注通道總體設(shè)計(jì)方案及重要結(jié)構(gòu)物關(guān)鍵構(gòu)造的科學(xué)合理性。兩階段競(jìng)賽成果的評(píng)審均邀請(qǐng)十位在隧道、橋梁、水工結(jié)構(gòu)和美學(xué)領(lǐng)域國(guó)內(nèi)、國(guó)際權(quán)威知名專家組成評(píng)委會(huì)進(jìn)行綜合評(píng)選。
記者看到，最終勝出的設(shè)計(jì)方案包括通道總體布置效果、隧道圖紙、人工島圖紙以及引橋、伶仃主橋、橫門東主橋圖紙等內(nèi)容，不僅有白天的設(shè)計(jì)效果，還有夜間亮燈效果圖，設(shè)計(jì)圖精巧美觀顏值爆表。
建成通車后開(kāi)車半小時(shí)可直接跨江通達(dá)
記者了解到，去年12月21日國(guó)家發(fā)改委正式批復(fù)深圳至中山跨江通道可行性報(bào)告，該批復(fù)顯示深中通道跨江主體工程將采用“東隧西橋”方案，路線起自廣深沿江高速公路機(jī)場(chǎng)互通，向西跨越珠江口，在中山馬鞍島登陸，止于橫門互通，接規(guī)劃建設(shè)的中山至開(kāi)平高速公路和中山東部外環(huán)高速公路。該通道跨江主體工程全長(zhǎng)約24公里，其中東側(cè)海底隧道長(zhǎng)約7.1公里，西側(cè)橋梁長(zhǎng)約16.9公里，隧道兩端各設(shè)一處人工島。
去年年底，深中通道深圳側(cè)接線已經(jīng)開(kāi)工建設(shè)，該工程?hào)|接機(jī)荷高速，西接深中通道，主線全長(zhǎng)5.7公里，設(shè)計(jì)速度100公里/小時(shí)，采用8車道高速公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。深中通道項(xiàng)目管理中心相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，該項(xiàng)目建成通車后，開(kāi)車半小時(shí)可直接跨江通達(dá)。這也是珠江兩岸深莞惠和珠中江兩大城市組團(tuán)的唯一直連通道，珠江入?？跂|西兩側(cè)通行距離將大大縮短，珠三角區(qū)域內(nèi)物流及出行成本也隨之降低。
