這意味著項(xiàng)目全線(xiàn)設(shè)計(jì)階段高質(zhì)量圓滿(mǎn)完成，更標(biāo)志著橋梁工程將實(shí)現(xiàn)年內(nèi)實(shí)質(zhì)開(kāi)工，項(xiàng)目建設(shè)將全面轉(zhuǎn)入實(shí)質(zhì)施工階段。
橋面高達(dá)90米約30層樓高
深中通道是世界級(jí)“隧-島-橋-水下互通”集群工程，其橋梁工程包括了跨徑組合為（580+1666+580）米的伶仃洋大橋、跨徑組合為（110+185+580+185+110）米的中山大橋，以及長(zhǎng)約13.198公里的非通航孔橋，橋梁總長(zhǎng)度約為17.194公里。
其中，主跨1666米的伶仃洋大橋是深中通道項(xiàng)目的標(biāo)志性構(gòu)造物。由于大橋跨越廣州港出海主航道——伶仃航道，該航道通行的船舶類(lèi)型眾多且航行極為繁忙，為滿(mǎn)足通航要求，采用最為合適的懸索橋橋型方案。
“深中通道伶仃洋大橋的橋面將高達(dá)90米，未來(lái)有望成為全球最高的海上大橋。”宋神友表示，這個(gè)高度相當(dāng)于30層樓的高度。這意味著大橋建成后，行經(jīng)該橋的司機(jī)可以體驗(yàn)在30層高樓上高速疾馳的感覺(jué)。
年底全面轉(zhuǎn)入實(shí)質(zhì)開(kāi)工
據(jù)了解，大型工程建設(shè)一般可分為建設(shè)前期及建設(shè)階段。其中，建設(shè)前期主要包括工可研階段和設(shè)計(jì)階段，而設(shè)計(jì)階段按前后順序又分為初步設(shè)計(jì)階段和施工圖設(shè)計(jì)階段，待施工圖設(shè)計(jì)審批通過(guò)后，可轉(zhuǎn)入開(kāi)工建設(shè)階段。
作為世界級(jí)跨海集群工程，深中通道項(xiàng)目建設(shè)具有“體量巨大、構(gòu)造復(fù)雜、技術(shù)難度大、工期時(shí)間緊”等特點(diǎn)。為推進(jìn)建設(shè)又好又快進(jìn)行，自2002年提出深中通道項(xiàng)目概念，到2015年底項(xiàng)目批復(fù)立項(xiàng)，項(xiàng)目管理者牢牢秉持“設(shè)計(jì)是龍頭”的理念。不僅在國(guó)際范圍公開(kāi)組織開(kāi)展方案設(shè)計(jì)競(jìng)賽，引進(jìn)全球先進(jìn)的跨海通道設(shè)計(jì)理念和世界各國(guó)在大跨徑橋梁、超長(zhǎng)海底隧道方面的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，更精心遴選超強(qiáng)設(shè)計(jì)咨詢(xún)團(tuán)隊(duì)跨專(zhuān)業(yè)協(xié)同開(kāi)展設(shè)計(jì)工作，通過(guò)專(zhuān)題研究攻克無(wú)數(shù)技術(shù)難題，最終提交出高質(zhì)量的設(shè)計(jì)成果。
深中通道項(xiàng)目采用全線(xiàn)施工圖分階段審查審批方式推進(jìn)。2016年底，西人工島鋼圓筒圍堰工程施工圖設(shè)計(jì)獲得批復(fù)，作為先行工程順利開(kāi)工。今年3月，西人工島剩余工程施工圖設(shè)計(jì)獲批，于5月至9月完成鋼圓筒制作與打設(shè)安裝。今年7月，東人工島及主線(xiàn)暗埋段隧道、堰筑段隧道、機(jī)場(chǎng)互通匝道隧道的詳勘和施工圖設(shè)計(jì)通過(guò)審查。10月，沉管隧道、水工工程及相關(guān)配套設(shè)施施工圖設(shè)計(jì)通過(guò)審查。11月，橋梁工程施工圖設(shè)計(jì)通過(guò)審查，待施工圖設(shè)計(jì)獲得批復(fù)后，標(biāo)志著項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段完美收官。預(yù)計(jì)年底將全面轉(zhuǎn)入實(shí)質(zhì)開(kāi)工建設(shè)階段。
作為我國(guó)“十三五”重大工程，深中通道將是連通珠三角東西岸、粵港澳大灣區(qū)的經(jīng)濟(jì)動(dòng)脈，更將成為助推我國(guó)從交通大國(guó)邁向交通強(qiáng)國(guó)的重要引擎。交通運(yùn)輸部總工程師周偉表示，“希望建設(shè)者通過(guò)有效的科技創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，把工程中面臨及可能面臨的問(wèn)題深入研究好、解決好，真正使深中通道在建成之日成為國(guó)家的甚至世界上更加靚麗的名片。”
本文來(lái)源：金羊網(wǎng)
