特級專家趙西民搞定了世界級隧道難題
2016-11-18
（原標(biāo)題：特級專家趙西民搞定了世界級隧道難題）
從參加工作到現(xiàn)在，他參與了多個(gè)國家重難點(diǎn)工程建設(shè)，經(jīng)手建成的隧道累計(jì)已達(dá)上百公里，其中不乏有世界級難題的隧道工程。
也因此，他獲得了鐵道部“青年功臣稱號”、中國鐵建總公司“鐵路建設(shè)大會(huì)戰(zhàn)尖兵獎(jiǎng)?wù)隆薄吧轿魇∏嗄陯徫荒苁帧薄吧轿魇√丶墑趧?dòng)模范”等榮譽(yù)。
他，就是中鐵十二局集團(tuán)總經(jīng)理助理、蒙華鐵路MHSS-2標(biāo)項(xiàng)目部項(xiàng)目經(jīng)理，趙西民。
不畏困難，接手的工程多是“硬骨頭”
11月13日，在建蒙華鐵路萬榮隧道工地內(nèi)，一名中年男子，一邊在隧道里緩慢移動(dòng)手中的手電筒，一邊說著什么，他就是在鐵路系統(tǒng)人盡皆知的隧道特級專家——趙西民。而趙西民正在查看的就是萬榮隧道，它是目前亞洲在建的最長涌流砂、黃土隧道。由于極易發(fā)生流砂、涌砂，施工安全風(fēng)險(xiǎn)極高，是制約工期的最大風(fēng)險(xiǎn)源，因此被列為蒙華鐵路Ⅰ級高風(fēng)險(xiǎn)及重難點(diǎn)工程。“這點(diǎn)困難，難不倒他?！笔煜ぺw西民的工友都知道，他從不畏懼任何困難，“有名的世界級難題——宜萬鐵路齊岳隧道，就是他經(jīng)手建成的?！?br />
2003年年底，憑借在秦嶺、烏鞘嶺等全國知名長大隧道施工中創(chuàng)造的一項(xiàng)世界紀(jì)錄，中鐵十二局集團(tuán)二公司拿到了我國最困難山區(qū)鐵路——宜萬鐵路“重中之重”的齊岳山隧道進(jìn)口段施工權(quán)。趙西民被任命為項(xiàng)目經(jīng)理。
宜萬鐵路被外界公認(rèn)為是我國繼世界級青藏鐵路之后的又一難點(diǎn)鐵路工程，而宜萬鐵路的齊岳山隧道，又是該工程重點(diǎn)和控制性工程，成為整條鐵路的“重中之重”。該隧道地處湖北省利川市清江源頭，隧道全長10528米，最大埋深670米，該隧道通過15條斷層、3條暗河，施工管段均為可溶巖地層，設(shè)計(jì)最大涌水量74.3萬立方米，施工難、風(fēng)險(xiǎn)大，是國內(nèi)外鐵路建設(shè)史上極為少見的工程，因此，被國內(nèi)專家公認(rèn)為世界級難題，也是宜萬鐵路地質(zhì)條件最復(fù)雜、施工風(fēng)險(xiǎn)最高的隧道之一。
在宜萬鐵路齊岳山隧道修建時(shí)，趙西民下決心定要啃下這塊硬骨頭?！爱?dāng)時(shí)宜萬鐵路齊岳山隧道工程的主要施工難題，是富水巖溶探測、突水突泥預(yù)防處理和反坡抽水。”趙西民說，那個(gè)時(shí)候，盡管施工前已做好了充分準(zhǔn)備，但由于地質(zhì)情況復(fù)雜，開工不久就會(huì)陷入被動(dòng)。因?yàn)殡S時(shí)“冒出”的小有碗粗、大有桶粗的股狀地下水和平均不到20米就遭遇一座裝滿稀泥、石頭的溶腔，無時(shí)無刻不在威脅著施工安全，掘進(jìn)每天以十幾或幾十厘米的速度“爬行”。
為了解決這一難題，趙西民和團(tuán)隊(duì)里的其他人發(fā)揮各自所長，不分晝夜地研究分析，最終難題得以破解。盡管后來又出現(xiàn)了22次大型溶腔、5次災(zāi)難性突泥突水，尤其2006年9月的一次突水，10小時(shí)之內(nèi)就淹沒隧道1374米，但沒有造成人員傷亡，堪稱高風(fēng)險(xiǎn)隧道施工的奇跡。2008年9月，他們在提前完成所擔(dān)負(fù)的施工任務(wù)后，又受建設(shè)總指揮部之命，開足馬力繼續(xù)向前掘進(jìn)。
2009年齊岳山隧道勝利貫通，標(biāo)志著我國西南艱險(xiǎn)山區(qū)世界級溶巖難題已經(jīng)攻克。而由趙西民參與的《宜萬鐵路高壓富水大型充填及斷裂帶隧道修建技術(shù)》獲得中國鐵道學(xué)會(huì)特等獎(jiǎng)，他撰寫的《宜萬鐵路齊岳山高壓富水巖溶隧道施工技術(shù)研究》榮獲2010年度中國施工企業(yè)管理協(xié)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)技術(shù)創(chuàng)新成果一等獎(jiǎng)，其本人更是被中國鐵建股份公司授予科學(xué)技術(shù)特等獎(jiǎng)。
摸底新人，把他們安排到最合適崗位
陽涉鐵路、京九鐵路、渝懷鐵路、宜萬鐵路、張集鐵路、滬昆鐵路、蒙華鐵路……從參加工作到現(xiàn)在，趙西民參與多條國家重難點(diǎn)工程建設(shè)。經(jīng)他手建成的隧道累計(jì)已達(dá)上百公里，他從一位普通的技術(shù)干部迅速成長為一名優(yōu)秀的項(xiàng)目管理人員、地下工程專家及集團(tuán)的隧道特技專家。在他眼里，企業(yè)要發(fā)展，就要廣聚人才?！拔矣X得企業(yè)的發(fā)展，最重要的就是傳承。”趙西民認(rèn)為，傳承不僅僅是技術(shù)干部業(yè)務(wù)的培訓(xùn)和提高，更重要的是將企業(yè)的文化、靈魂給繼承下去。因此，面對每年新來的大學(xué)生，他都要提前摸底，親自迎接，并根據(jù)每個(gè)人的專業(yè)特長安排到最合適的崗位。
正是通過這種有目的的挖掘培養(yǎng)，如今，已培養(yǎng)出一大批的技術(shù)骨干、管理人才。在中鐵十二局的重難點(diǎn)工程建設(shè)中，總能看到他們的身影。他們有的是項(xiàng)目技術(shù)骨干，有的是總工，有的做到了項(xiàng)目經(jīng)理。襄渝、鄭西、武廣、達(dá)成、張集、集包、滬昆、蒙華等鐵路建設(shè)中，趙西民培養(yǎng)出來的人才，都擔(dān)任了重要工作崗位。
在他們參與和施工的工程中，京九鐵路雷公山隧道被共青團(tuán)中央授予“青年文明號工程”，獲總公司優(yōu)質(zhì)工程，總指揮部樣板工程。所施工的工程在全國工程建設(shè)領(lǐng)域里的中國建筑工程魯班獎(jiǎng)、詹天佑大獎(jiǎng)、鐵道部優(yōu)質(zhì)工程等獎(jiǎng)項(xiàng)里均有斬獲，為企業(yè)增添了榮譽(yù)。
除了對新人的培養(yǎng)外，趙西民在2015年以蒙華鐵路MHSS-2標(biāo)段工程項(xiàng)目為依托，籌備創(chuàng)立了以技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新、提高職工創(chuàng)新素質(zhì)、培養(yǎng)創(chuàng)新人才、解決實(shí)際問題、提高職工創(chuàng)新能力和企業(yè)競爭為主要目標(biāo)的趙西民創(chuàng)新工作室。
該工作室確立了13項(xiàng)科研課題，涉及施工工裝、施工工法、施工工藝、施工管理幾個(gè)方面?？蒲姓n題涵蓋了萬榮隧道的施工難點(diǎn)，各環(huán)節(jié)控制要點(diǎn)，機(jī)械化程度高，攻克后有助于提升目前國內(nèi)軟巖施工水平。目前13項(xiàng)科研課題已有六項(xiàng)課題初步完成，其它科研科題也在穩(wěn)步推進(jìn)。部分創(chuàng)新成果已應(yīng)用到了施工生產(chǎn)中，保障了施工安全，提高了施工效率，產(chǎn)生了一定的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，受到了業(yè)主好評。
本報(bào)記者路麗虹
(原標(biāo)題：特級專家趙西民搞定了世界級隧道難題)
本文來源：山西新聞網(wǎng)-山西晚報(bào)
