寧允展:我為高鐵修“腳踝”
2016-05-03
定位臂被稱為高鐵列車的“腳踝”。目前,就定位臂研磨而言,國內能夠在0.05毫米的研磨空間里進行打磨作業(yè)的只有寧允展一人……
□記者張春曉
實習生申可心報道
本報青島訊4月26日,身穿藍色工裝,頭戴藍色安全帽,寧允展靜靜地站在操作臺旁,左手螺栓,右手玉石雕刻刀,將變形的螺紋牙型一點點修復,再刻槽,最后用螺絲刀把修復后的螺栓擰出,可再次使用的螺栓就這樣修復完成。
寧允展是中車青島四方機車車輛股份有限公司的車輛鉗工,作為高鐵首席研磨師,44歲的他是國內第一位從事高鐵轉向架“定位臂”研磨的工人,也是這道工序最高技能水平的代表,被同行稱為“鼻祖”。從他和他的團隊手中研磨的轉向架,裝上了673列高速動車組,奔馳9億多公里,相當于繞地球2萬多圈。近日,他被評選為第二屆“齊魯最美職工”,而且是全國十大“最美職工”之一。面對如此多的榮譽,寧允展始終不忘初衷——一個追求完美主義的“手藝人”。
定位臂被稱為高鐵列車的“腳踝”。目前,就定位臂研磨而言,國內能夠在0.05毫米的研磨空間里進行打磨作業(yè)的只有寧允展一人?！斑@種技術是我在用風動工具手工研磨定位臂時鍛煉的一種技能。”寧允展表示,現(xiàn)在他把研磨定位臂的技術運用到了生產(chǎn)和檢修的各個環(huán)節(jié)。有一次,分廠檢修構架的定位臂劃傷深度嚴重,要對其進行焊修。焊修師傅操作完后發(fā)現(xiàn)研磨焊點時沒有磨平,導致焊修表面有氣泡和咬邊。“就像手機貼膜時沒有把空氣刮干凈一樣”,如果再修就會造成構架報廢。寧允展被調去解決這個難題。
構架表面留給人工研磨的空間僅為0.02-0.03毫米,比發(fā)絲直徑還細,寧允展用手工微調余量和細化修研的方法使定位臂修復成功。從此,廠里定位臂焊修的工作都由他來完成。
面對一個個技術難題,寧允展善鉆研的性格讓他自創(chuàng)了許多的“獨門絕技”,最讓他驕傲的作品就是空氣室的排屑降噪裝置。在構架加工初期,如何保證加工鐵屑雜質排出、構架空氣室內無鐵屑等雜物,是長期以來存在的難題。寧允展嘗試用布團堵上通放孔,利用快速氣流沖出布團從而帶出雜物的辦法。但是該裝置的噪音很大,操作起來有一定的危險性。為此,他買了關于降噪原理的書,反復琢磨、實踐,最后設計出的管狀消音器被廣泛應運于生產(chǎn)車間。
寧允展自1991年進入公司的生產(chǎn)一線,到現(xiàn)在已25年,“一種軌道車輛構架空簧孔防護裝置”、“350公里速度等級克諾爾夾鉗開口銷開劈工具”2項發(fā)明獲國家專利。CRH380A型列車,曾以世界第一的速度試跑京滬高鐵,成為李克強總理向全世界推銷中國高鐵攜帶的唯一車模,這其中就有寧允展的功勞。
現(xiàn)在寧允展帶了徒弟,工作嚴謹?shù)乃?對徒弟同樣是高標準、嚴要求。在這樣的傳幫帶中,他帶出了1名高級技師,2名技師,5名高級工,2名中級工。
“我不是完人,但我的產(chǎn)品一定是完美的。做到這一點,需要一輩子踏踏實實做手藝?！边@是寧允展的信條。他說,身為第一代“高鐵工匠”,夢想就是自己研磨的高速列車走出國門,馳騁世界。
