沿著鋼板扶梯一圈圈往下走，一個龐大的“黑洞”漸漸在眼前呈現(xiàn)，第一次進入地鐵施工現(xiàn)場的人常會感嘆：“修地鐵真像在挖巨洞。”
對中鐵一局三公司新疆烏魯木齊地鐵項目部總工程師賀琪而言，比起“挖洞”，他更覺得修地鐵像是“探究神秘的地下世界”。談起地鐵，這個平時寡言少語的80后“地鐵專家”，會打開“話匣子”，變得滔滔不絕，“烏市地鐵跟我之前遇到的都不一樣，地質條件特別復雜。”
賀琪告訴記者，他們所負責的標段，由于主要是卵石地層結構，地質疏松，隧洞頂端距路面較近，最淺的地方只有4.6米，“在下面施工，上面跑車的聲音都聽得見，有時路上綠化澆水，洞里就會‘下雨’”。而這些意味著，在隧道的開挖過程中面臨較大的地面塌陷風險。
雖然曾參與過廣東深圳和廣西南寧地鐵的修建，但面對烏市首條地鐵的實際情況，賀琪坦言，自己沒有太多經驗可循，“幾乎是在一片空白的情況下開始的”。
為了避免坍塌風險，賀琪和同事選擇了一條看似保守，卻也是最安全有效的辦法：人工開挖。同時，注重超前預加固，制定了“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測”的施工方略。這一方略對規(guī)避垮塌事故非常實用，后來成為烏市地鐵項目的施工標桿在全線推廣。
如今已貫通的烏市1號線11標段，大部分地下隧道都是“一鎬頭一鎬頭挖出來的”。不過，該標段的速度在全線來看，仍走在前頭，“因為即便跟盾構等大型機械同時進入現(xiàn)場，在這種地質條件下，人工開挖也更實用，能保證質量，而且施工人員的安全有保障”。對此，賀琪十分篤定。
這位今年31歲的年輕總工心里有“一本賬”：項目的勝負在于工期，而成敗在于質量，決不能為了趕工期而放棄質量，百年工程一定要“內實外美”。
賀琪也的確是個“實用派”，這不僅體現(xiàn)在施工工藝上，就算設計地鐵圍擋，他設計的也比其他施工單位更加“劃算”，不僅拆裝方便，還可以重復使用，平均1米比其他單位要便宜40元。這種實用的地鐵圍擋設計，在全線19家施工單位的評比中脫穎而出，被業(yè)主選為“樣板”，并在全線推廣。
此外，他獨創(chuàng)的“十五字施工工法”和編制的方案，也是全線“樣板”。但這些“樣板”在他看來，都是自己的“分內事”，只是他可能更用心一些。
公司物資基建部部長張伯修用“細致不漏”形容賀琪的工作狀態(tài)，比如，他去施工現(xiàn)場會特別關注一個小細節(jié)——戴沒戴安全帽，“如果連基本的安全帽都不戴，那還談什么安全生產意識？”賀琪覺得，越是細節(jié)和常識，越是根本，抓工作就得從最簡單、最基本的抓起。
“抓細用心”的同時，那些“樣板”某種意義上也是在他犧牲和家人團聚時間的前提下完成的。去年他一年都沒有回家，今年只在家待了幾天，又匆匆回來。
在他辦公桌最醒目的位置上擺著3歲兒子的照片，每天下班了抽點時間跟妻兒視頻一會兒，是他最大的休閑。但他也“納悶兒”，明明在外最大的盼望就是回家，但真的回家休假了，心里又不放下工程，沒待幾天又瞞著兒子“偷偷”跑回項目部。
作者：王素潔
