1972年參加工作的王永興，任項目經(jīng)理有十幾年了，用他的話說是目前中鐵建工集團在職的歲數(shù)最大的項目經(jīng)理。
作為中鐵建工集團北京分公司京滬線四標段一分部的項目經(jīng)理，王永興負責徐州東站和宿州東站2個車站的建設任務。來徐州之前，王永興在銀川的神華寧煤集團辦公樓工程剛剛竣工交用，還沒還得及休整，又馬不停蹄地帶著隊伍進駐徐州的工地。
初來這里，放眼四周全是石山。項目部和當?shù)氐南嚓P部門一起開始爆破。徐州東站的巖石地貌底層不同，構造也不同。巖石層打下十幾米后出現(xiàn)了十幾米深的泥土，下面又是巖石。項目部租了27臺沖擊鉆，1個鉆要鉆出深達11米~56米鉆井，沖擊鉆1個月才打出1個樁，加上大量的泥土需要外運，員工們每天從現(xiàn)場回到項目部時，人人都是一身泥、一臉灰。到2010年3月份樁基本打完，“這是這個工程中難度最大的一段，相當于比別的工地多干了4個月。”王永興說。如今，站房主體工程已經(jīng)完工，正在進行外裝修，雨棚也只剩下地面鋪磚了。站房外的一側是個大坑，坑面裸露的都是堅硬的山石。王永興指著遠處一座山說：“我們剛來時，這里就跟那座山一樣高，炸開的石頭都跟大坑里的一樣堅硬。”
徐州東站及宿州東站的施工任務，是王永興所承建的工程量最大、技術含量最高、工期最緊的鐵路項目。開工以來，他白天去現(xiàn)場指揮生產(chǎn)，與技術人員一起研究施工工期安排、鉆孔樁施工方案，晚上與技術人員碰頭，安排第二天的施工生產(chǎn)任務。趕上工期緊、任務重的階段，還經(jīng)常在深夜蹲守現(xiàn)場，與工人一起加班，每天的睡眠時間不足5小時。
從事建筑行業(yè)近40年來，王永興遇到過各種困難，但都被他一一克服。1992年，他隨項目部去波蘭承建一個小區(qū)工程，一去就是2年。波蘭菜價貴，一棵白菜合人民幣七八元，吃不起菜，時任項目生產(chǎn)經(jīng)理的王永興，就托人從國內(nèi)帶去菜種子，利用工地閑置的土地自己種菜。到了秋季，僅僅是收獲的西葫蘆就擺滿了食堂一溜墻。
王永興主抓的工程，個個讓甲方信服。2010年12月3日，在京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導段聯(lián)調聯(lián)試和綜合試驗中，由中國自己研制的“和諧號”380A新一代高速動車組，試車最高時速達到486.1公里，繼當年9月28日滬杭高鐵試運行創(chuàng)下時速416.6公里之后，中國高鐵再次刷新世界鐵路運營試驗最高速。
由于確保了聯(lián)調聯(lián)試工作細致到位，徐州東站和宿州東站均受到高鐵指揮部的褒獎。
