國(guó)際在線消息（記者李嚴(yán)、潘曉英、甕海新、云南臺(tái)記者張西西、紅河臺(tái)記者楊幼媛攝影甕海新）：鐵路是交通運(yùn)輸中的重要載體，無(wú)論其成本、運(yùn)載量、安全性，都是其他交通形式無(wú)法取代的。云南作為面向東南亞、南亞開(kāi)放的西南區(qū)域的橋頭堡，鐵路的重要作用不言而喻。云南省紅河哈尼族彝族自治州的河口瑤族自治縣地處中國(guó)西南邊陲，與越南只有一河之隔。這里是全國(guó)唯一一處既聯(lián)通了標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路，又保留著米軌鐵路運(yùn)輸功能的路段。當(dāng)?shù)匦陆ǔ傻暮涌诒闭?，不但結(jié)束了當(dāng)?shù)厥嗄陙?lái)沒(méi)有客運(yùn)鐵路的歷史，還給百年滇越鐵路注入了新的活力，使其在國(guó)際聯(lián)運(yùn)中煥發(fā)著勃勃生機(jī)，在“一帶一路”建設(shè)中繼續(xù)發(fā)揮著重要作用。中國(guó)現(xiàn)在大部分使用的鐵軌都是標(biāo)準(zhǔn)軌，而在東南亞一些國(guó)家至今還保留著米軌。所謂米軌，就是比標(biāo)準(zhǔn)軌窄一些的軌道，一般寬度在1000毫米以及小于1435毫米大于1000毫米的軌距。在云南省紅河哈尼族彝族自治州的河口瑤族自治縣，這里既有新建的標(biāo)準(zhǔn)軌的河口北站，又保留著我國(guó)首條國(guó)際鐵路——滇越米軌的一段。云南鐵路博物館館長(zhǎng)李志明介紹說(shuō)，滇越鐵路是我國(guó)西南地區(qū)的第一條鐵路，對(duì)于云南的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、文化發(fā)展起到了關(guān)鍵作用，“滇越鐵路它在我們西南這一片,它云貴川的第一條鐵路,也是我們?cè)颇系谝粭l鐵路,那么在我們?nèi)珖?guó)的鐵路當(dāng)中也是較早修筑的鐵路。它修過(guò)來(lái)以后從客觀上就既定了這條鐵路對(duì)云南的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)包括文化這一塊都受到影響,實(shí)際上它打開(kāi)了云南的一扇門(mén),把一種先進(jìn)的當(dāng)時(shí)世界上先進(jìn)的工業(yè)革命的一種快捷的交通方式鐵路引進(jìn)來(lái),這個(gè)實(shí)際上它的快捷和運(yùn)輸量很大,這在客觀上就替代了我們傳統(tǒng)上的馬邦,一般的小水運(yùn),就帶來(lái)了大量的貨運(yùn)和人流出境,這樣以一種交通流代動(dòng)了其他的物流、人流包括我們的經(jīng)濟(jì)流。”
滇越鐵路從越南海防至云南昆明，全長(zhǎng)854公里。1910年3月這條鐵路的云南段正式通車(chē)。自此，沉睡千年的紅土高原與近代工業(yè)文明對(duì)接起來(lái)。在之后一個(gè)多世紀(jì)的時(shí)間里，滇越鐵路不但改變了古滇大地的前進(jìn)步伐，更見(jiàn)證了中國(guó)歷史百年來(lái)的紛擾與滄桑。在李志明館長(zhǎng)看來(lái)，紅河路段保留的百年米軌既是中國(guó)鐵路發(fā)展史的縮影，也是我國(guó)鐵路發(fā)展的活化石。他說(shuō)，“這條鐵路在我們中國(guó)鐵路網(wǎng)當(dāng)上在西南一角很幸運(yùn)地保留了我們中國(guó)鐵路一段不同于其他窄軌體系的,這個(gè)體系只有云南有,那么它還在我們中國(guó)路網(wǎng)當(dāng)中,那么這一段呢它也代表了中國(guó)鐵路發(fā)展的縮影,更是我們?cè)颇翔F路不可缺少的一段歷史。這段非常珍貴的歷史文化價(jià)值是我們中國(guó)鐵路的寶貝,也是我們中國(guó)鐵路發(fā)展的一個(gè)活化石。”隨著社會(huì)的發(fā)展，滇越鐵路的運(yùn)輸效率有些跟不上時(shí)代的步伐。2003年6月，滇越鐵路停止客運(yùn)，只保留貨運(yùn)。在此后十余年的時(shí)間里，當(dāng)?shù)厝顺鲂兄荒芤揽抗?，河口北站的?shū)記李焱回憶說(shuō)，“應(yīng)該說(shuō)將近十一年了，沒(méi)有鐵路，客流沒(méi)有，一直沒(méi)有客運(yùn)，一直都是走公路的。我們所有出行，這一段出行基本上走公路的，全部是自駕車(chē)或者是其他方式，都沒(méi)有鐵路。”本文來(lái)源：國(guó)際在線
