（作者 魯 珠）
在美國舊金山海灣上有好幾座跨海大橋，它們各有特色。其中，建成最早、知名度最大的當數(shù)金門大橋。舊金山電視臺新聞節(jié)目主持人的背景就是金門大橋，當?shù)睾芏喙?、社團機構(gòu)的徽標上都有象征金門大橋的標志物。
曾有人這樣評價：“幾乎無法想象如果沒有金門大橋，舊金山海灣會是怎樣。這座橋的風格與這的地貌驚人的和諧，將美感與功能完美地結(jié)合于一身。”
金門大橋北連北加利福尼亞，南接舊金山半島，全長2000多米。高高的鋼塔聳立在橋頭，粗近一米、重達兩萬多噸的鋼纜，伸延到岸上錨定于巖石中，鋼纜和橋身之間用一根根細鋼繩連接起來，鋼纜兩端大橋橋體，憑借橋兩側(cè)兩根鋼纜所產(chǎn)生的巨大拉力高懸在半空之中！鋼塔之間的大橋跨度達1280米，為世界罕見的單孔長跨距大吊橋。大橋之上，每天有幾十萬輛汽車飛馳而過，每年有幾百萬游客從世界各地慕名而來。
金門大橋下的海水來自遙遠的南極流，一路流入加利福尼亞海岸，海水湍急而且暗藏著危險的潛流。上個世紀初，擁擠的輪渡交通是人們主要的交通方式，建橋是舊金山居民的奢望。很多年以來，沒有人認為在這可以架橋。
1917年，橋梁設計師施特勞斯開始對建設金門大橋進行研究估算，此后一直為建設這座大橋不停地呼吁奔走。1921年，加州議會通過了將橋梁納入財政支持、建設一個公共收費大橋的法案，這一法案于1925年、1931年又作了修訂。1924年春天，舊金山和馬林縣開始聯(lián)合向聯(lián)邦政府申請建設大橋許可證。由于各有關方面對橋的建設一直存有爭議，經(jīng)過了地方、軍方、技術等方面的多次論證，中間進行了很多次聽證會及訴訟。終于，1930年大橋獲得了許可，建設債券問題也由各縣市通過。1931年完成了招標投標，1933年1月5日，大橋開始施工。1937年，大橋竣工通車。
在20年的漫長歲月中，施特勞斯為大橋的論證、設計、籌資作出了巨大的貢獻。在金門大橋下，有一座塑像，就是紀念這位設計師的。當初銀行家問他，你的橋只要一年內(nèi)不塌，我就可以貸款給你。施特勞斯的回答是一百年。大橋建成以來，經(jīng)過了無數(shù)次太平洋驚濤駭浪的洗禮，并曾經(jīng)頂住了8.1級地震。世紀歲月的侵蝕，對這座鋼鐵巨龍似乎毫無影響，它依然那樣巍峨、雄偉、牢固，好像新建的一樣。
我多次經(jīng)過這座大橋，并且還有兩次乘飛機從空中看到它靚麗的身姿。每次見到它，總有無限的感慨，說不清是感嘆、驚詫，還是敬仰。思緒越過寬闊的太平洋，總不免想起一些豆腐渣大橋，心中默念著施特勞斯的話：不要一年之橋，要百年之橋。
