雅西高速路上亞洲第一高墩之稱的臘八斤特大橋橫跨群山之間。
開欄語
跨過泥巴山、大渡河的阻隔，一條“天梯高速”將雅安和西昌緊緊相連，創(chuàng)造多項世界紀錄的雅西高速，從此打通了南向大通道。
歷經(jīng)生離死別的傷痛，地震后兩家人重組的一個家庭，見證了汶川特大地震災后重建勝利完成，如今過上幸福的生活。
10個大項62個分項，總投資1080億元，一張2012年“十大民生工程”的預算清單，讓四川的老百姓看到實實在在的實惠。
一條公路、一個家庭、一張清單，一顆“芯”、一家店、一套房……許許多多個“一”，從一個個不同的小視角，折射著這五年四川的巨大變化。
高地與樞紐，新區(qū)與產(chǎn)業(yè)，發(fā)展與振興，民生與民心。在省第十次黨代會即將召開前夕，華西都市報今起推出《這五年N個“一”》大型專題系列報道，通過一個個小樣本，記錄四川這五年走過的極不平凡歷程，展現(xiàn)四川人民創(chuàng)造的抗震救災、災后重建和加快發(fā)展“三個奇跡”，全方位報道解讀奮進發(fā)展、日新月異的四川。
雅西“點燃”西昌旅游
截至五一小長假第一天下午2點30分，西昌市接待游客15.96萬人次，自駕車6620輛
一日游游客12.38萬人次，實現(xiàn)旅游收入4805.61萬元。
本應在2012年4月29日正式向社會車輛開放的雅西高速，28日下午就已涌上了不少車輛。這條凝聚了太多智慧和心血、期盼與夢想的“傳說中的”高速公路，歷時5年的建造，終于向世人揭開了“她”的神秘面紗。
一條致富的路
西昌成最火旅游城市
4月29日，雅西高速全程通車。這讓沿途的許多城鎮(zhèn)能更輕松地走出來，也更容易地走進去。漢源就是其中受益多多的一個縣城。
“以前我們拉貨，從成都到漢源的話在滎經(jīng)是經(jīng)常堵車，雅西高速公路通了，我們當天就可以往返。”貨車司機郭永強開心地說。
高速公路貫通后，更多的游客可到漢源縣旅游觀光、投資興業(yè)，人流量的劇增，對賓館、飯店的發(fā)展都有著巨大的推動作用，經(jīng)營商也說他們早就做好了準備。
而作為雅西高速的終點，在正式開通后的第一個小長假，西昌成了最火的旅游城市。
據(jù)統(tǒng)計，截至五一小長假第一天下午2點30分，西昌市接待游客15.96萬人次，其中僅邛廬景區(qū)接待游客達8.9萬人次，自駕車6620輛；一日游游客12.38萬人次，實現(xiàn)旅游收入4805.61萬元。
一條壯美的路
雅西被稱“天梯高速”
雅西高速全長240公里，隨著海拔的升高，沿途景致變化極大。從大相嶺隧道入口處的原始森林風貌，到漢源境內(nèi)的大渡河峽谷景觀，再到冕寧、西昌地區(qū)的風光，處處皆風景。
12條地震斷裂帶，78處泥石流溝，6條越嶺線路，雅西高速便修建在這極盡險峻的美景之間，而其自身也成為了一道壯麗的風景線。
279座橋梁、25座隧道，橋隧比高達55%。一路前行，崇山峻嶺間橋隧相連，而沿線區(qū)域海拔在630至3200米變化，公路每延伸一公里，平均海拔高程就將上升7.5米，雅西因此被稱作“天梯高速”。
一條安全的路
標識是普通高速兩倍多
對雅西這條地質(zhì)結構脆弱、氣候條件惡劣的生命之路而言，“安全”二字顯得尤為重要。
雅西高速增設了安全檢查站，供交通管理部門加強對車輛的安全管理。在安全標識設置上，240公里的雅西高速共設標識3800余塊，是普通高速的兩倍多；并且，對不良天氣嚴重路段，雅西試點采用區(qū)別于常規(guī)標志的雨夜標志標線及提高反光級別等措施，并設置有熱塑振蕩減速標線、三維視覺減速標線、隧道洞口立面標線以及專用減速帶等安全標識。
雅西采用了路面溫度預測預報新技術，并設有兩個除冰雪站，以應對冰雪封路的情況。
另類視角
一封給雅西的情書
“經(jīng)歷患難波折，終于走到一起”
240公里的雅西高速，共有279座橋梁、25座隧道，橋隧比高達55%。省
交通運輸廳公路規(guī)劃勘察設計研究院橋梁分院副總工程師牟廷敏的團隊主要負責
橋梁設計。
在這279座橋梁中，有大約11座橋梁的建造難度超大。而其中，以干海子特大橋為代表。
“干海子所處的地段地震烈度非常高，因而要在保證強度的情況下，應盡量減少其重量。”因此，干海子特大橋不同于傳統(tǒng)的鋼筋混凝土結構，引用了高強
材料鋼管混凝土以減輕自重，并采用全管桁結構的施工工藝。對于這座傾注了全部心血的大橋，牟廷敏把“她”當作情人一般。
2009年2月14日，干海子特大橋工地。這天，適逢一年一度的西方情人節(jié)，參建各方在工地上舉行了簡單的開工典禮，并各自發(fā)表感言。
當話筒傳到牟廷敏手里時，他首先說了句：“我想借今天，跟干海子大橋說一聲，情人節(jié)快樂。”
此時人群安靜了下來，牟廷敏接著說，“在我心里，這座橋的價值非同一般。不僅因為‘她’是我最大膽的作品，更因為‘她’是我最波折的設計。從最初的報批、立項，到后來因為難度太大，項目被取消；再后來，經(jīng)反復論證，又被允許建設。一波三折，現(xiàn)在終于得以開工。這就像一對青年男女，經(jīng)歷了患難波折后，方才走到一起。緣分來之不易，我們都要備加珍惜。未來的日子，讓我們攜手相伴……”
如今，建成后的干海子特大橋成為雅西高速的標志性建筑之一。“其實參與建設的每個人，都在用實際行動，給雅西路寫著情書。”牟廷敏說。
一份對女兒的牽掛
“時間成本節(jié)省，兩周回家一次”
夏琴是雅安石棉人，大學畢業(yè)后一直在雅安工作。她不僅是一名英語老師，更是一個5歲女孩的母親。雖然父母身體尚好，可是女兒尚小，渴望時時刻刻陪在女兒身邊的心愿，卻被稱作“川西屏障”的泥巴山所阻隔。
因為愛人在南充工作，而她的工作時間很固定，無法接送女兒，只能讓父母暫時代為照顧。遙遠的路途讓她幾乎每年只有放寒暑假以及長假時，才能見到女兒。談起這一點，她掩飾不住自己內(nèi)心的愧疚。
“過去差不多半年回去一次，一年只有兩段時間能多陪女兒，因為實在太遠，無論是自己開車還是坐客車，都有差不多一天的時間在路上。最順利的話也要6個小時左右。”那時候的她，經(jīng)常早上7點過從雅安出發(fā)，幸運的話，3點左右可以到家。“但是泥巴山經(jīng)常堵，然后就只能一點點地往前蠕動。”
伴隨著雅西高速的順利通車，之前從來沒奢望過周末能回去的她，現(xiàn)在終于能多看到女兒幾次了。“以前如果要周末回去必須周六早上走，下午或者晚上才到，而周日早上又必須走，所以根本沒辦法?，F(xiàn)在好了，路上最多花費兩個小時，周五下午我就可以走，周日晚上再回來。”4月29日，雅西高速正式通車后的第二天，她選擇下午6點避開高峰往家趕，7點半左右就到家了。
“以前根本不知道會在路上耽誤多久，但現(xiàn)在心里很有數(shù)。沒特殊事情的話，我至少兩個星期要回去一次。高速開通后，時間成本節(jié)省了太多。”而之前讓她“十分惱火”的泥巴山，至少花費2個小時，而現(xiàn)在只需要10分鐘，穿過一段10公里的隧道就結束了。
天塹變通途，讓夏琴回家的路變得便捷，也讓她從前對女兒的牽掛，化作實實在在的陪伴。
