開篇詞
山西抗戰(zhàn)在中國抗日戰(zhàn)爭乃至世界反法西斯戰(zhàn)爭中有重大的戰(zhàn)略地位和不可或缺的作用。中國共產(chǎn)黨領導的八路軍，深入山西建立敵后抗日根據(jù)地，頑強地抗擊日本侵略者，就是山西抗戰(zhàn)的核心內(nèi)容以及現(xiàn)代中國歷史的重大事件。
在朱德總司令、彭德懷副總司令率領下，八路軍以山西為實行抗戰(zhàn)的立足點和發(fā)展抗戰(zhàn)的出發(fā)地，指揮第115師、第120師、第129師三大主力，獨立自主地開展敵后游擊戰(zhàn)爭，成功創(chuàng)建了晉察冀、晉冀豫、晉綏和晉西南四個敵后抗日根據(jù)地。八路軍用革命的“全面戰(zhàn)”反對日本侵略者的“總力戰(zhàn)”，實施民主政治，發(fā)展生產(chǎn)事業(yè)，進行武裝建設，積累了勞武結合、精兵簡政、減租減息、發(fā)展經(jīng)濟、民主建設等多方面的成功經(jīng)驗，創(chuàng)造了地雷戰(zhàn)、聯(lián)防戰(zhàn)、圍困戰(zhàn)等豐富多樣的戰(zhàn)斗形式。八路軍在山西的重大戰(zhàn)役和活動，有力支撐著整個華北地區(qū)的抗日戰(zhàn)爭，也使山西成為華北抗戰(zhàn)的指揮中樞和戰(zhàn)略基地；同時，八路軍在艱難的環(huán)境中成長，在嚴酷的對敵斗爭中壯大，逐步從出發(fā)時的4.5萬人發(fā)展到100余萬人，共殲敵124萬余人，成為一支為奪取抗戰(zhàn)勝利“獲得轉(zhuǎn)弱為強的力量”，成為光耀千秋的人民之師、正義之師。八路軍及其領導的抗日軍民在山西形成的凝聚力和推動力，對于黨的建設、軍隊建設和政權建設都產(chǎn)生了極為重要的意義；八年抗戰(zhàn)，山西人民積極參戰(zhàn)和傾力支持，傷亡了276.18萬人（當時全省人口共有1147萬），為抗日戰(zhàn)爭的勝利作出了巨大貢獻。
八路軍所進行的艱苦卓絕的斗爭，所取得的舉世矚目的成就，所孕育的光耀千秋的精神，都證明了中國共產(chǎn)黨的正確領導，證明了八路軍斗爭的正義性及其價值，從而影響了中國乃至世界的進程。今天，我們深入發(fā)掘、系統(tǒng)研究以山西抗戰(zhàn)為主線的紅色文化，突出其核心價值，弘揚其偉大精神，對于我們傳承紅色革命文化和培育社會主義核心價值觀，對于我們凈化政治生態(tài)、重塑山西形象，都有不可替代的現(xiàn)實意義。
破擊白晉鐵路，打破日軍“囚籠政策”
白晉鐵路，北起太谷縣的白圭鎮(zhèn)，南經(jīng)長治到達晉城，是日軍駐太原大本營向晉東南地區(qū)運送軍火物資的主要交通線。以白晉線為界，日軍把晉東南抗日根據(jù)地分割為太行、太岳兩塊，以鐵路為“柱”，公路為“鏈”，碉堡為“鎖”，輔之以封鎖溝墻，構成網(wǎng)狀壓縮包圍，妄圖以“囚籠政策”摧毀晉東南抗日根據(jù)地。
1940年，襄垣人常向先就跟隨八路軍將士們來到祁縣來尋區(qū)長”，他回憶說：“白晉線一修通，就生生地把一個祁縣割成了兩半：抗日隊伍被壓在鐵路東邊，過不到路西。東邊雖然地方大，但卻是三大溝：上莊溝、東峪溝、南風溝，要人沒人，要糧沒糧，生存困難。為此，共產(chǎn)黨祁縣縣委想方設法打通路西，成立了二區(qū)，路東此后稱為一區(qū)。路東歸太行，路西則歸太岳。同樣的情形，武鄉(xiāng)也劃成武東武西。”？
1940年年初，日軍全面強化鐵路交通的情報不斷匯集到八路軍第129師指揮所，師長劉伯承指出：“敵人以鐵路為大血管，公路為小血管……鐵路是日軍活動的生命線，是‘掃蕩’八路軍的基地，日軍倘若失去鐵路、公路，憑著兩只泥足行軍作戰(zhàn)，運輸軍用物資，其困難將不堪想象。”政委鄧小平在會上提出一個口號：“從現(xiàn)在起，面向交通線廣泛、深入地展開交通斗爭，反擊日軍的‘囚籠政策’”。
4月下旬，日軍為了加快修通白晉鐵路，置重兵于線路南段，進攻高平、晉城、陵川一帶，以解除其修建鐵路的側背威脅；在線路北段僅以第36師團兩個聯(lián)隊各一部守備已修好的白圭至沁縣區(qū)間。劉伯承、鄧小平?jīng)Q定乘隙發(fā)起破擊戰(zhàn)役，集中力量打擊敵人強化鐵路交通的計劃。
5月2日，劉伯承向各參戰(zhàn)部隊下達戰(zhàn)役計劃。5日，白晉戰(zhàn)役發(fā)起，各破擊部隊在2萬余群眾協(xié)助下，在200余里的鐵路線上展開聲勢浩大的破擊戰(zhàn)，猛烈地襲擊白晉沿線沁縣、固亦、漳源、權店、南關及來遠各據(jù)點的日軍。師特務團在地方游擊隊的配合下，破擊東觀至來遠區(qū)間；第385旅、平漢縱隊主力與邊區(qū)縱隊1團和3團，破擊來遠至權店區(qū)間；第386旅及決死第1縱隊破擊權店至柳村區(qū)間。
武鄉(xiāng)縣分水嶺、巖莊一帶的民兵、群眾配合主力部隊，對日軍開展了大規(guī)模的破擊戰(zhàn)。
一天夜里，民兵破路大軍浩浩蕩蕩從四面八方涌向白晉鐵路沿線。首先，民兵們用地雷、石雷封鎖了通向敵護路據(jù)點要道口；土炮手們選擇好地形，把炮口對準敵人的崗樓；廣大民兵、群眾不分男女老幼扛著鍬鎬，手握鐵扳手，紛紛參加破擊戰(zhàn)斗。頓時，破路大犟在日軍碉堡和崗樓之間，五人一組，十人一班，掄捶舞鎬，挖路基，扒鐵軌，扛枕木，割電線，鐵路上人山人海，戰(zhàn)斗緊張地進行。在人民戰(zhàn)爭的強大威力下，日軍嚇得龜縮在炮樓里不敢露頭。
開始，民兵們用鐵扳手擰開道釘和夾板，一截一截地把鐵軌扒起，再把枕木一根一根搬開。后來他們就幾十人一排一排站在鐵道一旁，把枕木下面挖空。然后人人肩扛枕木，手把道軌j指揮者號令一下，幾十個人一起用力扛起枕木，幾十米長的鐵軌就來了個大翻身。
據(jù)常向先回憶，“當時打擊白晉線就是一項經(jīng)常性的工作，撬下鋼軌，由壯小伙們扛著長途運輸。從來遠山溝里鉆到榆社，再從榆社走到武鄉(xiāng)的洪水，然后翻山扛到黎城黃崖洞兵工廠。這些鋼軌的最終命運是造槍。另外就是割電話線，搶奪火車上的運輸物資。”
群眾開展“破擊戰(zhàn)”，日軍就在鐵路沿線增兵布點，加強防衛(wèi)，加強修復，強行通車。就這樣，敵人白天修路，民兵晚上破路。經(jīng)過半個多月群眾性的大破擊，日寇苦心經(jīng)營1年之久的白晉線，被破壞得像一條遍體鱗傷的“死蛇”一樣，癱瘓在那里。
民兵們在破路的同時，還尋找戰(zhàn)機，襲擊敵人的火車。常向先說，“白晉鐵路向南過了北關以后，有一個大弧度的拐彎。在這個彎道上火車都要慢下來，我方人員多在這時扒上火車，往下拋擲運輸物資。”
到5月5日夜，第385旅第769團攻入白晉線上的重要據(jù)點南關火車站。南關位于白圭至沁縣的中間，地處武鄉(xiāng)、祁縣、平遙三縣交界的峽谷中。鐵路從該鎮(zhèn)南北曲折延伸而去，而南關站是白晉鐵路線上的一個重要補給站。經(jīng)過一夜激戰(zhàn)，八路軍殲敵近300人，繳獲炸藥近2000箱和大批軍用物資，解救日軍從河北、山東抓來的近千余名修路民工，炸毀了車站．將已修建的白晉鐵路北段攔腰切斷。
白晉戰(zhàn)役，破壞鐵路50余公里，毀壞大小橋梁50余座，火車1列。特別是武鄉(xiāng)縣南關、分水嶺、巖莊一帶的民兵自衛(wèi)隊，他們帶著鐵鎬、鐵扳手、鐵錘等工具，破路基、扒鐵軌、炸橋梁、打火車，廣大軍民共計破壞鐵路100余里。這是沉重打擊日軍“囚籠政策”的一次重大戰(zhàn)役，迫使其臨邯鐵路被迫停修。白晉鐵路費時一年多僅修至夏店鎮(zhèn)，打破了日軍原擬修至晉城，再南接道清鐵路（河南道口至清化）的企圖。但在抗戰(zhàn)勝利之后，國共兩黨在白晉沿線互相防范，打打談談，八路軍迫于戰(zhàn)事形勢不斷拆毀白晉鐵路，最后完全毀棄。（資料來源：山西省委黨史辦山西省社科院）
[參考文獻]
1.《白晉鐵路破擊戰(zhàn)》，中國百科網(wǎng)http://www.chinabaike.com/article/sort0525/shanxi/2007/20070828370490.html
囚籠政策
抗日根據(jù)地的發(fā)展，威脅著敵人的后方。1939年以來，日軍在華北地區(qū)大力推行“治安肅正計劃”，實施所謂“以鐵路為柱、公路為鏈、碉堡為鎖”的“囚籠政策”。尤其在橫貫太行山、連接太原至石家莊的正太鐵路，日軍在沿線的大小城鎮(zhèn)、車站、橋梁、隧道附近密布據(jù)點，阻斷了八路軍總部和129師活動的太行抗日根據(jù)地之間的聯(lián)系。八路軍總部決定發(fā)動交通破擊戰(zhàn)，1940年8月，正太鐵路破擊戰(zhàn)全面展開。12月，百團大戰(zhàn)基本結束。
本文來源：人民網(wǎng)
