圖為曾經(jīng)運(yùn)行整整30年的馬拉火車。
多次改變的軌距
松花江鐵路大橋又稱濱洲鐵路大橋，是松花江上第一座鐵路橋。該橋于1900年5月正式動(dòng)工，1901年8月全面完工，僅用了1年多的時(shí)間，創(chuàng)造了百年前的 “哈爾濱速度”。
1896年，沙俄通過(guò) 《中俄密約》攫取了在我國(guó)修筑東清鐵路的權(quán)利。當(dāng)時(shí)，建橋的資金主要來(lái)自實(shí)力雄厚的華俄道勝銀行。由于該橋是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)外為數(shù)不多的特大鐵路橋，開(kāi)工時(shí)極為轟動(dòng)。大橋共19孔，寬7.2米，全長(zhǎng)1015.15米。負(fù)責(zé)大橋施工的是工程師阿列克謝羅夫，18個(gè)橋墩上的橋桁梁由波蘭工廠制造，從俄國(guó)敖德薩港運(yùn)往符拉迪沃斯托克，經(jīng)烏蘇里鐵路運(yùn)抵伊曼港，再裝船順烏蘇里江而下，溯黑龍江、松花江運(yùn)到建橋工地，在現(xiàn)場(chǎng)拼裝架設(shè)。
大橋落成之初，經(jīng)過(guò)大橋的火車并不多，每天通過(guò)旅客列車一對(duì)、客貨混合列車一對(duì)。建橋時(shí)鋪設(shè)的鋼軌是當(dāng)時(shí)世界上最新型的鋼軌，大橋通車后，橋上軌距多次發(fā)生改變。1935年3月，日本買下中東鐵路后，1936年8月將寬軌改成準(zhǔn)軌。1945年8月，蘇聯(lián)紅軍進(jìn)攻東北，因軍事運(yùn)輸需要，又將準(zhǔn)軌改為寬軌。1946年4月，蘇聯(lián)紅軍撤退回國(guó)，東北民主聯(lián)軍接管濱洲線，寬軌又改為準(zhǔn)軌。
運(yùn)行30年的馬拉火車
國(guó)產(chǎn)大片 《讓子彈飛》中馬拉火車的場(chǎng)景讓人忍俊不禁，但這曾是真實(shí)的一幕，并且運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)達(dá)30年。
1903年，哈爾濱至長(zhǎng)春的鐵路通車，雙城堡迅速發(fā)展為糧食集散地和商貿(mào)重鎮(zhèn)。從雙城堡站到雙城堡市區(qū)有幾公里的距離，僅靠幾十輛馬車將旅客和貨物運(yùn)到火車站遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了需要。有人提出效仿哈爾濱市的有軌電車，修筑一條以畜力牽引的輕便鐵路，1912年雙城輕便鐵路股份有限公司成立并開(kāi)始建設(shè)輕便鐵路。
1913年5月，輕便馬拉火車開(kāi)始運(yùn)行。其車型與現(xiàn)在的貨車相似，車胎全部為木制，每節(jié)前后安裝4個(gè)鑄鐵車輪。車廂內(nèi)兩側(cè)可坐30人左右，每節(jié)車廂前后裝有手閘。夜間每節(jié)車廂備有蠟燭馬燈一盞，冬天用火爐取暖。馬拉火車由車場(chǎng)出發(fā)，經(jīng)廟頭，終點(diǎn)到達(dá)雙城堡站，全程40分鐘。由于票價(jià)低于其他運(yùn)輸方式，這種馬拉火車很受歡迎，直到1943年才停止運(yùn)行。
王長(zhǎng)安文并供圖
