——訪雅瀘高速公路雙螺旋隧道勘察設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院總工程師 彭立
湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院總工
引文：交通發(fā)展推平了心靈的障礙，穿越了時(shí)空的隧道，架起了溝通的橋梁，讓更多人看到了山外的那座山，實(shí)現(xiàn)了夢里的那個(gè)夢。期待每個(gè)行走在路上的人都能夠安全便捷地抵達(dá)心中的彼岸，心情舒暢地欣賞沿途的美景。
——摘自彭立網(wǎng)易“路人@行者”博客
?。ㄖ袊鴺蛄壕W(wǎng) 記者 晨陽）在古老而美麗的川藏高原，沿著神秘的茶馬古道、循著紅軍長征的足跡，盤旋著一條堪稱奇跡的高速公路：從四川盆地邊緣向橫斷山區(qū)高地爬升，穿越我國大西南地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)的深山峽谷地區(qū)，被稱為“建在云端的高速公路”——雅瀘高速公路。
雅瀘高速公路因其及其險(xiǎn)峻的地形條件、復(fù)雜的地質(zhì)結(jié)構(gòu)、多變的氣候條件及脆弱的生態(tài)環(huán)境，被譽(yù)為國內(nèi)乃至全世界自然環(huán)境最惡劣、工程難度最大、科技含量最高的山區(qū)高速公路之一。
雅瀘高速公路在全國乃至世界高速公路建設(shè)領(lǐng)域都具有特殊性和典型性，被交通運(yùn)輸部確定為勘察設(shè)計(jì)典型示范、科技示范項(xiàng)目，工程匯集了眾多的工程亮點(diǎn)，其中，最引人注目的，便是雙螺旋隧道。日前，記者跟隨雙螺旋隧道的勘察設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人、湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院總工程師彭立一行前往通車一年的雅瀘高速公路，體驗(yàn)這座凝結(jié)了他無數(shù)心血、投入了深厚情感的工程。
重走長征路：用長征精神征服“不可能完成的任務(wù)”
雅瀘高速公路位于川藏高原，這里承載著深厚的歷史和文化。1935年，紅軍舉世矚目的“萬里長征”就曾途徑此地。
川藏高原
菩薩崗濕地20米遠(yuǎn)的地方便是著名的彝海。紅軍長征將領(lǐng)劉伯承與彝族首領(lǐng)小葉丹“歃血為盟”的故事就發(fā)生在這里。當(dāng)年紅軍長征隊(duì)伍初到此地，彝族人因不了解共產(chǎn)黨和紅軍的性質(zhì)，對紅軍隊(duì)伍很排斥，偵察兵出去偵查時(shí)，沿途總是受到彝族的騷擾和刁難，是紅軍正確的民族政策和誠意打動了彝族人民，雙方消除誤會，結(jié)下了深厚的情誼。在彝族兄弟的護(hù)送下，紅軍得以進(jìn)入彝族地區(qū)，走出雪山草地，從菩薩崗到栗子坪，一路前行。從此，彝漢兩族兄弟的情深義厚的佳話一直流傳至今。
70多年后，彭立帶領(lǐng)他的團(tuán)隊(duì)，再次開啟了一段“不可能實(shí)現(xiàn)”的征程。湖南省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院所負(fù)責(zé)的雅瀘高速公路石棉至菩薩崗一段，正是沿著當(dāng)年紅軍長征的路線而行。記者在采訪中了解到，初入勘察現(xiàn)場時(shí)，勘察隊(duì)伍也經(jīng)常受到彝族百姓的“偷襲”。特殊的生活環(huán)境和習(xí)慣，讓他們有一個(gè)“以偷為榮”的傳統(tǒng)，經(jīng)常將勘察隊(duì)伍的鉆桿等設(shè)備“偷走”，再讓勘察人員贖回去。勘察人員為了免受騷擾，一直以民族融合為大局，努力與彝族百姓處理好關(guān)系，向他們解釋勘察隊(duì)伍為當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)公路，方便大家出行的，就這樣和彝族兄弟“不打不相識”。在后來的地質(zhì)勘察中，由于很多設(shè)備要上山，勘察隊(duì)伍還特意請了身高力大、熟悉山路的彝族人來幫工，加快了勘察工作的進(jìn)度。彭立和工作人員就這樣沿著當(dāng)年紅軍經(jīng)過的路線，和質(zhì)樸、粗獷的彝族兄弟們再次經(jīng)過了碰撞，結(jié)下了深厚的情誼。
湖南省院負(fù)責(zé)的這段路，要從海拔840米的石棉縣，直接爬升至海拔2880米的菩薩崗，而二者之間的直線距離僅46公里，此處山脈連綿起伏，溝壑縱橫，河流深切。復(fù)雜的地形地貌、頻繁的地震活動、嚴(yán)重的地質(zhì)災(zāi)害、季節(jié)性的積雪冰凍都是橫亙在建設(shè)者面前的難題；繞避沿線大小58座水電站和大熊貓、紅豆杉等珍稀動植物保護(hù)區(qū)，又讓設(shè)計(jì)難上加難。
在如此嚴(yán)峻的地質(zhì)地形氣候和生態(tài)環(huán)境下，在這幾近于“不適合修建高速公路”的惡劣環(huán)境下，如何設(shè)計(jì)出一條安全、可行的路？不禁令人望而卻步，發(fā)出“不可能”的感嘆！
如何把這種“不可能”變成“可能”？如何最大限度地節(jié)約成本、保護(hù)環(huán)境、保障行車安全，挑戰(zhàn)這一工程奇跡？
彭立在最初就毅然下定決心：發(fā)揮紅軍長征精神，沿著紅軍足跡再創(chuàng)奇跡！
當(dāng)回首這段艱辛歷程時(shí)，彭立說：“我們一路用紅軍長征精神鼓舞士氣，不僅因?yàn)槲覀兊目辈炻肪€沿著紅軍足跡而行，也不僅因?yàn)槲覀兣c彝族兄弟的碰撞和當(dāng)年‘歃血為盟’的故事相似，最主要的是，我們需要用長征的精神挑戰(zhàn)這座工程奇跡！”
“三高”攔路虎：“三高美景”變成了勘察工作的“三高難度”
這里有一望無際的高原草原，“七擒孟獲”的故事世代流傳；
這里有如詩如畫的高原湖泊，美麗的彝海從此穿行而過；
這里有風(fēng)景秀麗的高原濕地，菩薩崗上隨處可見成群的牦牛和羊駝悠閑的身影……
高原濕地
令無數(shù)人為之神往的拖烏山上，高原草甸、高原湖泊、高原濕地被世人譽(yù)為“三高美景”。在游客眼里美不勝收的拖烏山，其地形地貌卻成了勘察工作的“三高難度”，變成了三只“攔路虎”。
高地震——第一只攔路虎
石棉至菩薩崗路段北臨龍門山斷裂帶、南接安寧河斷裂帶，共有12條斷裂帶，地震烈度高達(dá)9度。據(jù)當(dāng)?shù)氐卣鸩块T的研究結(jié)果顯示，這里未來一百年內(nèi)發(fā)生7級以上地震的概率在94%以上，地面的位錯可達(dá)到4.6米，而此處是整個(gè)四川盆地通到云貴高原、青藏高原的大通道，項(xiàng)目必須從橫斷上面經(jīng)過。除日本之外，全世界范圍內(nèi)幾乎沒有此先例，而日本采取的對策是修建純鋼橋。純鋼結(jié)構(gòu)的造價(jià)之高，雅瀘高速公路規(guī)模之大，是不現(xiàn)實(shí)的。
高落差——第二只攔路虎
石棉是拖烏山的埡口，海拔僅640米，而菩薩崗海拔高達(dá)3200米。線路要在短短46公里的距離內(nèi)，從海拔600米攀越至3200米，相對高差達(dá)2600米，其長大縱坡在世界范圍內(nèi)堪稱之最。按照公路設(shè)計(jì)規(guī)范，為保證行駛安全，高速公路的縱坡不能超過3%，40公里最多能爬1200米，按照常規(guī)，這幾乎是不能完成的任務(wù)。
一直以來，高速公路長大縱坡帶來的安全隱患就非常多。在美國，洛基山脈的高落差高速公路只設(shè)有兩個(gè)車道，且行駛速度嚴(yán)格控制在40-60公里/小時(shí)，卻也是事故頻發(fā)；根據(jù)我國國家安全總局公布的數(shù)據(jù)顯示，交通事故多發(fā)路段一半以上都是長大縱坡，最具代表性的北京八達(dá)嶺高速、湖南韶關(guān)高速、福建九漳高速公路，而這幾條線路在運(yùn)營幾年以后都被迫改線。
如何解決高落差下的線路爬升問題，是擺在設(shè)計(jì)人員面前最為重要的命題。
第三只攔路虎——高海拔
拖烏山海拔最高點(diǎn)達(dá)3500米，高海拔造成了拖烏山的季節(jié)性積雪、季節(jié)性冰凍。冬季道路結(jié)冰，加之地形陡峭，封路封山在所難免，大多數(shù)公路封路長達(dá)半年之久，非積雪冰凍季節(jié)也需分時(shí)段封山。而對于雅瀘高速公路的建設(shè)者們而言，四季暢通的、安全的高速公路才是他們的想法和目標(biāo)。
正如彭總所言：“國家投入如此之大，我們希望為百姓提供一條全年暢通的公路，而不是總處于封山狀態(tài)的路，對國家財(cái)產(chǎn)和百姓的便捷出行負(fù)責(zé)。”
但是談何容易？按照設(shè)計(jì)規(guī)范，盤山路的橫坡不能小于7%，如遇路面積雪結(jié)冰，車輛時(shí)速低于80公里/小時(shí)，車輛就會往回滑，正常的行駛都無從談起；即便是在夏天，在7%的橫坡上車輛也必須保證在80公里/小時(shí)。這樣的氣候特征下高海拔帶來的季節(jié)性積雪、季節(jié)性冰凍又讓設(shè)計(jì)者們犯了難。
除了這三只“攔路虎”，攀西高原面臨的問題更加嚴(yán)峻：潘西高原地勢陡峭、山體巨大，又地處強(qiáng)震區(qū)，地表破碎嚴(yán)重；一望無際的原始森林，基本上都是無人區(qū)。此外，不遠(yuǎn)處密密麻麻的水電站、栗子坪紅杉樹自然保護(hù)區(qū)、大熊貓保護(hù)基地，都需要設(shè)計(jì)者們?nèi)ケＷo(hù)、避開。
……
幾易其稿：終成“雙螺旋隧道”方案
工程地處環(huán)境極其復(fù)雜，設(shè)計(jì)方案要考量的因素非常多。為此，彭立和他的團(tuán)隊(duì)開始了無數(shù)次的思考和探索，方案一次次被推翻、一次次修改、一次次完善……方案歷經(jīng)了無數(shù)次的修改與完善，過程只能用一個(gè)“難”字形容。
設(shè)計(jì)者們最初采用的是常規(guī)的盤山路方案。然而，當(dāng)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)第一次向業(yè)主做方案匯報(bào)時(shí)，彭立卻越聽越對盤山路方案沒有信心，認(rèn)為盤山路的方案無法兼顧拖烏山上存在復(fù)雜問題，他毅然提出休會、重新修改方案的要求。會后，彭立立刻請來院里的老專家和相關(guān)技術(shù)負(fù)責(zé)人，開始了長達(dá)半個(gè)多月的“閉關(guān)修煉”。
研究中大家發(fā)現(xiàn)，無論如何展線，盤山路的方案都無法在這么短的距離內(nèi)成功爬升，同時(shí)，地震帶、周圍生態(tài)環(huán)境問題也無法解決。就在這時(shí)，彭立第一次提出了螺旋隧道方案。
方案一經(jīng)提出，很多人非常擔(dān)憂，認(rèn)為需要考慮的問題也很多。會上就有人提出了一個(gè)很常見的問題：通風(fēng)問題如何解決？直隧道的通風(fēng)尚且是個(gè)難題，何況是螺旋隧道，在360度的螺旋隧道里，風(fēng)如何流動？為此，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)與西南交通大學(xué)在理論測試的基礎(chǔ)上，聯(lián)合進(jìn)行試驗(yàn)，做了一個(gè)1:5的模型試驗(yàn)，通過試驗(yàn)再進(jìn)行理論修正，從而確保了螺旋隧道通風(fēng)問題的可行性。為此而做的課題還獲得了2013年公路學(xué)會的科技進(jìn)步一等獎。
隨后，汶川地震發(fā)生了，巨大的災(zāi)難讓設(shè)計(jì)者們悲痛之余又提高了對地震的重視和研究。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)先后請了兩家地震研究機(jī)構(gòu)做了大量細(xì)致的研究工作，用來指導(dǎo)設(shè)計(jì)方案。同時(shí)，邀請了同濟(jì)大學(xué)和湖南大學(xué)與設(shè)計(jì)院做平行試驗(yàn)，更是請來了我國唯一的地質(zhì)工程院士李萍做評審。經(jīng)過研究和討論，專家們一致認(rèn)為在這樣的地質(zhì)條件下，太多的高架橋很難抵御地震的破壞，并通過了橋改隧的方案。
“每遇到一個(gè)問題，我們都是這樣通過反復(fù)的計(jì)算、試驗(yàn)、驗(yàn)證，去確保其可行和安全。”在不斷完善中，方案最終完善為雙螺旋隧道。
從山路十八彎的回頭展線到螺旋橋再到螺旋隧道，直到最后的“雙螺旋隧道方案”，歷時(shí)一年多，在地形地質(zhì)氣候環(huán)境如此復(fù)雜的地區(qū)，兼顧大大小小的問題，拿出這樣一個(gè)令人滿意的方案，其過程異常艱難！這個(gè)過程中，要承受的最大的壓力是安全問題。安全也是交通工程最基礎(chǔ)、最重要的一個(gè)命題。每提出一個(gè)想法，每進(jìn)行一次修改，都要百分百保證安全。
經(jīng)過艱苦的勘察與研究，彭立自信地表示：“為了道路的安全，考慮周邊動植物的生存問題，雙螺旋隧道是最好的選擇！”
在這個(gè)過程中，最讓彭立感動和自豪的，是湖南省設(shè)計(jì)院各個(gè)部門之間的團(tuán)隊(duì)協(xié)作的精神。
由于地處山區(qū)，山里的水排不出去，需要通過隧道排水，水運(yùn)部門便積極出謀劃策，將水運(yùn)技術(shù)運(yùn)用到這一問題中，并給予了很好的解決；項(xiàng)目涉及到大量橋隧結(jié)合工程，只要有需要，部門之間沒有人推脫，大家一起分頭勘察，集中評審。
園林景觀和運(yùn)輸安全工作并非湖南設(shè)計(jì)院負(fù)責(zé)，但是，院里景觀人員總是主動去現(xiàn)場拍攝照片、采集動植物標(biāo)本，為景觀設(shè)計(jì)出謀劃策；交通安全部門的同事每次開會都來參與討論，提意見、想辦法，掃清交通安全死角。
彭建國院長、胡建華設(shè)計(jì)大師等院領(lǐng)導(dǎo)多次來到現(xiàn)場，一直非常關(guān)心項(xiàng)目的進(jìn)展情況，由于大熊貓保護(hù)基地和當(dāng)?shù)氐卣鹎闆r的特殊性，研究資料都是保密的，不向公眾公開。為了拿到這些資料、邀請專家，院長助理曾在現(xiàn)場一呆就是半年，奔走協(xié)調(diào)?？偣墙▽帲?xiàng)目勘察時(shí)已經(jīng)50多歲，帶著年輕人在項(xiàng)目上駐守了一年多，中間只回家一兩次，直到項(xiàng)目開工仍堅(jiān)守在現(xiàn)場很長一段時(shí)間。這種齊心協(xié)力、團(tuán)結(jié)奮戰(zhàn)的精神使得團(tuán)隊(duì)的每個(gè)人員都能夠保證隨叫隨到、認(rèn)真解決問題，很好地保證了工作效率。
除了耗費(fèi)心血的案頭工作，艱苦的勘察工作也是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。尤其是原始森林里，山體陡峭，爬山必須借助樹和草，而原始森林里的草木經(jīng)常是枯朽了幾百年，已經(jīng)和土地脫離卻看不出來，勘察人員踩上去或抓住借力時(shí)，常常會踏空或抓空。在鐵寨子隧道出口處，有一段高差200米、水平距離200米的山路，彭立和同事用了2個(gè)小時(shí)才走完，往返就是4個(gè)小時(shí)。
川藏高原險(xiǎn)峻地勢
一次，一位勘察人員在爬山時(shí)抓到了枯朽的樹枝，連人帶樹一起跌下了山，人沒有受什么傷，記錄本滾下山去，消失在茫茫原始森林中。后來，再爬山時(shí)，大家每個(gè)人之間都拉開10米的間隔，為的是一個(gè)人掉下去了，其他人還可以采取營救措施。這樣的事情在勘察時(shí)時(shí)有發(fā)生。
在原始森林里，僅憑記憶很難識別方向，勘察時(shí)經(jīng)常發(fā)生走了半天又轉(zhuǎn)回原地的現(xiàn)象。后來，每位勘察人員都配備了專業(yè)的GPS定位，為每塊石頭做好編號，一共給47塊石頭做了編號。還要為每塊石頭做分類，炸掉危險(xiǎn)的，固定相對安全的，剩下的用鐵網(wǎng)固定好……這個(gè)過程花了很多的時(shí)間和精力。
勘察隊(duì)伍沿著紅軍的足跡，攀巖石、走峭壁，一塊石頭一塊石頭地去勘察，在原始森林里一走就是十幾天，在荒郊野嶺搭帳篷、起篝火煮面條……
這些重重困難，就是靠著一股不怕苦、不怕累的長征精神一路克服。
再結(jié)茶馬緣：修路是為了周邊一切生命生活得更加美好
雅西高速公路循著茶馬古道而行，雅安就是古老的川藏茶馬古道起點(diǎn)。川藏茶馬古道經(jīng)康定，西至拉薩，歷經(jīng)一千余年歲月滄桑。如今，茶馬古道上雖然再難覓成群結(jié)隊(duì)的馬幫身影和清脆悠揚(yáng)的駝鈴聲，但留印在茶馬古道上的先人足跡和馬蹄烙印，卻給后輩留下了無盡的文化財(cái)富。彭立說，我們在設(shè)計(jì)過程中，以茶馬古道為靈感，力圖將雅瀘高速公路設(shè)計(jì)成一條有文化、有故事、美麗的公路藏彝文化通道，再結(jié)茶馬緣！
為什么要在這里修路架橋？這是彭立每開始一個(gè)新項(xiàng)目時(shí)都要問自己的一個(gè)問題。
公路建設(shè)要解決三個(gè)問題：第一，滿足人們的出行需求和行車體驗(yàn)；第二，考慮周邊人們的正常生活；第三，兼顧周邊動植物的生存問題。這一設(shè)計(jì)理念，在雅瀘高速公路可謂體現(xiàn)得淋漓盡致。
雅瀘高速公路于2012年4月26日正式通車。五天后的勞動節(jié)假期，雅瀘高速公路上便人滿為患。攀枝花四季如春，是與海南島、北海齊名的三大避寒圣地之一，節(jié)假日大量的游客來此避暑，雅瀘高速公路通車后，大大緩解了此處的交通壓力，為往來行人帶來了便利；據(jù)了解，國慶期間，雅瀘高速公路共發(fā)生了2000多起違章駕駛情況。原來，雅瀘高速公路的沿途風(fēng)光非常漂亮，很多人趁著假期慕名而來，沿途被風(fēng)景甚至露臺吸引，停車駐足，甚至不惜被處罰。
彭立說，“堵車和違章不是好事，但從另一個(gè)角度來說，我也比較欣慰，說明雅瀘高速公路的確解決了很多人的出行，讓行走在路上的人有了良好的體驗(yàn)，我們的努力是有價(jià)值的！”
彝族姑娘
公路周邊居民的生活問題，也是彭立在設(shè)計(jì)中非常重視的問題之一。當(dāng)?shù)厥且妥寰奂?，有著游牧民族特殊的文化和生活?xí)性。為了真正了解當(dāng)?shù)匾妥灏傩盏男枨?，?xiàng)目勘察前期曾挨家挨戶對彝族百姓做調(diào)研，充分尊重他們意愿的基礎(chǔ)上進(jìn)行選線，并將很多便道保留為永久便道，為他們的出行帶來了很多便利；路線設(shè)計(jì)時(shí)還充分考慮了基本農(nóng)田、居民村落及學(xué)校、名勝古跡等，更好地為道路使用者服務(wù)，以及方便沿線居民生產(chǎn)和生活。
除了滿足車輛通行的基本要求，在與自然環(huán)境和諧統(tǒng)一，彭立也做了大量細(xì)致的工作，在景觀設(shè)計(jì)上，雅瀘高速充分借鑒并融合彝族文化中土褐色的主色調(diào)，以紅色加以點(diǎn)綴。在線條上，選擇虛實(shí)線結(jié)合的搭配，與彝族歷史和茶馬古道的文化一脈相承。
在充分認(rèn)識區(qū)域環(huán)境特性的基礎(chǔ)上，彭立堅(jiān)持以植物防護(hù)為主的設(shè)計(jì)思想，做了大量的研究工作，經(jīng)過反復(fù)的選線，成功避開了栗子坪自然保護(hù)區(qū)和菩薩崗濕地，尤其是對大熊貓保護(hù)基地的研究，幾乎讓彭立變成了大熊貓保護(hù)專家。
從2006年第一次進(jìn)入現(xiàn)場，直到2012年順利通車，彭立在雅瀘高速公路上輾轉(zhuǎn)往返了6、7個(gè)年頭。從2006年開始，元宵佳節(jié)后他的第一個(gè)行程總是雅西。記者從彭立的博客中看到，無論是前期勘察時(shí)對環(huán)境和地質(zhì)的研究，還是汶川地震時(shí)對抗震的關(guān)注、幾年來往返途中對風(fēng)土人情和美景的沉醉，直到對雅安地震和四川暴雨災(zāi)害時(shí)的擔(dān)憂，彭立對雅瀘高速公路的牽掛一刻也沒有停止。
記者隨彭立一行參觀雅瀘高速期間，沿途被雅瀘高速的三高美景所征服，沉浸在滎經(jīng)的叢林鎖霧、漢源的通透陽光、大渡河的蜿蜒奔騰、拖烏山的天地洞開，孟獲城的紅石、月亮湖的鮮花中……不禁再次回想起彭立提到的“重走長征路”。
是??！上個(gè)世紀(jì)，我們的先輩們用近乎殘酷和執(zhí)拗的方式，在雪山草地上闖出一條路來，靠的就是一個(gè)信念：讓后代能夠在和平的環(huán)境下幸福地生活；
七年前，彭立和他的團(tuán)隊(duì)，在如此復(fù)雜而困難的環(huán)境下，挑戰(zhàn)著惡劣的地形地質(zhì)和氣象條件，爬峭壁、勇闖原始森林，殫精竭慮、苦思冥想，為的，就是在這里開出一條天路，讓這里山不在高，路不再漫長；
今天，我們在雅瀘高速上縱情馳騁，沿途風(fēng)景瑰麗，和平、幸福之上，又平添一份愜意。
這，也許就是我們的先輩們甘愿付出生命、我們可愛的路橋人甘灑青春熱血的初衷和動力吧！
當(dāng)你懷揣著夢想通過這條高速公路走向遠(yuǎn)方追尋幸福時(shí)，是否可以，向他們致以敬意……
