湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計院隧道總工程師張進華
中國橋梁網(wǎng)（記者 解勝男）雅瀘高速公路最引人關(guān)注的，就是湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計院設(shè)計的“雙螺旋隧道”——拖烏山雙螺旋小半徑曲線隧道。湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計院隧道總工程師張進華和同事們以精益求精的態(tài)度和精神，完美解決了雙螺旋隧道停車視距的難題。
行車視距是指駕駛員在駕駛過程中的通視距離，是影響隧道行車安全的關(guān)鍵因素，它對隧道平曲線最小半徑的確定起決定作用。雙螺旋隧道方案提出之初，遭到了業(yè)主和很多專家的反對，原因就是雙螺旋隧道的行車視距不足。
當(dāng)車輛在雙螺旋隧道中行駛，隧道具有弧度，車輛便始終處于爬坡或下坡狀態(tài)，一旦前方的車輛因為轉(zhuǎn)彎時擦碰或者車輛故障突然停車，后面的車輛若不能及時發(fā)現(xiàn)，極易發(fā)生事故。
經(jīng)過認真研究，大家認為解決這一問題，最關(guān)鍵的是確定隧道的極限平曲線半徑（隧道半徑）。而目前為止隧道和路線規(guī)范還沒有類似的參考值，只能結(jié)合雙螺旋隧道的特點來探討解決方案。設(shè)計者們首先想到的方法是改變隧道半徑，通過加大隧道半徑的方法來增加駕駛?cè)藛T在隧道內(nèi)駕車行駛時的視野范圍。
張進華說：“起初，我們想到的是把隧道半徑加大到800米，以滿足停車視距的要求。可是，通過精細的計算和試驗證明，這種辦法是行不通的。”如果把半徑加大到800米，原來既定的隧道路線就會向外擴展，隧道外面的橋墩就需要架的更高來滿足半徑加大的要求。通過計算得出，每個橋墩至少要增高20-30米。如此一來，隧道總長度就會增加，造價也要增加。初步計算大概要增加1個多億。出于橋墩高度、隧道總長度、造價等方面的綜合考慮，通過擴大隧道半徑來解決行車視距問題的方案是不可行的。
擴大半徑的方案被否決后，停車視距問題陷入了僵局。
張進華說：“最困難的時候，我們也沒想過要放棄！遇到問題我們需要換個角度去思考：任何理論都是需要試驗論證，那么，隧道半徑600米，不滿足行車視距這個理論是誰驗證的呢？沒有！沒有人專門做過相關(guān)的試驗來證明這個結(jié)論。那我們可不可以在隧道半徑不變的情況下，通過加寬隧道內(nèi)空間的方法解決問題？”
鐵寨子一號隧道
雙螺旋隧道段貨車停車視距起決定作用。在隧道內(nèi)，上行車輛（向上爬坡的車輛）停車視距應(yīng)該為125m，下行車輛（向下坡方向行駛的車輛）停車視距應(yīng)該為130m。通過對上下行貨車停車視距的計算，從經(jīng)濟的角度出發(fā)，采用隧道內(nèi)輪廓加寬的方案來滿足視距要求，既能滿足行車安全的要求，又能節(jié)約將近一個億的資金。通過實驗以及現(xiàn)場模擬的方法，張進華和他的團隊決定將內(nèi)側(cè)檢修道加寬20cm，外側(cè)檢修道加寬40cm。這樣就保證了在隧道半徑不變的情況下，駕駛員的行車安全。
除此之外，張進華和同事們通過大量的試驗研究，解決了隧道內(nèi)行車視距、照明、行車安全、排水、行車煙霧排放、標志標線的合理設(shè)置、隧道內(nèi)外路面濕度差別、以及隧道防災(zāi)救援等一系列問題，為工程節(jié)約了超過一個億的投資，獲得了“高速公路小半徑螺旋隧道內(nèi)停車視距確定方法及斷面加寬方法”的發(fā)明專利和“中國公路學(xué)會科學(xué)技術(shù)獎”。
勝利永遠屬于堅忍不拔、永不放棄的人。在解決這些問題時設(shè)計者們身上所體現(xiàn)出的嚴謹、細致、堅持、團隊合作等精神正是湖南設(shè)計院企業(yè)文化的深入體現(xiàn)，也正是這樣一種企業(yè)文化，讓一群來自不同地方的人共同擁有同一個夢想，肩負著同一個使命，那就是“讓世界更暢通、讓我們更優(yōu)秀”，永葆“務(wù)實、嚴謹、創(chuàng)新、謙恭”的企業(yè)精神。
