(記者 瞿宏倫)13日，貴(陽)南(寧)高速鐵路(以下簡稱：貴南高鐵)貴州段甲良三號隧道內(nèi)，機器轟鳴，中鐵四局建設(shè)者們在隧道內(nèi)的拱橋上進(jìn)行混凝土澆筑，為下步無砟軌道和鋪軌打牢基礎(chǔ)。

　　甲良三號隧道位于貴州段五標(biāo)獨山東至荔波區(qū)間，隧道全長703米，為單洞雙線，該隧道為溶蝕侵蝕低山谷地貌，地形起伏較大，山體坡度陡，隧道范圍內(nèi)不良地質(zhì)主要為順層、圍巖、巖溶，隧道自2020年3月開始施工以來，歷經(jīng)大小溶洞十余處。

　　貴州段五標(biāo)二工區(qū)現(xiàn)場負(fù)責(zé)人鄒正家介紹，其中2020年9月14日在出口段DK145+565處揭示的一大型溶洞，溶腔縱向長度約60米，橫向?qū)挾?0-65米，高度約65米，相當(dāng)于20層樓高。該溶洞處理屬于有限空間深基坑工程，具有風(fēng)險高、危險性大的特點。

　　鄒正家說，施工過程中，項目部根據(jù)溶洞地質(zhì)條件及其與隧道對應(yīng)位置關(guān)系，經(jīng)過多方研討，確定通過溶洞段采用“拱隧一體”結(jié)構(gòu)施工，即在隧道里修建拱橋跨越溶洞段，該鋼筋混凝土拱橋結(jié)構(gòu)跨度64米，這種施工方式在中國國內(nèi)非常罕見。

　　“工程建設(shè)過程中，先后克服基坑開挖過程中溶洞內(nèi)填充土石不穩(wěn)定、溶洞頂板持續(xù)性石層剝落、隧道以及基坑空間狹小造成的機械作業(yè)相互干擾等諸多困難。”鄒正家告訴中新網(wǎng)記者，施工過程也是不斷調(diào)整與探索創(chuàng)新的過程，團(tuán)隊持續(xù)堅持創(chuàng)新，已先后申請7項發(fā)明專利，以科技創(chuàng)新助力項目建設(shè)，為貴南高鐵如期開通打下了堅實基礎(chǔ)。