(王東森 莫小斌)6月2日上午，在貴南高鐵廣西段伊嶺巖雙線特大橋箱梁架設現場，隨著一榀長32.6米，重900噸鋼筋混凝土標準跨度簡支箱梁的被架橋機緩緩吊起并順利落在指定橋墩的預接孔內，標志著貴南高鐵廣西段南寧片區(qū)首榀箱梁成功架設，貴南高鐵廣西段橋梁工程整體工程進度過半。

　　伊嶺巖雙線特大橋全長2578米，共需架設箱梁75孔，大橋所處的位置——南寧市伊嶺巖風景區(qū)附近，是典型的喀斯特巖溶發(fā)育地區(qū)，這樣的地質環(huán)境衍生了大量的溶洞和溶腔，而巖溶區(qū)樁基設計最長為64米，只有到了這個深度，才能讓樁基嵌入到完整基巖里，進而確保橋梁的結構穩(wěn)定。因此，如何保證巖溶區(qū)樁基成樁質量并且不破壞伊嶺巖風景區(qū)的生態(tài)環(huán)境是該橋施工的一大難點。

　　大橋自2018年8月開工建設以來，施工單位中鐵一局在云桂鐵路廣西公司的指導下，秉持“建設生態(tài)鐵路、打造精品工程”的建設理念，快速推進橋梁工程建設，在樁基施工時，采用預先注槳，設置鋼護筒，拋填片石夾黏土、混凝土等措施。據施工人員介紹，在大橋的44號墩施工時，就曾遇到一個巨大的溶洞，共回填了近6000立方米的片石混凝土才將溶洞填充嚴實，確保了樁基質量。為減少樁基澆筑混凝土消耗量和后期截樁頭工作量，達到節(jié)能環(huán)保的目的，在大橋施工過程中，采用了國內先進的“灌無憂”設備來控制樁頂標高，樁頭截除時全面采用機械環(huán)切，不僅避免了樁頂鋼筋被割斷，而且外觀質量也得到了保證。施工單位還指定專人及時將沖擊鉆施工過程中產生的泥漿清運到棄土場，消除泥漿排放引發(fā)的環(huán)水保問題，同時采取在施工機械運行道路上灑水降塵、安裝隔離墻和防塵網、安排專人清洗施工出入車輛等措施，確保文明施工，保護伊嶺巖風景區(qū)及工地沿線的生態(tài)環(huán)境。

　　由于伊嶺巖雙線特大橋跨越蘭海高速公路，為將橋梁建設對高速公路的影響降到最低，上跨蘭海高速公路部分采用128米大跨度連續(xù)梁方案，這座連續(xù)梁除了采用較為先進的掛籃兜底全包防護法進行安全防護施工外，還采用了信息化技術控制連續(xù)梁的施工質量。如，利用國內較先進的BIM技術對連續(xù)梁進行建模，優(yōu)化鋼筋及預應力管道布置，確定預應力管道、錨墊板、鋼筋精準定位，降低施工安全風險，有效控制工期，確保工程質量“零缺陷”。同時為克服廣西高溫炎熱天氣對量體混凝土質量的影響，在混凝土結構內部埋設冷卻水管和測溫點，通過冷卻水循環(huán)及測溫點測量，掌握混凝土內部各測溫點溫度變化，及時調整冷卻水的流量，控制溫差，降低混凝土內部溫度，減小內表溫差，控制混凝土結構內部溫度，確保梁體質量。

　　根據目前施工安排，伊嶺巖雙線特大橋將以平均每天架設2孔箱梁的進度向前推進，預計將在2020年8月中旬完成橋梁架設任務。

　　貴南高鐵是中國“八縱八橫”高速鐵路網中包海通道的重要組成部分，線路北端與滬昆、成貴和渝黔等鐵路銜接，南端與柳南、廣西沿海、南廣、云桂等鐵路銜接，是川渝黔及西北地區(qū)通往南寧、北部灣、粵西、海南地區(qū)的便捷、快速客運主通道。對于建設中國(廣西)自由貿易試驗區(qū)，打造西部陸海聯(lián)通門戶港方面具有重要意義。線路全長482公里，其中廣西段全長281.478公里，項目建設工期6年，總投資757.6億元，廣西段投資概算376.4億元，截至目前，貴南高鐵廣西段路基土石方已完成設計總量的62%，橋梁工程已完成設計總量的50%，隧道工程已完成設計總量的44.3%，，屆時南寧到貴陽的的行程將縮短至2小時以內。