南京中央門立交橋即將于6月5日啟動大修，該橋自1986年建成至今已運行34年。如今這座看上去并不起眼的立交橋，實際上是江蘇省第一座大型城市道路立交橋，在1986年12月28日竣工通車時曾轟動了整個南京城，吸引了數(shù)十萬名市民到場見證歷史時刻。這座立交橋有效地緩解了當時南京的交通擁堵情況，同時因為緊靠曾經(jīng)的中央門長途汽車站，更是見證了無數(shù)個人山人海、漸漸淡出人們記憶的春運景象。

　　通車時百輛“躍進”汽車列隊駛上橋頭，數(shù)十萬市民前來見證

　　一張老照片，瞬間將人的思緒帶回到了上世紀80年代。

　　1986年12月28日，三層互通的南京中央門立交正式通車。通車當天，數(shù)十萬名南京市民蜂擁而來、聚集在橋下，只為率先一睹“立交橋”的風采。

　　“通車典禮上，鴿群翱翔，彩球飛舞，鞭炮齊鳴，鑼鼓喧天。”這是這張老照片的文字說明。

　　南京市民還記得，中央門立交橋通車的那一天，飛機在空中盤旋攝影，撒下彩色喜報；幾只碩大的氣球“漂浮”在空中，懸掛著“熱烈慶祝”字樣的巨幅標語；百輛新“躍進”汽車一字排開，從橋上聲勢浩蕩地列隊通過，一時間更是將典禮的氛圍推向高潮。

　　據(jù)1987年出版的《江蘇經(jīng)濟年鑒》記載，中央門立交橋系江蘇首座城市立交橋，歷時8個月左右的時間建造完成。該工程總投資2480萬元，其中主體工程費用1066萬元，橋梁每平方米造價為710元。

　　和機械化操作水平越來越高的現(xiàn)在相比，當年為修建這個工程，設計師和建筑工人付出了巨大努力。中層橋和高層橋施工的關鍵階段正值南京盛夏高溫季節(jié)，時而烈日當空，時而暴雨傾盆。

　　據(jù)記載，1986年7月29日，中層第一塊橋板澆筑開始后，為了保證質(zhì)量，800多名施工人員冒著大雨輪番上陣，連續(xù)奮戰(zhàn)36個小時，完成了澆筑任務。

　　在更多的時間里，當年的施工人員則是頂著烈日，奮戰(zhàn)在高溫環(huán)境之中。在南京最炎熱的三個月當中，完成了超過一半的混凝土澆筑工作量。最終，這座東西連接龍蟠路和建寧路、南北貫通中央路的首座城市立交“拔地而起”，不僅被評為了“南京市優(yōu)質(zhì)樣板工程”，也標志著南京市政建設達到了新的水平。

　　春運時，立交橋下擠滿了南來北往的旅客

　　趙根華從1996年就開始在中央門立交橋一旁的中央門汽車站工作。他在這座橋下工作了18年，也見證了這座橋18個寒來暑往里的變遷。

　　據(jù)趙根華回憶，他第一次見到中央門立交橋是上世紀90年代初。當時，趙根華坐汽車到南京求學，每次都在中央門下車。

　　“初次見到它時，只覺得這座足足有三層的立交橋太雄偉了。”趙根華說，“當時橋下還有各類商店，剛剛從農(nóng)村出來的我們腦海里只有兩個字——繁華。”

　　在趙根華的印象中，從前的中央門立交橋人流量非常大。由于中央門汽車站以及南京商廈、金橋市場、玉橋市場等商場都在附近，旅客、游客常在此聚集。“橋下還有各類小吃店、小百貨店、水果店等，充滿了市井氣息。”

　　由于當時的經(jīng)濟沒有如今這么發(fā)達，車流量并不算太大，正常情況下堵車的幾率并不大。然而一旦到了節(jié)假日，由于大量旅客集散，反倒經(jīng)常會出現(xiàn)堵車。“我記得一遇上堵車，外面的班車進不了站，站內(nèi)的車也出不去，中央門汽車站里就會更加人滿為患。”趙根華講道。

　　雖然趙根華沒有親眼見到中央門立交橋建成通車的場景，但每年春運期間立交橋下的人山人海，他卻連續(xù)目睹了10多年。每年春節(jié)前夕，都會有大量的返鄉(xiāng)人員在橋下排隊，等候從中央門汽車站開往故鄉(xiāng)的長途汽車。

　　“那個時候，春運前10天我們車站所有人員都會停止公休，我們會把車站門檐下寫有南通、鹽城、連云港等字樣的加班牌子取下、舉起，帶領旅客去尋找班車；要么就是手持喇叭，引導旅客排隊購票、排隊等車。”說起以往的那段日子，趙根華的語氣里滿是感慨。

　　如今，經(jīng)過城市治理，立交橋下各類商店、地攤、小販都不見了，環(huán)境大為改善。“尤其是2014年中央門車站搬遷后，中央門立交橋下相比從前顯得‘冷清’了很多。”

　　專家：曾有效解決南京交通咽喉節(jié)點擁堵狀況

　　“中央門這個地方原本就是南京城建史上一個重要的標志性地點，對南京的城市發(fā)展有著重要的意義。”長期從事和熟知南京城市交通規(guī)劃研究與發(fā)展歷程的江蘇省設計大師、南京市城市與交通規(guī)劃設計研究院院長楊濤教授介紹，南京地處沿江和京滬東西、南北國家運輸走廊交匯地帶，中央門地段不僅向西銜接著長江大橋、東邊連通著火車站、寧鎮(zhèn)公路，溝通了104、205、312、328四條國道干線公路，是名副其實的南京對外交通咽喉節(jié)點；同時又處在溝通新街口中心地帶與鐵北地區(qū)的中央路—中央北路關鍵節(jié)點上。

　　“因此中央門既承擔了城市對外交通的樞紐功能，又承擔著城市內(nèi)部南北交通的骨架職能。”楊濤講道，在雙重交通壓力疊加的情況下，自上世紀80年代起，中央門平面交叉口和交通流量完全飽和，事故時有發(fā)生，經(jīng)濟發(fā)展和市民生活都受到了很大影響。

　　為此，這座三層式雙環(huán)形的中央門立交橋被設計了出來。其中，中央門立交橋的頂層是連接建寧路和龍蟠路的快線橋，保障了最繁忙的東西向直行交通(主要是城市對外交通量)的貫通；中間一層的環(huán)形交叉口承擔了南北直行以及南北東西的轉換功能；最底下一層主要為行人和非機動車提供通行通道，以及臨近地塊的集散交通功能。“這種設計既做到了人車分離，又實現(xiàn)了過境交通與城市交通的相對分離、通過性交通與集散性、到達性交通的相對分離。”

　　楊濤說，中央門立交橋通車后，通行能力比以前提高了二三倍，成為交通車輛四通八達的重要調(diào)節(jié)樞紐。“不僅有效地緩解了該路口的交通堵塞問題、提高了城市運轉能力，同時也改善了環(huán)境、美化了市容。”楊濤說。

　　交通的改善刺激了中央門周邊地區(qū)商業(yè)、市場、酒店等功能的不斷集聚，誘增了大量新的交通需求。轉眼三十多年過去了，中央門立交橋承載的交通壓力越來越大，擔負的城市功能也越來越復雜。橋體結構已經(jīng)發(fā)生了老化，裂縫等各類病害發(fā)展嚴重，因此大修勢在必行。

　　“這次大修并沒有改變中央門立交的布局，也就不可能增加它的通行能力，只是進行結構的維護和修整，加固立交橋的結構承載能力、消除安全隱患。”楊濤說，“通過這次改造，這座跨越了三十多年風雨的老橋，外部景觀也會有所改善。交通擁堵的緩解還有賴于市民出行方式和城市出行結構的轉變。”

　　交匯點記者 陸威