6月3日至4日，廣西北部灣投資集團(tuán)有限公司直屬企業(yè)廣西路建工程集團(tuán)有限公司承建的“世界最大跨徑1800型波形鋼腹板連續(xù)剛構(gòu)橋”——飛龍大橋8#、6#主墩承臺(tái)接連澆筑完成，為后續(xù)墩身施工奠定重要基礎(chǔ)。

　　飛龍大橋是S210橫縣平馬至靈山沙坪公路項(xiàng)目（簡稱“平沙公路項(xiàng)目”）的關(guān)鍵控制性工程，全橋長940米，主橋橋跨布置為100+185+185+100米，采用波形鋼腹板+加勁肋+內(nèi)襯混凝土混合布置。

　　用鋼圍堰包好8#、6#主墩的兩個(gè)承臺(tái)“大粽”，是平沙公路項(xiàng)目端午節(jié)期間的重要任務(wù)。飛龍大橋主墩承臺(tái)底面標(biāo)高為49.5m，承臺(tái)厚度為4.5m，結(jié)構(gòu)尺寸為16.8×10.8×4.5 m，采用一次澆筑成型施工工藝，其中8#主墩承臺(tái)澆筑C40混凝土819方，6#主墩承臺(tái)澆筑816方。

　　施工過程中，平沙公路項(xiàng)目精心組織、全面部署，緊密銜接調(diào)料、下料、振搗、溫控、收面等各項(xiàng)工序，確保鋼圍堰“粽葉”穩(wěn)定可控，混凝土“餡”密實(shí)成型?，F(xiàn)場兩臺(tái)天泵、6臺(tái)砼攪拌車等機(jī)械在施工員的指揮下高效配合，一方方混凝土按序澆筑到15個(gè)布料點(diǎn)中。

　　為降低混凝土凝結(jié)過程中產(chǎn)生的水化熱，技術(shù)團(tuán)隊(duì)引入鼓風(fēng)機(jī)和冷卻管循環(huán)水降溫系統(tǒng)，并定時(shí)檢測混凝土內(nèi)外溫差和導(dǎo)管進(jìn)出水溫差，以控制承臺(tái)結(jié)構(gòu)裂縫的產(chǎn)生。

　　建設(shè)過程中，平沙公路項(xiàng)目深入落實(shí)開展“強(qiáng)化黨建引領(lǐng) 筑牢安全防線”系列活動(dòng)，在各場站和施工點(diǎn)劃分黨員安全責(zé)任區(qū)，成立以黨員骨干為帶頭的技術(shù)創(chuàng)新小組；同時(shí)，平沙公路項(xiàng)目與廣西大學(xué)聯(lián)合布設(shè)“圍堰受力與變形監(jiān)測系統(tǒng)”，實(shí)時(shí)掌控圍堰受力狀態(tài)，確保水下作業(yè)安全可控，并聯(lián)通“廣西路建·新匠坊”施工集控中心，為承臺(tái)安全施工提供技術(shù)保障。

　　基于“BIM+GIS電子沙盤”系統(tǒng)，平沙公路項(xiàng)目“盤活”飛龍大橋兩個(gè)工區(qū)的人員和機(jī)械力量，排好連續(xù)作業(yè)“值班表”，開啟承臺(tái)施工的“接力賽”。從旭日東升到寂靜深夜，從8#主墩“無縫”轉(zhuǎn)戰(zhàn)至6#主墩，其中的每分每秒無不展現(xiàn)出項(xiàng)目青年突擊隊(duì)的強(qiáng)大韌性。“此次施工具有時(shí)間緊、任務(wù)重、現(xiàn)場組織難度大等特點(diǎn)，有了這次經(jīng)驗(yàn)，我們可以更好地統(tǒng)籌兩岸的工期，進(jìn)一步提高施工效率。”橋梁工區(qū)長雷杰表示。

　　截至目前，飛龍大橋三大主墩承臺(tái)施工已取得階段性成果。其中，8#主墩、6#主墩已完成承臺(tái)澆筑，正進(jìn)行混凝土養(yǎng)護(hù)；7#主墩承臺(tái)已完成圍堰內(nèi)支撐安裝，即將進(jìn)行承臺(tái)鋼筋綁扎。平馬側(cè)引橋架梁進(jìn)度穩(wěn)步推進(jìn)，已完成21片T梁架設(shè)。