12月18日，由廣西北部灣投資集團(tuán)直屬企業(yè)北投公路集團(tuán)投資建設(shè)，廣西路建集團(tuán)承建的同類型世界最大跨徑波形鋼腹板組合連續(xù)剛構(gòu)橋——飛龍大橋首節(jié)雙壁鋼圍堰順利下放，正式進(jìn)入主墩承臺施工階段。

　　飛龍大橋建成效果圖

　　飛龍大橋橫跨郁江兩岸，全橋總長940米，通航主跨185米，總投資約1.97億元，是當(dāng)前廣西境內(nèi)國省干道和路網(wǎng)建設(shè)項目中技術(shù)最復(fù)雜、最具代表性的跨江大橋之一，建成后將居同類橋型跨徑世界之首。

　　在此次施工中，飛龍大橋6#、7#、8#主墩承臺均為深水承臺，施工區(qū)域最大水深約為12米，且河床有鵝卵石層覆蓋，淤泥層最大厚度為8米，地質(zhì)情況復(fù)雜、清淤難度大。免圍檁堰模一體化雙壁鋼圍堰

　　為解決施工難題，平沙公路項目因地制宜采用自主研發(fā)的免圍檁堰模一體化雙壁鋼圍堰輔助深水承臺施工，與傳統(tǒng)雙壁鋼圍堰相比，免圍檁堰模一體化雙壁鋼圍堰可節(jié)省施工時間，減少鋼材用量，降低施工成本，具有結(jié)構(gòu)新穎、經(jīng)濟(jì)適用性強等特點。施工現(xiàn)場

　　率先開始施工的8#主墩承臺雙壁鋼圍堰尺寸為19米×13米×17米，圍堰內(nèi)外壁間距1米，堰體為全雙壁結(jié)構(gòu)，總重361.23噸，共分5節(jié)進(jìn)行拼裝和下放。技術(shù)團(tuán)隊根據(jù)現(xiàn)場實際，制定“BIM+4D施工”技術(shù)輔助優(yōu)化施工方案，研究出一套“優(yōu)”“簡”結(jié)合的施工方法——鋼圍堰統(tǒng)一采用對角拼裝，該施工方法大幅縮短施工時間，具有便捷高效、荷載均衡等優(yōu)勢。圍堰下沉導(dǎo)向裝置

　　為進(jìn)一步解決受流水壓力作用鋼圍堰下沉入水后可能發(fā)生的漂移，技術(shù)團(tuán)隊通過精準(zhǔn)測量鋼護(hù)筒的平面位置及傾斜率，在鋼護(hù)筒和平臺鋼管樁上設(shè)置圍堰下沉導(dǎo)向裝置，并采用砂輪機將鋼板貼合處打磨平整，利用鋼護(hù)筒的穩(wěn)定性將下沉到位的鋼圍堰與鋼護(hù)筒連成整體，確保鋼圍堰定位準(zhǔn)確、平穩(wěn)下沉、有效抵御水流的沖擊。

　　截至目前，飛龍大橋全橋50根樁基、引橋22根墩柱澆筑已全部完成，完成率100%；6#、7#主墩正有序拆除鋼平臺，為雙壁鋼圍堰的拼裝和下放做準(zhǔn)備；8#首節(jié)雙壁鋼圍堰順利下放入水也為后續(xù)的圍堰施工打開良好局面。