5月26日，貴南高鐵獨(dú)山一號(hào)隧道全線貫通，標(biāo)志著貴南高鐵都勻段的隧道項(xiàng)目已全部貫通，為下一步鋪軌和電氣化施工，提供了前置條件。

　　獨(dú)山一號(hào)隧道全長8488米，是貴南高鐵都勻境內(nèi)最長的一座隧道，屬于侵蝕、溶蝕中低山地貌，內(nèi)巖體較破碎，地下裂隙水豐盛，圍巖出水嚴(yán)重，加上隧道進(jìn)口至出口高差超過100米，給施工排水造成一定難度。工程從2018年7月底進(jìn)場施工，工期為三年零八個(gè)月。

　　中鐵三局橋隧公司貴南項(xiàng)目部總工程師狄方國告訴筆者：“隧道的涌水和突泥風(fēng)險(xiǎn)比較大，在施工過程中，隧道的平均日涌水量達(dá)到了4.14萬方，累計(jì)涌水量到達(dá)了3764萬方，相當(dāng)于兩個(gè)半西湖的水量，獨(dú)山一號(hào)隧道為單面上坡隧道，坡度相對較大，進(jìn)出口的高差達(dá)到了149米，相當(dāng)于50層樓的高度，所以增加了隧道反復(fù)排水的難度和力度。”

　　建設(shè)中，由于獨(dú)特的貴州山區(qū)喀斯特地貌，獨(dú)山一號(hào)隧道穿越了160多個(gè)溶洞，特殊的溶洞等地質(zhì)，施工團(tuán)隊(duì)下足了功夫。

　　為了突破建設(shè)難題，項(xiàng)目部總結(jié)出“先探測、管超前、短進(jìn)尺、弱擾動(dòng)、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤測量”的獨(dú)特施工方法，攻堅(jiān)克難，推進(jìn)工程建設(shè)。

　　狄方國說：“采用超前勘測，超前預(yù)報(bào)，還有超前支護(hù)的方式，對整個(gè)圍巖進(jìn)行了預(yù)判和預(yù)加固，然后在整個(gè)開挖過程中，我們采用了短進(jìn)尺，勤量測的方案，保證了隧道整個(gè)初支結(jié)構(gòu)的安全和隧道施工的安全。在施工過程中，排水采用多級泵站，分級抽排，保證了掌子面的涌水順利排出，順坡口采用了截水溝，中型溝，排水溝相結(jié)合的方式進(jìn)行了排水。最終解決了隧道涌水的難題，保證了隧道的順利貫通。”

　　據(jù)施工方介紹，貴南高鐵都勻境內(nèi)隧道的全線貫通，使整個(gè)貴南高鐵項(xiàng)目都勻段達(dá)到完成工程量的近70%，為下一步的鋪軌和電氣化進(jìn)場施工提供了前置條件。

　　據(jù)了解，貴南高鐵，是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八縱八橫”高速鐵路的主通道，是連接中西部兩個(gè)重要省市的重要交通紐帶，也是西南地區(qū)首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高速鐵路，項(xiàng)目起于貴陽，止于在南寧，全長481公里，工程建成通車后，貴陽到南寧的時(shí)空距離將縮短到兩小時(shí)之內(nèi)，給群眾出行提供極大便利。（王世珍、趙杰、張恒嘉）