3月9日11時18分隨著纜索吊機將最后一片鋼箱梁

　　精確平穩(wěn)固定在吊索上

　　由中鐵開發(fā)投資集團有限公司、中鐵大橋局承建的

　　云南玉溪至楚雄高速綠汁江大橋

　　順利合龍

　　綠汁江大橋創(chuàng)下了三項世界紀(jì)錄：

　　●世界公路建設(shè)史上第一座單塔單跨鋼箱梁懸索橋

　　●主跨780米

　　●最大傾角隧道錨達54度

　　全媒體記者 崔永紅 攝

　　綠汁江大橋為玉溪至楚雄高速公路的重點控制工程，位于易門縣與雙柏縣交界處，跨越綠汁江。大橋全長798米，橋面為雙向四車道，設(shè)計速度100公里/小時，兩岸均直接與隧道連接。

　　據(jù)中鐵大橋局玉楚高速綠汁江大橋項目負責(zé)人岳萬友介紹，大橋鋼梁共分61個節(jié)段，鋼箱梁總重約1萬噸，最大單節(jié)段吊重超過180噸。

　　“大橋橋面距拼裝場高差達320米，100余層樓的高度。尤其是楚雄岸27號梁段，架設(shè)方式為分離式鋼箱梁入洞滑移架設(shè)，施工難度屬國內(nèi)罕見。”

　　岳萬友介紹，為保證如期完成鋼梁架設(shè)任務(wù)，施工團隊堅持“高起點謀劃、高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、高效率施工”的建設(shè)理念，科學(xué)組織、精細優(yōu)質(zhì)施工，對纜索吊、貓道系統(tǒng)專用吊具等進行專門設(shè)計與實地優(yōu)化，充分依托“建橋國家隊”的技術(shù)優(yōu)勢，確保相關(guān)施工措施結(jié)構(gòu)安全、合理。架設(shè)過程中，項目團隊嚴(yán)格落實“一吊一檢”制度，鋼箱梁吊裝各個位置進行網(wǎng)格化盯控把關(guān)，保證鋼箱梁的線形及位置精確。針對入洞滑移架設(shè)難題，建設(shè)者結(jié)合實際，創(chuàng)新性采用縱向輔助牽引加天車跟隨牽引的方式進行架設(shè)，多舉措保證鋼梁架設(shè)工作安全高效。

　　· 玉楚高速

　　玉楚高速是廣昆高速公路中非常重要的組成部分，也是云南省高速公路網(wǎng)的重要組成部分，線路全長190.597公里。項目建成后，將結(jié)束楚雄州雙柏縣無高速的歷史，實現(xiàn)周邊縣鎮(zhèn)互聯(lián)互通，大橋兩岸通行時間由原來的1.5小時，縮短至2分鐘，極大改善大橋兩岸縣鎮(zhèn)的基礎(chǔ)設(shè)施落后局面，促進周邊地區(qū)交通經(jīng)濟往來，改善投資環(huán)境，為沿線人民群眾增收致富打通一條快速通道，對推進滇中地區(qū)旅游發(fā)展、經(jīng)濟建設(shè)起到重要作用。目前，大橋主體工程已全部完工，即將轉(zhuǎn)入附屬工程施工。