（記者林晶、通訊員金偉）3月8日，由中鐵十一局承建的西（安）十（堰）高鐵湖北段漢江特大橋主墩首根樁基灌注完成，這座世界最大跨度梁桁結(jié)構(gòu)斜拉橋主體施工進入快車道。

　　西十高鐵設計時速350公里，正線全長255.76公里，其中湖北段長86.36公里。漢江特大橋為全線控制性工程，長917.45米，采用主跨420米斜拉橋一跨過江。

　　其梁桁結(jié)構(gòu)為新型橋梁結(jié)構(gòu)形式，對梁體剛度進行了加強，能有效控制溫度引起的附加變形和徐變變形，保證剛度分布均勻，滿足高速列車行駛時對軌道平順性和行車舒適性的要求。

　　本次澆筑的P4主墩13號樁，設計樁長25米，施工采用旋挖鉆分級擴孔鉆進工藝，穿越高強度巖層，提升了施工效率。此外，還使用鋼制泥漿箱、泥漿分離器、泥漿運輸船、超聲波成孔檢測儀等，確保工程質(zhì)量和降低對環(huán)境的影響。

　　西十高鐵湖北段橋隧比為98.85%，地質(zhì)條件復雜，沿線涉及漢江流域、飲用水源保護區(qū)、鄖陽國家地質(zhì)公園等，給施工提出了極高的要求。該項目利用BIM+GIS技術進行臨時設施布局、便道線路的輔助設計，提前模擬施工進度對漢江水環(huán)境的影響，決定在低水位季節(jié)快速推進施工，并推進數(shù)字化建設和智能化建造相關技術應用。

　　目前，漢江特大橋、友誼隧道、柳家河福銀立交大橋等重難點工程施工均在快速推進。