10月13日，國內(nèi)在建最長水下隧道—蘇錫常南部高速公路太湖隧道路面瀝青混凝土試鋪順利完成，標(biāo)志著太湖隧道正式進入瀝青攤鋪階段。

　　太湖隧道作為蘇錫常南部高速公路關(guān)鍵控制性節(jié)點，在太湖梅梁湖水域“一隧穿湖”，橫斷面采用折板拱兩孔一管廊形式，兩側(cè)行車孔單孔凈寬17.45米、凈高7.25米，中間為管廊。區(qū)別于普通高速公路瀝青攤鋪作業(yè)，隧道內(nèi)瀝青混凝土鋪裝存在作業(yè)環(huán)境溫度高、煙霧多、噪聲大、能見度低和空氣流通速度緩慢等難點，為確保隧道內(nèi)瀝青攤鋪順利完成，指揮部聯(lián)合總監(jiān)辦、施工單位赴類似隧道工程進行充分調(diào)研，經(jīng)多次討論優(yōu)化，確定了太湖隧道瀝青鋪裝專項施工方案。

　　太湖隧道瀝青混凝土鋪裝采用溫拌阻燃施工技術(shù)，通過添加溫拌劑的高強密水HMAC-13瀝青混合料可降低混合料集料表面瀝青膜的粘聚力和瀝青粘度，比常規(guī)瀝青混合料溫度降低了30-40℃，較低的拌和及攤鋪溫度大大減少了瀝青煙及其他有害氣體的排放。攤鋪過程中，一方面采用兩臺攤鋪機聯(lián)合攤鋪，接縫處設(shè)置預(yù)壓滾輪，確保接縫處壓實度；一方面采用走鋼絲法，在兩臺攤鋪機中間搭接位置用鋁合金導(dǎo)梁控制高程和平整度。此外為了保證隧道內(nèi)路面壓實度達到設(shè)計要求，施工現(xiàn)場配備了足夠數(shù)量的壓路機，遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的碾壓原則進行充分碾壓，同時利用水準儀每100米測量5個斷面檢測攤鋪松鋪系數(shù)，確保隧道內(nèi)鋪裝厚度達到要求。

　　為改善隧道內(nèi)施工環(huán)境，施工單位購置了全進口移動式風(fēng)機，采取風(fēng)機跟隨攤鋪工作面同步推進的方式，確保攤鋪作業(yè)面空氣質(zhì)量良好。根據(jù)現(xiàn)場施工人員數(shù)量，配備救護車、醫(yī)療箱、擔(dān)架、200個防毒面具、1000個3M顆粒物防護口罩、30個無線對講機、消防器材等設(shè)施設(shè)備，確保現(xiàn)場施工人員作業(yè)安全。為防止瀝青混合料被機械設(shè)備油污污染，施工區(qū)域每輛設(shè)備都采用彩條布進行兜底。同時還設(shè)置了料車清理區(qū)，防止混合料運料車污染施工區(qū)域，確保攤鋪質(zhì)量一次成優(yōu)。

　　此次隧道瀝青路面試鋪總長度為360米，經(jīng)過4小時的緊張有序作業(yè)順利完成施工，為后續(xù)瀝青路面攤鋪奠定了基礎(chǔ)。下階段，指揮部將進一步加強施工組織，加快隧道路面攤鋪及三大系統(tǒng)工程施工，向年底建成目標(biāo)奮進。