蘇錫常南部高速公路太湖隧道馬山段湖中第一倉(cāng)11月16日順利回水，恢復(fù)太湖湖面面積7.6萬(wàn)平方米，回水量25萬(wàn)立方米。至此，太湖隧道實(shí)現(xiàn)全部陸島通道轉(zhuǎn)換，進(jìn)入全新施工階段。

　　蘇錫常南部高速公路太湖隧道全長(zhǎng)10.79公里，單孔凈寬17.45米，隧道主體工程穿越太湖及其風(fēng)景名勝區(qū)，是目前國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)水下隧道。其中中交三航局承建的馬山段施工陸域緊鄰無(wú)錫馬山太湖國(guó)家旅游度假區(qū)，擁有42公里風(fēng)景優(yōu)美的湖岸線，森林覆蓋率高達(dá)70%，施工水域是太湖漁民的傳統(tǒng)養(yǎng)殖作業(yè)區(qū)。

　　隧道采取“四倉(cāng)流水作業(yè)”模式的堰筑法施工，從岸邊向湖中逐段分倉(cāng)推進(jìn)，減少由于圍堰阻隔對(duì)區(qū)域內(nèi)水的流動(dòng)性的影響。施工過(guò)程，采用鋼板樁圍堰封閉施工，盡可能減少施工懸浮物的擴(kuò)散，打樁均在鋼護(hù)筒內(nèi)進(jìn)行，縮小噪音輻射面。施工船舶的含油機(jī)艙水以及機(jī)修污水均采用船舶自備的污水處理裝置，達(dá)標(biāo)后予以排放。

　　目前，隧道已完成底板8.29公里，頂板6.13公里，側(cè)墻7.4公里。此次回水后，隧道將完全“藏”在湖底之下，隧道施工區(qū)域?qū)⒉慌c陸地銜接，進(jìn)入全新施工階段，形成“湖中島”施工的場(chǎng)景。

　　據(jù)了解，下階段，太湖隧道項(xiàng)目將明確施工工序，重點(diǎn)推進(jìn)主體工程施工，逐步開(kāi)展路面、機(jī)電及附屬工程施工，預(yù)計(jì)明年年底完成建設(shè)任務(wù)。屆時(shí)，隧道將與南京至常州、蘇州西南繞城至上海高速公路聯(lián)通，形成滬寧間第二條高速公路通道。