時至年末，蘇錫常南部高速公路又迎來重大節(jié)點。13日下午，由中鐵四局建設的太湖隧道南泉段564余萬方土方全部開挖完成。這是繼鉆孔樁工程全部完工后的又一關鍵節(jié)點目標完工，標志著項目全面進入隧道主體結構施工階段。

　　蘇錫常南部高速公路常州至無錫段是江蘇省“十五射六縱十橫”高速公路網規(guī)劃中“十五射”的組成部分，其中太湖隧道是全線關鍵控制性工程，全長10.79公里，是國內在建最長的水下隧道工程。由中鐵四局建設的南泉段全長5.73公里，從濱湖區(qū)吳塘社區(qū)湖邊向湖中風塔方向挖掘，隧道開挖土方564余萬方，回填土方336余萬方。土方開挖是進行隧道主體結構施工前的關鍵一環(huán)，施工作業(yè)面成型速度與土方開挖的速度成正比尤為關鍵。

　　中鐵四局太湖隧道項目部負責人介紹，太湖隧道以全隧方式穿越中國第三大淡水湖——太湖梅梁湖水域。自2018年6月28日土方開挖以來，項目堅持生態(tài)優(yōu)先的原則，以隧道中線為界兩家開挖班組同步出土，智能渣土車、挖掘機、灑水車等施工機械齊上陣，分層分區(qū)域協(xié)同施工，加快土方開挖施工進度，單日最高出土量達2.1萬方。“土方開挖施工要經歷三個汛期，每一次都是嚴峻的考驗。”該負責人說，夏季汛期持續(xù)強降雨，太湖水位持續(xù)高漲，開挖后的基坑如同巨大的“漏斗”不斷匯集雨水，對隧道圍堰、隧道基坑、開挖工作面等造成嚴重侵擾。為保護成型基坑安全，坑底采用早強混凝土施工墊層，做到隨挖隨澆、前挖后澆，各項環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣，做到進度與質量雙把控。

　　雨水是土方開挖的最大“天敵”，今年梅雨季節(jié)持續(xù)的強降雨更是讓項目部舉步維艱。考慮到軟土段地基淤泥、淤泥質粉質粘土含水量高，以及深基坑開挖風險，項目部在嚴格做好圍護結構、地基加固、管井降水等措施后進行土方開挖，將“嫩豆腐”點成了“老豆腐”，克服了地質惡劣帶來的挑戰(zhàn)，并通過自動監(jiān)測預警系統(tǒng)及時分析匯總數(shù)據(jù)，加強對深基坑安全狀況的監(jiān)測、研判，為土方順利開挖創(chuàng)造了有利條件。

　　“土方如何外運是項目部面臨的又一難題。”項目負責人介紹說，為降低土方外運對周邊生態(tài)環(huán)境和居住環(huán)境的破壞，在設計上采取了土方“自平衡”的策略，一部分用于對已完工的隧道進行回填，另一部分用于臨近路基標段的路基填料，真正做到“取之太湖，用之太湖”，實現(xiàn)經濟效益和生態(tài)效益的雙贏。下一步，項目部將全面推進隧道主體工程施工，力爭實現(xiàn)春節(jié)前隧道主體底板工程貫通，明年年底太湖隧道建成通車。