工匠之術(shù)——云桂鐵路建設(shè)側(cè)記
2016-04-14
中國中鐵一局新運(yùn)公司自2001年參與中國鐵路第一條客運(yùn)專線——秦沈客專以來，在十五年的發(fā)展中，又相繼參與了京滬、武廣、鄭西、西寶、西成等數(shù)十條高鐵及客專的建設(shè)，為中國高鐵的發(fā)展做出了積極的貢獻(xiàn)。而這其中，處于施工生產(chǎn)一線的“新運(yùn)工匠”們功不可沒。
作為新運(yùn)公司2016年8個重點項目之一的云桂鐵路，是唯一一個高速鐵路施工項目，該線設(shè)計200公里/小時，預(yù)留250公里/小時。“新運(yùn)工匠”們堅持高標(biāo)準(zhǔn)、高起點，以精益求精的“工匠精神”，力爭將云桂鐵路打造成內(nèi)實外美的精品工程。
今年40歲的孫斌是中鐵一局新運(yùn)公司云桂項目部運(yùn)輸隊的一名普通火車司機(jī)，上班25年來，他幾乎都在做著同一件事，那就是坐在幾平米大小的操作間里開火車。
孫斌是中鐵一局新運(yùn)鋪架三公司2014年在青榮城際鐵路第一批配合高鐵長軌鋪軌機(jī)對位施工的老司機(jī)。談及配合高鐵鋪軌機(jī)對位這項工作，他只說了一句話：“差一點都不行!”
云桂鐵路長大坡道居多，最難、最考驗技術(shù)的就屬機(jī)車在坡道上給鋪軌機(jī)對位了。每次鋪軌作業(yè)前，機(jī)車需要頂送一列37輛、總長度500多米的長軌車與鋪軌機(jī)連掛。要想準(zhǔn)確對位，并且達(dá)到分毫不差，并不是一件容易的事。
干過行車的人都知道，每輛車鉤與車鉤之間都有一定的活動間隙，37輛車加起來足足有1米多的間隙。當(dāng)下坡道頂送對位時，所有車鉤都屬于零間隙壓死狀態(tài)，此時如果機(jī)車操作不夠精確，在與鋪軌機(jī)對位時，列車雖然制動，但是車輛還會在間隙范圍內(nèi)向前竄動。如果制動早了，列車對不上位，再推進(jìn)就不容易把控;如果制動晚了，巨大的推進(jìn)力會對鋪軌機(jī)造成意想不到的損壞。
和孫斌配合的調(diào)車組人員都清楚的記得，每次對位都是不輕不重的掛上車鉤，沒有一次發(fā)生過猛烈撞擊鋪軌機(jī)所造成的“響鉤”情況，全部都是完美的“無聲鉤”。
還有一種情況就是上坡道對位，除了要精準(zhǔn)的操縱機(jī)車保證37輛列車不會發(fā)生竄位的情況，還要擔(dān)心上坡道動力不足、車輪發(fā)生空轉(zhuǎn)、原地擦傷鋼軌的情況。
猛烈的提升動力并不會帶來良好的效果，這就需要十幾年如一日對機(jī)車的了解和經(jīng)驗的積累。憑著對機(jī)車性能的了解和對線路坡道情況的掌握，在孫斌精準(zhǔn)熟練的操作下，沒有發(fā)生過一起擦傷鋼軌的事故。
2016年云桂鐵路的大干態(tài)勢，給孫斌的最大感受就是沒有了娛樂的時間。每次出乘回來，在宿舍里睡一覺，吃一頓飯后，緊接著就要接替下一個班組換班。最長的時候?qū)O斌在崗位上堅守了30多個小時，每次瞌睡來了就猛抽幾根煙，把窗子打開吹吹冷風(fēng)，實在熬不住了就利用施工的空檔時間休息個把小時。
孫斌每次交接班時，都要對機(jī)車進(jìn)行檢查，這既是乘務(wù)要求，也是對機(jī)車的一種情懷。
記者發(fā)現(xiàn)一個細(xì)節(jié)，孫斌離開機(jī)車時，都要回頭看看和他一起奮戰(zhàn)的機(jī)車。孫斌說道：“機(jī)車給了我飯碗，當(dāng)它在我手上就會非常的愛惜，像對待自己的孩子一樣。”
“火眼金睛”找誤差
2厘米的誤差范圍在精密部件上看似很大，可是在幾十萬根軌枕之間就顯得極為精確。
云桂鐵路有砟地段達(dá)160公里，采用單枕連續(xù)法鋪設(shè)線路，而鋪軌隊技術(shù)員米虎就負(fù)責(zé)這鋪設(shè)軌枕時的間距控制，這也是從源頭上保證質(zhì)量的第一道關(guān)口。
細(xì)心觀察，每根軌枕從鋪軌機(jī)輸送帶鋪到線路上，機(jī)械調(diào)整完間距后，米虎需要拿著尺子每隔一段距離就要蹲下來復(fù)測軌枕的間距，兩根軌枕的中線之間誤差范圍不能超過2厘米，每6根軌枕之間誤差范圍不能超過3厘米。
這也在施工現(xiàn)場練就了米虎“火眼金睛”的技能，眼睛就是一把尺子。
雖說每次布枕都是機(jī)械調(diào)整間距，可是在云桂鐵路大干期間，2臺鋪軌機(jī)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，加之有時機(jī)械布枕后出現(xiàn)回彈現(xiàn)象，這就導(dǎo)致枕木間距出現(xiàn)較大偏差，如果發(fā)現(xiàn)不及時，則會出現(xiàn)較大的質(zhì)量問題。
一次，米虎在現(xiàn)場盯控時，機(jī)械布枕出現(xiàn)問題，他用眼睛一掃而過，立即發(fā)現(xiàn)枕木間距出現(xiàn)問題，隨即再用尺子復(fù)合，果然出現(xiàn)偏差。立刻讓后續(xù)上扣件人員調(diào)整枕木間距，并且通知機(jī)械人員檢查鋪軌機(jī)狀態(tài)，及時調(diào)整誤差。
在一旁的施工人員贊嘆：“這么細(xì)小的誤差都能發(fā)現(xiàn)，真是‘火眼金睛’!”
“我的職責(zé)就是嚴(yán)把工程質(zhì)量第一道關(guān)口，即便是工程再忙、太陽再烈，任何借口都不能讓次品在自己手中出去。”米虎告訴記者。
整個云桂鐵路幾十萬根軌枕，諸如這樣的質(zhì)量控制細(xì)節(jié)不勝枚舉。中鐵一局新運(yùn)公司云桂項目部黨工委副書記、紀(jì)工委書記劉海周說：“這也許就是云桂鐵路每一名員工對‘精細(xì)高效、唯實唯美’的企業(yè)作風(fēng)的理解和實踐，每項工程的質(zhì)量必須要達(dá)到內(nèi)實外美、經(jīng)久耐用，決不能投機(jī)取巧。”
一生專注一件事
目前云桂鐵路施工快速推進(jìn)，全項目上下形成了“保鋪軌、保聯(lián)調(diào)、保開通”的緊張氛圍。
這其中自然少不了負(fù)責(zé)板橋車站至石林隧道24公里線路起道、養(yǎng)護(hù)、站線鋪軌和24組道岔組裝、養(yǎng)護(hù)任務(wù)的整道隊副隊長蘇尊學(xué)。
在這里他是總負(fù)責(zé)人，也是最操心的一個人。有活時，從天亮一直干到天黑，沒活干時，他就是最著急的一個人。催促線下單位交接路基、配合機(jī)養(yǎng)車養(yǎng)護(hù)線路等工作都是要找著做，絕不能讓自己閑下來。
已經(jīng)年近50的蘇尊學(xué)，干了一輩子軌道線路技術(shù)，歲月的痕跡全部都寫在了臉上，但是這不妨礙他成為全項目心中“軌道技術(shù)”的“大拿”，平時雖然不愛打理自己的外表，但是他打理的線路卻是內(nèi)實外美。
對于蘇尊學(xué)來說，除了要負(fù)責(zé)自己管段內(nèi)的24公里線路達(dá)標(biāo)工作，有時還要“救救急”。在別人看來解決不了的問題，在蘇尊學(xué)手里就迎刃而解。
在石林南鋪軌基地，一組咽喉區(qū)的道岔在調(diào)車時發(fā)現(xiàn)鉤鎖器變形，負(fù)責(zé)場內(nèi)線路維護(hù)工作的綜合隊到現(xiàn)場查看，經(jīng)過反復(fù)的修理沒能解決問題。這時他們想到了在道岔方面經(jīng)驗豐富的蘇尊學(xué)。蘇尊學(xué)在電話里提出了幾個檢查的部位，也沒看出什么究竟。在項目部交班會上，綜合隊就提出讓前方工地的蘇尊學(xué)回來看看道岔問題出在哪里。
第二天，他直奔鋪軌基地查看道岔問題，叫來了負(fù)責(zé)基地線路養(yǎng)護(hù)的幾名年輕技術(shù)，在現(xiàn)場對維修人員講解了產(chǎn)生問題的原因以及如何處理、以后需要怎樣保養(yǎng)等技術(shù)問題。
蘇尊學(xué)談起道岔鋪設(shè)技術(shù)如數(shù)家珍，在新運(yùn)公司范圍內(nèi)施工的最大號碼道岔42號道岔他也玩的轉(zhuǎn)，在青榮城際鐵路鋪軌時道岔全長110米，這種復(fù)雜的道岔組裝所有人都是第一次見，蘇尊學(xué)憑著對道岔原理的研究，在現(xiàn)場指導(dǎo)盯控，特別是重要部位的組裝，他都在現(xiàn)場進(jìn)行指導(dǎo)幫助。
說起鋪設(shè)道岔，目前最新式的道岔組裝起來都相對容易簡單，只要能看懂圖紙，吃透道岔的原理，嚴(yán)控技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，組裝起來不算最難。
在蘇尊學(xué)看來，最難的不是現(xiàn)在最新最復(fù)雜的道岔，而是現(xiàn)在鋪軌基地還在用的老式木枕道岔。
當(dāng)時在建設(shè)石林南鋪軌基地時就有70年代的木枕道岔，這些老式道岔都是從其他基地撤點時搬運(yùn)過來的。不僅沒有道岔圖紙，而且零件散亂，沒有一定經(jīng)驗積累的技術(shù)員根本無法完成道岔的組裝工作。
蘇尊學(xué)帶領(lǐng)著年輕的技術(shù)員們從眾多的零配件中挑選枕木、區(qū)分尖軌左右股，手把手教他們老式道岔的組裝技術(shù)。
“在整道隊從事線路技術(shù)工作已經(jīng)32年了，快到退休的年齡，就是想把自己多年積累的經(jīng)驗多傳授給年輕人，等自己退休了他們也能獨(dú)當(dāng)一面。”蘇尊學(xué)說道。
像蘇尊學(xué)一樣現(xiàn)在還在一線從事技術(shù)工作的工人已經(jīng)不多了，大都已經(jīng)走上了領(lǐng)導(dǎo)崗位或者已經(jīng)轉(zhuǎn)崗從事了其他工作。
2015年，蘇尊學(xué)參加了中鐵一局新運(yùn)公司線路工技術(shù)大比武，在全公司獲得了第二名。談及這么大歲數(shù)還去參加比賽時，他輕描淡寫的說道：“死記硬背理論知識已經(jīng)不如年輕人了，在實作方面自己是什么水平想去檢驗檢驗，給項目部的年輕人做一個表率，就算年齡大了也不能忘技術(shù)工作，時時刻刻活到老、學(xué)到老。”
比武回來后，新運(yùn)鋪架三公司黨政工團(tuán)聯(lián)合發(fā)文，要求全體員工迅速掀起“向蘇尊學(xué)同志學(xué)習(xí)、爭當(dāng)技能型人才”的活動。2016年，蘇尊學(xué)也榮獲新運(yùn)公司“十面紅旗”稱號。
中午吃飯時，記者隨著蘇尊學(xué)在工地吃飯?？吹教K尊學(xué)只吃著白米飯就著陜西泡菜時，他只說了一句，湊合湊合吃吧，少一頓沒啥。
后來，記者了解到蘇尊學(xué)是少數(shù)民族，對于吃飯上限制很多，只能是晚上回到住的地方后才能自己做點合口的飯菜。有時在工地忙了一天，很晚回到駐地，別人在食堂吃過飯后，累的倒頭就睡。工友只看到他還在忙活著為自己做一頓可口的飯菜。
這個“習(xí)慣”他一堅持就是三十多年，就像他從事的工作一樣，一生只做了一件事，認(rèn)真負(fù)責(zé)、精益求精就是他的“習(xí)慣”。
蘇尊學(xué)認(rèn)為，領(lǐng)導(dǎo)把他放到這個崗位上就是對他的放心，工作不是給領(lǐng)導(dǎo)干的，而是給自己干的。
在云桂鐵路建設(shè)中，大干與質(zhì)量并行，每一名工人都力求每一個細(xì)節(jié)都做到完美、做到極致，把品質(zhì)從99%提高到99.99%，其利雖微，卻長久造福于世。而他們，正是我們“新運(yùn)工匠”們的縮影。
