大國工匠李萬君:中國高鐵背后的焊接大師
2016-05-02
■勞動者風采
電焊槍發(fā)出的刺眼藍光暈染著飄散的煙塵，已獲得“中華技能大獎”以及多項發(fā)明創(chuàng)新獎項的李萬君，如今依然手握焊槍活躍在生產(chǎn)一線，以精湛技能打造最安全可靠的中國制造高速列車。這位五一勞動獎章獲得者，自從拿起焊槍到現(xiàn)在，始終不懈地兢兢業(yè)業(yè)、孜孜以求。
1987年8月，19歲的李萬君職高畢業(yè)，被分配到長春客車廠電焊車間水箱工段。披掛著厚重的帆布工作服，扣著封閉的焊帽，李萬君和工友們在煙熏火燎中淬煉意志。一年后，當初和他一起入廠的28個伙伴，25個離了職。李萬君留了下來。師傅們都說這孩子黏人，問題問得太細。廠里要求每人每月焊100個水箱，他總會多焊20個；廠里兩年發(fā)一套工作服，可他一年得磨破四五套。
入廠第二年，李萬君在車間技能比賽中奪冠。1997年，他首次代表長客公司參加長春市焊工大賽，雖然是最年輕的選手，三種焊法、三個焊件、三個第一輕松收入囊中。此后，經(jīng)常與不同單位焊接高手切磋的李萬君技藝越來越高，并順利考取了碳鋼、不銹鋼焊接等6項國際焊工（技師）資格證書，成為全能型焊工。20米外，只要聽到焊接聲，李萬君就能判斷出電流電壓的大孝焊縫的寬窄、焊接質(zhì)量如何，絕無差錯。
2007年，作為全國鐵路第六次大提速的主力車型，時速250公里動車組在長客公司試制生產(chǎn)。列車轉(zhuǎn)向架橫梁與側(cè)梁間的接觸環(huán)口，是承載整車約50噸重量的關(guān)鍵受力點，按常規(guī)焊法焊接段數(shù)多，接頭易出現(xiàn)不熔合的缺陷，質(zhì)量無法保證，一時間成為阻礙生產(chǎn)的攔路虎。
“能否一槍把這個環(huán)口焊下來呢？”李萬君提出這個想法，來自阿爾斯通公司的法國專家認為不可能。
經(jīng)過1個月的反復鉆研摸索，李萬君總結(jié)出“構(gòu)架環(huán)口焊接七步操作法”，一槍焊完整個環(huán)口。這連最先進的焊接機械手也無法完成的操作，讓倨傲的法國專家也對中國工人豎起了大拇指。
“原來我們生產(chǎn)的列車時速80公里，只要焊結(jié)實就行，外面的焊碴都不用清理?！崩钊f君說，現(xiàn)在時速300公里的高鐵，掉一個焊碴都可能造成重大事故，所有焊件必須表里如一、沒有瑕疵，每一個焊件都得是藝術(shù)品。
在短短6年時間里，中國高鐵完成了時速250公里、350公里、380公里的“三級跳”。高速度需要高技能人才隊伍支撐，李萬君主動請纓，傳技能，教絕活。
2008年，長客公司引進德國西門子時速350公里高速動車組技術(shù)，但與之相匹配的大量高技能工人卻一時難求。德國人提供的轉(zhuǎn)向架焊接試驗片，只有李萬君一人能焊出來。為了新項目，公司成立了新產(chǎn)品車間，抽調(diào)高素質(zhì)人員，還從技校招來了400多名學生讓李萬君培訓，要求短時間內(nèi)迅速形成生產(chǎn)能力。
德國的工藝標準是全新的，李萬君從頭學起，常常徹夜不眠，思考如何將復雜的工藝操作過程分解成具體的步驟教給學員。那時候李萬君上廁所都一路小跑，生了病就用藥頂著，體重掉了20多斤。最終，400多名學員全部提前半年考取了國際焊工資格證書。德國西門子的焊接權(quán)威布魯諾豎起了大拇指說：“李，你創(chuàng)造了奇跡１
現(xiàn)在，這些經(jīng)過李萬君培訓的員工已成為時速380公里動車組的生產(chǎn)主力，也使長客公司焊接技術(shù)整體水平和歐洲西門子實現(xiàn)同步。
2011年以來，李萬君帶頭完成國家發(fā)明專利21項，革新70多項，重大技術(shù)創(chuàng)新10多項，取得五小成果150多項，獲獎104項。在打造中國高鐵金名片的路上，大國工匠李萬君們堅定前行。
據(jù)新華社
