如何協(xié)同推進“互聯(lián)網(wǎng)+交通”？
2015-06-27
嘉賓：
人民郵電報社總編武鎖寧
中國聯(lián)通集團客戶部總經(jīng)理田文科
中國電信解決方案中心交通行業(yè)經(jīng)理周炎
中國汽車工業(yè)協(xié)會信息服務委員會副秘書長朱偉華
清華大學技術創(chuàng)新研究中心副主任、研究員高旭東
主持人：
中國信息產(chǎn)業(yè)網(wǎng)常務副總裁彭超
文章整理：
方引青郭佳
交通行業(yè)是“互聯(lián)網(wǎng)+”的典型應用領域，那么“互聯(lián)網(wǎng)+交通”該從哪里切入？目前的發(fā)展現(xiàn)狀和面臨的主要問題是什么？如何在汽車業(yè)、通信業(yè)、交通業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)之間建立協(xié)同合作機制？云計算、大數(shù)據(jù)等新技術的應用會如何影響“互聯(lián)網(wǎng)+交通”？6月18日，在2015中國互聯(lián)網(wǎng)應用創(chuàng)新年會“互聯(lián)網(wǎng)+交通”專題峰會圓桌討論環(huán)節(jié)，各方專家就這些問題展開了熱烈討論。
主持人：“互聯(lián)網(wǎng)+交通”是一個龐大的課題，涵蓋的范圍很廣，目前哪些方面比較現(xiàn)實、易于切入？
田文科：目前來看，“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”和“+”汽車里的人是比較好的切入點。
周炎：我比較看好兩個方面，一方面是“互聯(lián)網(wǎng)+用車”，這會改變原有的用車模式，比如滴滴、Uber等的出現(xiàn)就是一種新業(yè)態(tài)。第二個方面是“互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市潮，維修、保險、配件零售等服務市場很快會發(fā)生顛覆性變化。
朱偉華：我認為是“互聯(lián)網(wǎng)+北斗”，我們自己的車輛需要裝上北斗導航系統(tǒng)，這是必須加上的，因為這涉及國家安全。只有我們的基礎設施搭建好、“+”上互聯(lián)網(wǎng)后，北斗才能普及。
高旭東：交通行業(yè)是非常大的產(chǎn)業(yè)，包括鐵路、公路、汽車。互聯(lián)網(wǎng)是個工具，既然是工具就要充分把它用起來，研發(fā)、生產(chǎn)以及汽車后裝市場等都可以“+”上互聯(lián)網(wǎng)，但是需要各方面的協(xié)調。
主持人：前裝市場和后裝市場當前面臨的主要問題是什么？未來是什么走向？
武鎖寧：一個車造好了，我們先用起來，讓它信息化，這是后裝。后裝就是打補丁，可以短平快，方式很靈活，當前這個領域有很大市常但是技術含量更高，帶來更多創(chuàng)新的可能是前裝，這對我們來說也是難得的機遇。一方面，現(xiàn)在汽車價值很大一部分來自于汽車電子，我國汽車行業(yè)大而不強，汽車電子是突破口。另一方面，我國具有體制優(yōu)勢，汽車制造和通信業(yè)的主管部門都隸屬工信部，這可以解決標準問題。所以我認為，后裝市場很廣闊，前裝市場有機會。
田文科：前裝和后裝是兩個可以并行發(fā)展的市場，后裝市場空間很大，至少15年內是這樣。但是對以后來說，新車造出來應該是要前裝的。
周炎：前裝、后裝都有機會，但是目前來看，前裝和后裝都沒有一款特別受用戶歡迎的應用，用戶體驗不好，這很遺憾，超級殺手級的應用未來很可能會出現(xiàn)。
朱偉華：我認為未來后裝可能發(fā)展要快一點，畢竟整車上量會很快，但研發(fā)周期太長。后裝周期很短，今天只要把芯片做出來，幾個月之后就可以遍地開花了，而且更新?lián)Q代極快，相信后裝市場在未來幾個月會有一個爆發(fā)式增長。
主持人：要推動“互聯(lián)網(wǎng)+交通”，離不開汽車業(yè)、通信業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)業(yè)等方方面面的協(xié)同，如何建立一個協(xié)同機制來推動行業(yè)發(fā)展？
武鎖寧：第一，交通信息化跟其他行業(yè)的“互聯(lián)網(wǎng)+”一樣，需要跨部門協(xié)同，形成合力，這需要建立一種跨行業(yè)跨部門的協(xié)調機制，能把相關的要素協(xié)同起來。第二，跨部門協(xié)調以后需要建立法規(guī)體系，可以先列出清單，再逐漸細化。第三，平臺很多，我們要培育國家級的平臺，部門間的協(xié)作需要平臺，法規(guī)的落實也需要平臺。
田文科：對于這個問題，我的觀點是要盡快建立協(xié)會推進制度，“互聯(lián)網(wǎng)+交通”不僅僅是今天我們所做的工作，還要跨行業(yè)，這需要一個很好的協(xié)同機制。
周炎：有些協(xié)同的事情需要政府和協(xié)會的一些引導政策。引導性的政策出來了之后，除了政府以外，企業(yè)也可以考慮優(yōu)勢企業(yè)之間以資本為紐帶，甚至把社會上的閑散資本通過混合所有制一起拉進來，形成某一方面的共識，這方面可以嘗試。
主持人：云計算、大數(shù)據(jù)等新技術的應用對“互聯(lián)網(wǎng)+交通”帶來哪些影響？
田文科：云計算和大數(shù)據(jù)帶來的影響有很多，但我認為排在第一位的是破解目前的商業(yè)模式?，F(xiàn)在我們在做的都是傳統(tǒng)的模式，都還沒有進入到互聯(lián)網(wǎng)模式。從交易理論來看，傳統(tǒng)的模式是一對一的，互聯(lián)網(wǎng)模式是一對多、免費的，是羊毛出在豬身上，未來需要找到一個服務能夠面向三個、四個甚至N個企業(yè)的模式，最后把成本降下來。
高旭東：第一，每個企業(yè)要根據(jù)自己的情況來決定怎么用云計算和大數(shù)據(jù)。第二，云計算、大數(shù)據(jù)未來的應用非常廣泛，目前最好是從一些簡單有效的地方開始做，但目前還沒有一個很好的方法來使用大數(shù)據(jù)，這方面需要重大突破。
本文來源：中國信息產(chǎn)業(yè)網(wǎng)-人民郵電報
