宋延：城市交通精細(xì)化管理與交通仿真應(yīng)用展望
2015-03-27
會(huì)議背景:第四屆中國(guó)智能交通市場(chǎng)（ITSMRS）年會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“ITSMRS年會(huì)”）、2015中國(guó)智能交通市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)管理論壇（簡(jiǎn)稱“經(jīng)濟(jì)管理論壇”）于2015年3月18日在北京·萬(wàn)壽賓館召開(kāi)。本次年會(huì)由中國(guó)交通技術(shù)網(wǎng)主辦，中國(guó)智能交通協(xié)會(huì)、中國(guó)道路交通安全協(xié)會(huì)、湖北省智能交通協(xié)會(huì)、南京市智能交通產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)、北京交通工程學(xué)會(huì)、上海市智能交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、武漢中國(guó)光谷智能交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟、IntertrafficChina聯(lián)合支持。18日會(huì)議共有約400人、200家企業(yè)參加。
北京易華錄信息技術(shù)股份有限公司交通TOCC事業(yè)部總經(jīng)理宋延與會(huì)發(fā)表了《城市交通精細(xì)化管理與交通仿真應(yīng)用展望》的主題演講
北京易華錄信息技術(shù)股份有限公司交通TOCC事業(yè)部總經(jīng)理宋延
尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位嘉賓下午好，我來(lái)自北京易華錄信息技術(shù)股份有限公司，主要負(fù)責(zé)交通仿真平臺(tái)和智能交通方面的工作，今天非常高興能夠有機(jī)會(huì)跟各位同仁們一塊，對(duì)智能交通以及交通管理的技術(shù)做一個(gè)深層次的溝通。大家都知道整個(gè)智能交通領(lǐng)域經(jīng)過(guò)十幾年快速地發(fā)展，業(yè)績(jī)和市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)有了幾十億甚至上百億的市場(chǎng)增長(zhǎng)，那么各位不管是同行也好，企業(yè)也好，公司也好，在開(kāi)展物聯(lián)網(wǎng)也好，大數(shù)據(jù)這種智能交通系統(tǒng)工程的同時(shí)，我們?cè)谧非蟠箢~度的利潤(rùn)，大額度的合同額的同時(shí)，有一個(gè)非常關(guān)鍵的問(wèn)題，就是咱們的基礎(chǔ)技術(shù)工作，這也是我今天重點(diǎn)探討的交通精細(xì)化管理，什么是精細(xì)化？我們的系統(tǒng)在講精細(xì)化，政府的管理部門也在講精細(xì)化，要做精細(xì)化的管理，又做經(jīng)營(yíng)化的服務(wù)，具體怎么做呢？今天咱們做一個(gè)簡(jiǎn)單的交流，交流的內(nèi)容主要分為三個(gè)方面。
第一個(gè)，現(xiàn)有咱們的工作中所存在的一些問(wèn)題。
第二個(gè)，咱們要開(kāi)展精細(xì)化的設(shè)計(jì)，那么都需要有哪些層面，都要做哪些工作？
第三個(gè)，精細(xì)化工作依據(jù)相應(yīng)的工具和方法。這里邊依據(jù)我個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)，我把仿真作為一個(gè)工具引到這里，咱們做一個(gè)探討。
大家都是從事智能交通領(lǐng)域工作的，整個(gè)智能交通要解決的問(wèn)題。
第一個(gè)暢通問(wèn)題。
第二個(gè)是安全問(wèn)題。
第三個(gè)是環(huán)保問(wèn)題。
大家所做的一切工作都在想，千方百計(jì)地去想怎么來(lái)解決擁堵？怎么來(lái)降低事故？來(lái)提高安全？來(lái)保障對(duì)人民的交通服務(wù)？這是大家都在探討的問(wèn)題。但是隨著各個(gè)城市的交通發(fā)展，像北、上、廣、深機(jī)動(dòng)車的保有量已經(jīng)快速地發(fā)展，已經(jīng)到達(dá)了政府不得不控制的地步，像北京五百多萬(wàn)輛，如果奧運(yùn)期間不采取控制，可想而知到今天可能六百萬(wàn)都打不住，多少在座的都在搖著號(hào)，而且搖了兩年還沒(méi)有中號(hào)的？這是很現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題，那么全國(guó)有六百多個(gè)城市，除了北、上、廣、深這些一線城市交通擁堵問(wèn)題比較突出以外，咱們的二線城市，就是咱們這些省會(huì)級(jí)城市，還沒(méi)有采取一些交通管理措施和總量控制措施，那么機(jī)動(dòng)車的總量還是保持15%甚至20%以上的增長(zhǎng)速度，那么交通擁堵勢(shì)必是未來(lái)幾年內(nèi)必然要面臨的問(wèn)題，咱們作為交通功能的工作者要想到前面，咱們要用我們手中的技術(shù)，用我們心中的想法去提前設(shè)計(jì)一些解決的辦法。中國(guó)的國(guó)情比較特別，整個(gè)交通領(lǐng)域人為地受政府部門的分割，分成了交通部和公安部，交通部主管整個(gè)交通運(yùn)輸領(lǐng)域，從行業(yè)角度來(lái)講對(duì)城市的路網(wǎng)、公路、航運(yùn)、公交、軌道、長(zhǎng)途客運(yùn)，甚至是鐵路和民航，從這個(gè)行業(yè)的角度來(lái)講對(duì)整個(gè)交通運(yùn)輸做總抓。相應(yīng)的公安部直接對(duì)應(yīng)的是交管局或者是交警支隊(duì)甚至是大隊(duì)，這塊主要是整個(gè)城市的運(yùn)行和交通流進(jìn)行組織和控制，這兩方面目前也是實(shí)際存在的一些問(wèn)題，我只是簡(jiǎn)單地例舉幾條，但是這個(gè)可能不充分，有可能會(huì)涉及到大家的利益。
首先從交通運(yùn)輸領(lǐng)域來(lái)講，全國(guó)有六百多個(gè)城市，各個(gè)城市大部分面臨交通擁堵的問(wèn)題，從交通運(yùn)輸和行業(yè)管理來(lái)講，三線城市和四線城市從運(yùn)管、路政、公交組織和出租車的管理，目前多數(shù)還是停留在一個(gè)信息化水平比較低，就是說(shuō)先進(jìn)的系統(tǒng)應(yīng)用程度比較低的層面上，多數(shù)還是依賴于人工的經(jīng)驗(yàn)或者傳統(tǒng)的一些劃門坎化（音譯）方式來(lái)指揮調(diào)度和業(yè)務(wù)操作，這是現(xiàn)實(shí)的情況。那么發(fā)展比較快的像一線城市，上午北京TOCC的領(lǐng)導(dǎo)也做了一個(gè)介紹，北京現(xiàn)在成立一個(gè)TOCC，花了幾年的時(shí)間，做了很多的工作，把整個(gè)北京市全市大概27個(gè)交通業(yè)務(wù)子系統(tǒng)，4000多項(xiàng)基礎(chǔ)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和6萬(wàn)多路的圖像數(shù)據(jù)接到中心，做了大量的數(shù)據(jù)分析和挖掘工作，這一塊可以相對(duì)來(lái)說(shuō)是，對(duì)于我們今天演講的題目來(lái)講，做到精細(xì)化是一個(gè)比較好的突破，當(dāng)然這也是后續(xù)咱們?nèi)珖?guó)的其他各個(gè)城市需要重點(diǎn)學(xué)習(xí)和借鑒的地方。咱們積累了這么多交通大數(shù)據(jù)的同時(shí)，咱們要考慮，我獲得了這么多的數(shù)據(jù)后期怎么來(lái)用？很令人汗顏的就是我們交通公司做了這么多，往往對(duì)交通信息的服務(wù)，滴滴打車，提出這些產(chǎn)品解決方案，而且百姓非常關(guān)心又實(shí)用的東西，恰恰不是咱們做交通的人拿出來(lái)的，這點(diǎn)很奇怪。所以今天在這個(gè)會(huì)上我講，咱們做交通的專業(yè)人士們，確實(shí)在這種交通的專業(yè)技術(shù)上，以及數(shù)據(jù)的挖掘上咱們可以多下工夫，咱們真正把它做到一個(gè)精細(xì)化的層面上，剛才我講到的只是交通運(yùn)輸方面。
交管方面也是一樣的，咱們經(jīng)過(guò)了多年智能交通的建設(shè)，各個(gè)城市都建了很多的智能交通系統(tǒng)，包括你的檢測(cè)系統(tǒng)、信號(hào)控制系統(tǒng)、卡口和監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、誘導(dǎo)發(fā)布系統(tǒng)，我們同樣也積累了大量的交通數(shù)據(jù)，建立了大量的交通分析和應(yīng)用的軟硬件系統(tǒng)。舉個(gè)例子我們?cè)诮还芫?、交警支?duì)建了集成平臺(tái)或者叫指揮平臺(tái)，我們叫應(yīng)急平臺(tái)，建了這么多平臺(tái)，可能里邊的功能、模塊有數(shù)十個(gè)、數(shù)百個(gè)，但真正能夠?qū)υ蹅儗?shí)際的業(yè)務(wù)，對(duì)我們的指揮，對(duì)我們的民警起到實(shí)際應(yīng)用的有多少？這個(gè)大家可以具體地想一想。這只是說(shuō)指揮層面。
那么說(shuō)到基礎(chǔ)的層面，交通工程、交通設(shè)計(jì)、交通規(guī)劃都有很大的潛力可挖的，從這個(gè)圖片上大家可以很清楚地看到，這就是咱們前期在這個(gè)網(wǎng)上熱炒的，就是奇葩斑馬線，我不知道這種設(shè)計(jì)是出自于什么人的手筆？就是這種情況讓老百姓看了是一個(gè)什么樣的感覺(jué)？咱們智能交通市場(chǎng)有幾百億，咱們做交通的人有這么多，企業(yè)有這么多，那么這個(gè)設(shè)計(jì)成果到底怎么樣呢？是出于為老百姓考慮呢？還是咱們踏實(shí)的交通功能設(shè)計(jì)的工作做的不夠呢？這個(gè)問(wèn)題真是值得引起大家的深思。所以說(shuō)目前從整個(gè)交通管理部門來(lái)講，它期望咱們的工作要做到精細(xì)化，并且咱們?cè)O(shè)計(jì)的技術(shù)和產(chǎn)品要做到人性化，要對(duì)實(shí)際的工作要有很大的應(yīng)用價(jià)值，而不是劃區(qū)域、劃框框。
接下來(lái)再說(shuō)在哪些方面體現(xiàn)精細(xì)化的管理？智能交通有行業(yè)專家定位四大模塊，包括基礎(chǔ)的交通工程，包括交通組織優(yōu)化，包括交通組織協(xié)調(diào)，包括交通的科技管控。咱們做智能交通起家這么多公司，大多數(shù)都是圍繞著這四大塊工作來(lái)進(jìn)行自己的業(yè)務(wù)，拓展自己的產(chǎn)品，目標(biāo)都是圍繞怎么樣能夠緩解城市的交通擁堵，怎么樣能夠保障出行安全？管阻保暢工作已經(jīng)提到一個(gè)比較重要的地位，首先從思路上其實(shí)包含了三大層面：
首先是宏觀層面，對(duì)于一個(gè)城市而言，它的路網(wǎng)容量或者說(shuō)它的交通供給能力畢竟是有限的，機(jī)動(dòng)車保有量持續(xù)大運(yùn)量，大比例增長(zhǎng)的同時(shí)，咱們不可能無(wú)限制地?cái)U(kuò)大設(shè)施的供給，這點(diǎn)大家都知道的。所以說(shuō)從政府的層面，從宏觀層面勢(shì)必要對(duì)城市未來(lái)的發(fā)展模式，以及城市交通總量的控制做前期的設(shè)計(jì)和研究。對(duì)于城市而言采取什么樣的措施能夠控制交通總量？采取什么樣的措施能夠限制咱們?nèi)粘５倪@種，就是個(gè)體出行呢？這些具體的措施、手段都是需要咱們所說(shuō)的交通工程的學(xué)者或者院校做大量基礎(chǔ)性的，并且要有很大量數(shù)據(jù)方面支撐的研究工作，這也是做精細(xì)化所必需的。那么往往知道宏觀層面的政策對(duì)整個(gè)城市的交通發(fā)展以及交通限制，它的影響非常大，如果說(shuō)北京在五年前不采取交通限行措施，不采取搖號(hào)的措施，即便咱們所有智能交通的公司去建再多的系統(tǒng)，安裝再多的設(shè)備也沒(méi)有用，所以越是宏觀對(duì)智能交通影響最大，但是宏觀層面不是說(shuō)咱們?cè)谧南嚓P(guān)的這些企業(yè)或者單位所能夠控制的。
第二個(gè)層面咱們是責(zé)無(wú)旁貸了，就是利用現(xiàn)有道路的資源和設(shè)施，通過(guò)咱們的技術(shù)，利用咱們的產(chǎn)品提高路網(wǎng)現(xiàn)有的供給能力。假設(shè)需求不變的情況下，路網(wǎng)供給能力能夠有一定的提高，那你的交通狀況就能夠有一些改善，那么交通的供給能力涉及到很多最基礎(chǔ)的工作，舉一些簡(jiǎn)單的例子，像路口的標(biāo)志、標(biāo)線的設(shè)計(jì)，假設(shè)咱們區(qū)劃的設(shè)計(jì)，以及配施方案，甚至是整個(gè)區(qū)域交通組織、單行線、微循環(huán)這些方案的設(shè)計(jì)，所有這些都是交通部管理最基礎(chǔ)的工作，但是它的影響又是非常大的。舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，咱們出去做項(xiàng)目還好還是調(diào)研也好，會(huì)到這種四線的城市，假設(shè)縣級(jí)城市，咱們到那會(huì)發(fā)現(xiàn)，整個(gè)縣級(jí)城市的標(biāo)志、標(biāo)線幾乎是模糊不清的，它的信號(hào)燈具也是不完善的，連標(biāo)牌都是五花八門的，隔離設(shè)施一會(huì)有、一會(huì)沒(méi)有，整個(gè)三上、三下的城市主干路是沒(méi)有中央隔離帶，行人、非機(jī)動(dòng)車那種橫穿，這種現(xiàn)象是什么？這就是咱們基礎(chǔ)的交通工程設(shè)施不到位，從改善的角度咱們提出建議，通過(guò)劃一些標(biāo)線，設(shè)置一些標(biāo)牌，加一些隔離設(shè)施，這些東西花不了多少錢，這些工作可能幾十萬(wàn)塊錢就搞定了，這樣往往它的效果要比花一千萬(wàn)建設(shè)一套智能交通系統(tǒng)，它效果來(lái)的更直觀、更快，這是我們實(shí)際做基礎(chǔ)工作常常會(huì)遇到。
交通管理層面主要是利用現(xiàn)有的設(shè)施，再通過(guò)咱們已經(jīng)精細(xì)化、完善化的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，利用一些智能系統(tǒng)，利用一些先進(jìn)的手段來(lái)提高現(xiàn)有交通流運(yùn)行的效率。多數(shù)公司都在建設(shè)的智能交通系統(tǒng)，建設(shè)中心的管理系統(tǒng)，甚至建設(shè)交通數(shù)據(jù)分析的系統(tǒng)，這些都是圍繞著怎么能夠把現(xiàn)有的設(shè)施能力最大限度地挖掘出來(lái)，交通的通訊能力提高。這是大家重點(diǎn)開(kāi)展的工作，所以說(shuō)針對(duì)以上三個(gè)層面，具體的我再展開(kāi)。
從宏觀層面，從宏觀城市的政策層面，對(duì)整個(gè)交通方向的發(fā)展和引領(lǐng)影響非常大。涉及到實(shí)際的工作中，包括每個(gè)城市勢(shì)必都會(huì)做一些路網(wǎng)流量的研究或者承載能力的分析，各個(gè)交管部門的領(lǐng)導(dǎo)會(huì)關(guān)心這個(gè)城市現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車保有量已經(jīng)達(dá)到多少？整個(gè)城市最大的容量能夠到多少？通過(guò)這些數(shù)據(jù)的分析和政策的研究之后才能制定后續(xù)我們的城市怎么管理？怎么限制？包括其他的，像交通影響評(píng)價(jià)或者交通分析，這些都是我們現(xiàn)實(shí)工作過(guò)程中一些環(huán)節(jié)，但真正這些環(huán)節(jié)，我們的技術(shù)工作是否做的到位？就像交頻這項(xiàng)工作而言，我們經(jīng)過(guò)了分析、調(diào)查，最后提一些方案，這些方案是否真是符合實(shí)際的問(wèn)題呢？你所提出的方案是否在整個(gè)城市交通管理中能夠有效地落實(shí)下去呢？這一點(diǎn)也是值得思考的。
接下來(lái)就是微觀層面，就是我剛才所講的，咱們所說(shuō)的精細(xì)化要從基礎(chǔ)開(kāi)始，要從底層開(kāi)始，底層是什么？就像從路面開(kāi)始，從路面的車道的劃分，從區(qū)劃的設(shè)置，到信號(hào)燈的管控，以及到這種區(qū)域交通組織的措施，咱們做的比較好的像北京、杭州，就像咱們說(shuō)的路口的區(qū)劃設(shè)置，現(xiàn)在理念上都提出來(lái)了，咱們對(duì)區(qū)劃設(shè)計(jì)要講究寸土必爭(zhēng)，每一平米、每一寸的土地咱們都要爭(zhēng)取，爭(zhēng)取通過(guò)咱們的設(shè)計(jì)能夠多通過(guò)一輛車，這就是咱們?cè)O(shè)計(jì)的成果。
從交通管理角度來(lái)講，信號(hào)燈是咱們實(shí)際生活中接觸最多的，對(duì)整個(gè)城市交通組織、交通處理作用最直接的也恰恰是信號(hào)控制系統(tǒng)，信號(hào)系統(tǒng)建設(shè)方或者集成方，整個(gè)系統(tǒng)建成之后，咱們后期的技術(shù)應(yīng)用，包括方案調(diào)優(yōu)具體做到什么程度呢？按理說(shuō)整個(gè)信號(hào)周期內(nèi)，每一個(gè)秒時(shí)間都要去爭(zhēng)取，多一秒鐘的時(shí)間路口就會(huì)多增加一輛車，咱們不要去考慮精細(xì)化多一輛車或者多走幾輛車，它這個(gè)效率太小，如果說(shuō)每個(gè)城市、每個(gè)道路、每個(gè)交叉口都能夠提高這些量，對(duì)整個(gè)城市的緩解就是一個(gè)比較可觀的數(shù)據(jù)。所以說(shuō)其他區(qū)域的交通組織也好，甚至是道路的施工以及事件期間的交通疏解方案也是咱們實(shí)際工作中遇到比較多的。各個(gè)城市現(xiàn)在都在大興土木，像北京同時(shí)開(kāi)通這么多地鐵線路，長(zhǎng)春兩橫三縱，五條快速路，80公里同時(shí)開(kāi)通，那么對(duì)整個(gè)城市交通運(yùn)行是比較大的措施，那么這些在施工期間咱們要采取什么樣的方案？采取什么樣的交通設(shè)計(jì)？能夠?qū)Π傩盏某鲂刑峁┍容^好的支撐，降低對(duì)百姓出行的影響？從城市的角度來(lái)講怎么樣能夠提高城市出行的效率？這些都是需要我們踏踏實(shí)實(shí)做的工作，需要我們做交通工程的人，需要我們做技術(shù)的人去思考的問(wèn)題，也是在工作中需要重視的問(wèn)題。
第三個(gè)層面就是提高交通管理層面，包括對(duì)于一個(gè)城市建設(shè)大量的智能交通管理系統(tǒng)，但是這里面不只是咱們憑經(jīng)驗(yàn)在地圖上標(biāo)一些點(diǎn)，然后到現(xiàn)場(chǎng)看一下，回來(lái)畫(huà)一些施工圖和設(shè)計(jì)圖，直接安裝，這是不對(duì)的，那么從城市而言，舉個(gè)例子就像交通檢測(cè)系統(tǒng)，包括地磁微波和雷達(dá)這些信號(hào)，視頻這些手段，具體在什么路口？在哪些路段上設(shè)置這些檢測(cè)點(diǎn)？能夠?qū)φ麄€(gè)城市交通狀態(tài)的感知起到一個(gè)比較充分的作用，避免一些系統(tǒng)的重復(fù)浪費(fèi)，避免一些數(shù)據(jù)的有余，避免一些數(shù)據(jù)的缺失？這個(gè)是我們做智能交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)的人需要考慮的問(wèn)題。
第二點(diǎn)就是指揮中心的建設(shè)，各個(gè)城市都在建指揮中心，包括交通運(yùn)行的指揮中心，應(yīng)急的指揮中心，交管的管控體系，那么建了這么多中心，建了那么多系統(tǒng)，建了那么多大屏，建了這么多軟件，有這么多功能，有了這么多的數(shù)據(jù)，那么我們后期做什么？視頻、圖像的數(shù)據(jù)，流量檢測(cè)的數(shù)據(jù)，不是說(shuō)傳回到中心，傳回?cái)?shù)據(jù)庫(kù)里面就封起來(lái)了，咱們要做后期的應(yīng)用和數(shù)據(jù)的挖掘，現(xiàn)在是大數(shù)據(jù)時(shí)代，咱們是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代，咱們真正有了這些數(shù)據(jù)，自身有沒(méi)有用起來(lái)呢？這些概念不應(yīng)該是互聯(lián)網(wǎng)的廠商，他們才能提出來(lái)，往往應(yīng)該是咱們提出來(lái)。這是智能交通系統(tǒng)。
第三個(gè)層面就是剛才所說(shuō)的數(shù)據(jù)應(yīng)用，每一個(gè)系統(tǒng)的應(yīng)用里面，就是我們建設(shè)了這么智能交通系統(tǒng)，包括建設(shè)了信號(hào)系統(tǒng)，包括信號(hào)建設(shè)的誘導(dǎo)系統(tǒng)，那么建設(shè)那么多系統(tǒng)之后，我們要對(duì)它進(jìn)行優(yōu)化，做一些應(yīng)用，信號(hào)系統(tǒng)的作為主要取決于我們后期的應(yīng)用是否實(shí)用？這是說(shuō)的比較細(xì)了。那么在國(guó)外，不管是英國(guó)也好，澳大利亞也好，甚至說(shuō)我們的鄰國(guó)日本和韓國(guó)，它們?cè)诨A(chǔ)的交通設(shè)計(jì)層面，從基礎(chǔ)的這些，至少是路面大家可以去看一下，可以調(diào)研一下，很多工作做的比咱們更實(shí)際、更踏實(shí)的，這塊不多說(shuō)了。
現(xiàn)在咱們都在講數(shù)據(jù)的分析，大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，交通設(shè)計(jì)要有手段、工具、依據(jù)，這里就提到了另外一個(gè)話題，就是說(shuō)交通仿真，我對(duì)交通仿真其實(shí)做了十幾年了，有了一定的理解，交通精細(xì)化設(shè)計(jì)需要一個(gè)工具，那么交通仿真是一個(gè)比較好的工具。從2000年初大部分的院校、單位都在做這方面的研究，從2000年初到奧運(yùn)之前，咱們經(jīng)歷了從仿真模型的研究到單點(diǎn)的試應(yīng)用，到小區(qū)域的示范應(yīng)用，經(jīng)歷了這個(gè)階段。那么隨著智能交通系統(tǒng)大范圍的建設(shè)，咱們積累了大量的交通流數(shù)據(jù)，面對(duì)城市而言咱們有大量的交通流數(shù)據(jù)，咱們又有完善的技術(shù)，又有實(shí)際的業(yè)務(wù)應(yīng)用需求，這就為整個(gè)交通仿真平臺(tái)的建設(shè)具備了一個(gè)比較好的條件，為什么叫仿真平臺(tái)，仿真平臺(tái)其實(shí)跟仿真軟件不是一個(gè)概念，仿真平臺(tái)主要是面向整個(gè)城市而言，接入首先是要這種實(shí)時(shí)交通流的數(shù)據(jù)，為實(shí)際的交通管理各個(gè)業(yè)務(wù)提供基礎(chǔ)服務(wù)，這里我只是舉了幾個(gè)簡(jiǎn)單的應(yīng)用，包括常態(tài)情況下交通方案的分析，以及預(yù)案情況下，特殊事件情況下一種預(yù)案的評(píng)價(jià)、以及交通影響評(píng)價(jià)，甚至是對(duì)政府的領(lǐng)導(dǎo)，對(duì)交通管理部門的領(lǐng)導(dǎo)提供一些交通數(shù)據(jù)支持，像周報(bào)、日?qǐng)?bào)、月報(bào)的決策輔助。
從交通運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)Φ罔F的運(yùn)行，公交線網(wǎng)的規(guī)劃，場(chǎng)站的優(yōu)化以及停車場(chǎng)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，所有一系列的工作都可以依據(jù)仿真工具來(lái)進(jìn)行。希望大家在交通仿真的工具上提高認(rèn)識(shí)，未來(lái)的發(fā)展方向有一個(gè)問(wèn)題需要跟大家一塊探討，咱們現(xiàn)在從事交通行業(yè)的工作是作為百姓出行，就是衣食出行，四分之一這樣一個(gè)重要性的工作上，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展以及大數(shù)據(jù)積累，我們做基礎(chǔ)交通設(shè)計(jì)或者管理工作的人需要思考的就是怎么把我們的技術(shù)做細(xì)，把產(chǎn)品做實(shí)？把服務(wù)做精？這個(gè)真是值得大家思考，這幾天我也是呼吁，咱們做交通管理的部門以及同行的企業(yè)和公司們，能夠?qū)A(chǔ)的交通管理工作和交通設(shè)計(jì)工作能夠起到很大的重視，真正把交通工作做踏實(shí)，能夠讓百姓感覺(jué)到我們做的工作是細(xì)致的，讓政府感覺(jué)到我們做的工作是踏實(shí)的，好就這樣。謝謝大家！
