智能交通存量市場現(xiàn)狀與機會
2015-04-01
第四屆中國智能交通市場（ITSMRS）年會（以下簡稱“ITSMRS年會”）、2015中國智能交通市場經(jīng)濟管理論壇于2015年3月18日在北京·萬壽賓館召開。本次年會由中國交通技術(shù)網(wǎng)主辦，中國智能交通協(xié)會、中國道路交通安全協(xié)會、湖北省智能交通協(xié)會、南京市智能交通產(chǎn)業(yè)協(xié)會、北京交通工程學會、上海市智能交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、武漢中國光谷智能交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟、IntertrafficChina等協(xié)會機構(gòu)聯(lián)合支持。會議共有約400人、200家企業(yè)參加。
青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司，城市交通事業(yè)部副總監(jiān)陳曉明，與會發(fā)表了《智能交通存量市場現(xiàn)狀與機會》的主題演講。
陳曉明：各位領(lǐng)導(dǎo)、各位專家，各位行業(yè)的同仁，大家下午好！我今天溝通交流的題目是城市智能交通存量市場現(xiàn)狀與機會，這個題目我今天從幾個方面來講：
第一個，回顧智能交通發(fā)展的過程。因為要看存量市場的發(fā)展，我肯定會想到說，我們過去的企業(yè)發(fā)展是大家走了一個什么樣的路子？未來我們企業(yè)的于是應(yīng)該注重哪些地方？應(yīng)該再突破？然后得到用戶的認可。首先我先說明一下，什么叫交通的存量市場？實際上存量市場和增量市場是相對的，存量市場就是指現(xiàn)在已經(jīng)形成的，或者說規(guī)模比較固定的現(xiàn)在的情況，但是實際上智能交通行業(yè)現(xiàn)在并不是一個完全不動的存量市場，而且是一個快速增長的增量，因為我們現(xiàn)在有特別大的需求，而且隨著技術(shù)的進步，設(shè)備的更換，我們更新?lián)Q代也特別的多，所以我們的機會非常非常得多。這是一個簡單情況，所以說今天我在題目中更多說的是基于現(xiàn)狀的存量市場下的分析，基于我們一些比較先進的，像大數(shù)據(jù)技術(shù)帶來的市場機會我們在這不多講。我今天溝通的主要是三個方面。
第一個，智能交通行業(yè)發(fā)展回顧。
第二個，行業(yè)發(fā)展過程中的變化。
這個我想首先說明一下這里并沒有提太多的東西，主要有這么幾個點，我認為比較關(guān)鍵的，我們海信在發(fā)展過程中認為比較關(guān)鍵的點，提出來跟大家一起來分享。
第三個，我們基于一些分析的情況，看下一步我們在存量市場上的發(fā)展趨勢。
第一個，首先看一下智能交通企業(yè)的發(fā)展歷程，這個圖實際上是我們海信網(wǎng)絡(luò)科技的一個銷售額增長情況，網(wǎng)絡(luò)科技在2002年、2003年開始，就開始逐漸在智能交通行業(yè)起步，了解我們的同事和同行可能知道，我們最開始做信號起家，在2006年、2007年幾千萬銷售額，一直到2012年、2013年，現(xiàn)在有近十億，近年超過十億銷售額的情況。首先看以海信為代表的類似的企業(yè)發(fā)展的一個主要過程，第一個實際在2002年、2004年是一個起步階段，到了2005年、2008年是持續(xù)的積累階段，這個時候很多企業(yè)逐漸地出現(xiàn)了在技術(shù)和產(chǎn)品方面有一些優(yōu)勢得到用戶認可，所以帶來了2009年、2012年之后的快速發(fā)展，上午中國交通技術(shù)網(wǎng)徐總說現(xiàn)在有十家企業(yè)過了兩個多億，實際上可以回顧一下，在前幾位的企業(yè)大多數(shù)可能有這樣的發(fā)展過程。企業(yè)發(fā)展為什么出現(xiàn)這種情況？與智能交通行業(yè)發(fā)展的關(guān)系是什么？我們看一下智能交通行業(yè)在過去這幾年的發(fā)展規(guī)模，上午徐總說了2014年市場的總量是246億。我統(tǒng)計了一下，大概是2007年、2008年到現(xiàn)在，整個智能交通市場走過的情況，實際上從2008年的77億漲到2014年的246億，接近翻了四倍，你可以看到，我分享到企業(yè)的那張圖，可能跟那個發(fā)展的趨勢很相似，然后一些快的企業(yè)可能增長速度要快一點，稍微增長緩一點的可能跟這個相似。
智能交通行業(yè)的整個發(fā)展為什么會成這個變化？我簡單地進行了一個總結(jié)，這個總結(jié)并沒有在學術(shù)研究的層面，不能說特別的嚴謹以及年代的劃分上，我認為整個智能交通的信息化建設(shè)現(xiàn)在分為兩個階段：
第一個階段從上世紀90年代到2005年。我認為是第一個階段，主要是大城市、特大城市的信息化建設(shè)的摸索階段。這個階段聯(lián)合北京等大城市，信息化建設(shè)走的特別早，也主要引進了國外的很多系統(tǒng)，然后用了十幾年以后，逐漸地隨著國內(nèi)產(chǎn)品的完善，隨著技術(shù)的更新?lián)Q代，進入了第二個階段。
我把第二階段歸為2005年至今，第二個階段是不是已經(jīng)結(jié)束了呢？我個人來講還沒有，應(yīng)該在第二階段至少還有很長的路要走，那么第二個階段的主要特點就是大中型城市的信息化建設(shè)階段，除了大城市的更新?lián)Q代以外，像一些大中型城市，比如省會，一些地級市有快速信息化建設(shè)的需求，帶來了市場規(guī)模的擴大，同時整個國產(chǎn)系統(tǒng)的設(shè)備也日趨地完善，那么帶來了整個國內(nèi)企業(yè)的快速發(fā)展。
我們的下一個機會、影響，假如說我們已經(jīng)到第二個階段，我們大規(guī)模信息化建設(shè)已經(jīng)十年了，下一個建設(shè)階段的具體特征有什么呢？我想不外乎有這么幾個，第一個，我們的整個第二個階段還是沒有結(jié)束，第二個，整個競爭市場是巨大的增量市場，因為它現(xiàn)在有巨大的市場需求，然后還有各種各樣的先進信息化技術(shù)的出現(xiàn)，所以帶來了需求的增加。
那么總結(jié)一下，在過去的智能交通企業(yè)的發(fā)展過程中，有這么三個特點，我認為是比較突出的：
第一個，智能交通的國內(nèi)的智能交通企業(yè)往往成立于第一階段的末期，也就是上世紀90年代或者是2001年、2002年，大約這個階段。整個快速發(fā)展是發(fā)展在第二個階段，所以這個階段正好碰到了我們說國產(chǎn)品牌人群突起，本土化優(yōu)勢逐漸地顯現(xiàn)，因為外國品牌帶來的需求的響應(yīng)，本地化的服務(wù)有一些做的不盡如人意的地方，所以國產(chǎn)品牌這時候本土化優(yōu)勢特別的明顯。
第三個，用戶日益成熟、理性，而且整個關(guān)注行業(yè)技術(shù)的進步帶來的價值。有一個簡單的例子，比如說像電子警察的，說以前的模擬到現(xiàn)在的高情，這就是一個技術(shù)的進步帶來市場的增加。
那么總結(jié)一下來說，在原先的企業(yè)的發(fā)展和符合行業(yè)的規(guī)律下，大約有這么幾個特點，帶來的發(fā)展。
第一個，海信就是在此階段依靠技術(shù)立企，比如說我們做了，最早的時候，從2002年開始專注做信號控制的系統(tǒng)，然后專注整個智能交通的市場，比方說專門做公安、交警的業(yè)務(wù)，然后在這個情況下得到了迅速的發(fā)展。我想整個第二個階段在未來，從2015年到2025年的這十年，依然可能會存在這樣的趨勢。其中這一點還沒有講，這里面重點突出了市場的需求和技術(shù)，在市場需求的情況下，現(xiàn)在資本運作上有哪些優(yōu)勢？比如說最傳統(tǒng)的時候，比方我們說政府投資，加上A股方式，可能現(xiàn)在提出的不多了，就是說返還罰沒款，可能做的比較早的企業(yè)會有這種方式，就是政府建了電子警察，罰的罰沒款返還給企業(yè)，然后合作建這樣的項目?，F(xiàn)在用的更多的就是，比方說政府投資，它用30%到40%的比例在做BT，上午很多專家也說到，未來的發(fā)展可能是BT的模式更多，運用社會資金，所以在資本上的優(yōu)勢也會帶來企業(yè)的成長。這是簡單地對智能交通行業(yè)發(fā)展的回顧。
