“當時鐵道部的負責人對原國務院領導說，"您當時提出的建議，要搞高速鐵路，要搞軌對軌，不搞懸浮，我們一直沒有放棄，把技術買了以后自己消化吸收，目前都擁有自主知識產(chǎn)權"，徐秉金說，“為什么汽車發(fā)展到現(xiàn)在，不能成為像高鐵這樣的"名片"呢？”
“中國的汽車企業(yè)，太熱衷于規(guī)模，關注產(chǎn)量和業(yè)績，過度依賴合資公司，缺乏自主攻關的決心”，徐秉金說。“一汽老廠長耿紹杰就很有魄力，他說"生產(chǎn)那么多車，都是人家的，有什么好"，關鍵還得發(fā)展自主品牌”。
連續(xù)兩天，中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車頻道先后發(fā)表了《中經(jīng)網(wǎng)對話徐秉金：“中國品牌”是無稽之談》，《中經(jīng)網(wǎng)對話徐秉金:合資成癮,何談汽車強國》，認為所謂的“中國品牌”,純粹是一種商業(yè)炒作；首次披露李克強總理關于“汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新發(fā)展應予重視”的批示；發(fā)出“吸食了數(shù)年"合資鴉片"的中國汽車，如果現(xiàn)在還不奮起直追，就要淪為跨國公司的附庸！”的吶喊，在業(yè)界內(nèi)外引起強烈反響。
今天，中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車頻道繼續(xù)深度對話徐秉金，從一位改革開放后，親歷和見證中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“老先生”眼中，系列解讀當下熱點話題。
中國經(jīng)濟網(wǎng)本期對話嘉賓—徐秉金
審視高鐵模式 自主汽車可否有“國家隊”
“第一次坐北京到天津的高鐵，一位原國務院領導帶著我一起，是京津城際高鐵的試運營。當時，鐵道部的負責人對原國務院領導說，"為什么請您來呢，我們鐵道部換屆多次，幾任領導都記住了您當時提出的建議，要搞高速鐵路，要搞軌對軌，不搞懸浮。我們一直沒有放棄，把技術買了以后自己消化吸收，目前都擁有自主知識產(chǎn)權"，徐秉金回顧說。
“這件事給我的印象非常深刻”，徐秉金認為，中國的汽車遠比高鐵發(fā)展的早，“汽車搞了那么多年，引進了多少技術，但有多少像高鐵這樣，引進來變成了自己的”？
高鐵模式是一個非常鮮活的案例，“為什么汽車發(fā)展到現(xiàn)在，還是在花大力氣加工別人的車，盲目的發(fā)展規(guī)模？”徐秉金說。“我們看到，李克強總理參加達沃斯論壇，以及出訪時都在講我們的高鐵技術，為什么汽車不能成為像高鐵這樣的"名片"呢？”
徐秉金說：“為什么汽車不能成為像高鐵這樣的"名片"呢？”
徐秉金指出：中國經(jīng)濟轉型升級必須依靠實體經(jīng)濟，建設制造強國是別無他途的戰(zhàn)略選擇，而縱觀世界制造業(yè)強國，無一不是汽車強國。汽車產(chǎn)業(yè)涉及基礎元器件、基礎工藝、基礎材料和相應的基礎技術，貫穿機械、電子、冶金、石油、化工、輕工等各產(chǎn)業(yè)部門，拉動效應幾乎覆蓋了整個制造業(yè)。因此，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平直接反映制造業(yè)的發(fā)展水平。
為此，徐秉金聯(lián)合汽車界多位人士，在給李克強總理的報告中提議：“建議組建國家汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略研究院，從汽車社會、能源、環(huán)保、交通、城市規(guī)劃以及新興技術與汽車產(chǎn)業(yè)相互作用等多個維度，科學、系統(tǒng)地研究汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略”。并倡導“組建國家汽車工程研究院，推動基礎共性技術研發(fā)，促進關鍵技術產(chǎn)業(yè)化。幫助本土企業(yè)凝聚合力，打造核心產(chǎn)業(yè)鏈”。
核心技術消化再吸收 重視日韓汽車經(jīng)驗
“在我看來，對于知識產(chǎn)權最重視的國家是日本”，徐秉金說，“尤其在混合動力技術方面，早早地申請了數(shù)千個技術專利。自主品牌確實要學習這一點，尊重和保護自己的核心技術”。
據(jù)徐秉金回憶：2004年，一汽和豐田關于混合動力汽車合作項目簽字儀式在北京釣魚臺舉行，時任一汽總經(jīng)理竺延風和豐田社長張富士夫在協(xié)議書上簽字。“竺延風當時就跟我悄悄地說，普銳斯車型經(jīng)濟省油，但要想擴大生產(chǎn)、上量很難。豐田對核心零部件技術把控得很嚴”。
“一汽老廠長耿紹杰就很有魄力，他說"生產(chǎn)那么多車，都是人家的，有什么好"，關鍵還得發(fā)展自主品牌”
“此后，我也參觀過豐田公司，并針對混合動力能量轉換的變頻裝置，要求他們詳細講解。”徐秉金說，“原理看上去似乎很簡單，但這就是核心技術，如何儲能，如何轉換？自己不掌握，就會被卡脖子”。
在徐秉金看來，韓國汽車工業(yè)也是“后起之秀”，有很多值得學習的地方。“1999年，我去參加日內(nèi)瓦車展，有一個展廳前圍了好多人，很多大品牌（汽車展臺）都沒那么多人。一看是韓國現(xiàn)代的展臺，展出的車型售價在1500-3000瑞士法郎，很多年輕人都買這個車。韓國現(xiàn)代打的是價格戰(zhàn)，但慢慢把韓國本土品牌推向了國際”。
作為中國的鄰邦，日、韓汽車的發(fā)展經(jīng)驗值得借鑒：它們都走過了模仿、照搬、消化、吸收和再創(chuàng)新的過程。“但中國的汽車企業(yè)，太熱衷于規(guī)模，關注產(chǎn)量和業(yè)績，過度依賴合資公司，缺乏自主攻關的決心”，徐秉金說，“一汽老廠長耿紹杰就很有魄力，他說"生產(chǎn)那么多車，都是人家的，有什么好"，關鍵還得發(fā)展自主品牌”。
中國經(jīng)濟網(wǎng)記者黃春棉（右）、楊昕艷（左）與徐秉金（中）合影
中國經(jīng)濟網(wǎng)本期對話嘉賓—徐秉金，曾先后在機械工業(yè)部、國家計委、國家經(jīng)委工作，歷任國家計委外事局副局長、國家經(jīng)委機電局副局長、國家計委工業(yè)綜合二司副司長、國務院機電產(chǎn)品進口辦公室常務副主任、主任，外經(jīng)貿(mào)部機電產(chǎn)品進出口司司長、部長助理。長期代表國家工業(yè)系統(tǒng)參加中美市場準入談判、GATT（關貿(mào)總協(xié)定）和WTO（世界貿(mào)易組織）談判，曾擔任中國代表團副團長以及GATT和WTO的主要談判代表。（中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 黃春棉 楊昕艷）
