王夢恕：高鐵技術(shù)發(fā)展受到國內(nèi)機械化水平制約
2015-04-09
網(wǎng)易財經(jīng)4月9日訊 今年的政府工作報告針對產(chǎn)業(yè)發(fā)展提到了一個新概念：要實施“中國制造2025”，高鐵、核電是中國制造出口海外的兩張王牌，這兩年，高鐵裝備產(chǎn)業(yè)備受重視，令其走出國門的意圖特別明顯。
中國工程院院士、北京交通大學(xué)中國隧道及地下工程試驗研究中心主任王夢恕認為，中國高鐵技術(shù)在世界上是領(lǐng)先的，但是在走出國門和堅持發(fā)展的過程中仍然需要升級，問題是在施工過程中，高鐵裝備產(chǎn)業(yè)的機械化水平與核心部件還是嚴重依賴國外，“核心部件現(xiàn)在還是生產(chǎn)不了。像最簡單的，我們現(xiàn)在鐵路施工的，主要很多隧道都要穿過巖石，長的隧道很多，整個一條高鐵的線路，能占50%以上，所以快速施工的條件之一是提供像鉆爆法施工的機器，國外的機器每臺一千多萬，現(xiàn)在正在研制五百萬一臺這樣的，但是這個核心部分，像鑿巖機這部分，現(xiàn)在我們國內(nèi)還是，各方面還不行，買國外的阿塔阿斯的，阿塔阿斯的太貴，就買其他的歐洲一些芬蘭這些國家的，現(xiàn)在這個還是一個問題，這些都制約我們的發(fā)展。”
王夢恕指出，目前國家鐵路建設(shè)總額一般在每年6000億左右，可以建成2000公里的鐵路。單在建設(shè)過程當(dāng)中，需要將近600多萬的農(nóng)民工，但如果采用機械化可能起碼減一半人工，甚至減三分之二，所以現(xiàn)在這是一個影響機械化快速發(fā)展的一個根源。“現(xiàn)在我們出口的設(shè)備都是水平很差的，要說跟人比那差外國人一大截，尤其是跟德國。但是從分配上都要通盤考慮，現(xiàn)在體制是很關(guān)鍵的。”
另外，王夢恕認為，目前中央企業(yè)約束比較大，但在陸續(xù)在放開手腳，“如果有一半有私人企業(yè)進來，那他的手續(xù)簡單多了，說干就干了，現(xiàn)在就是在立項、研究等過程很男突破習(xí)慣勢力和規(guī)定。但是這個方面已經(jīng)知道，已經(jīng)看到了差距，也陸續(xù)在推進”，王夢恕說。（安冉）
