十年砥礪 成就精彩——記中鐵建大橋局集團二公司副總工程師兼盾構(gòu)事業(yè)二部經(jīng)理、成都工程指揮部指揮長宋修元
2015-04-14
拼一環(huán)，掘一環(huán)，料進渣出汗透衫，隧深百情牽。晝一班，夜一班，燈行影走月不眠，天地方寸間。
——《長相思.盾構(gòu)》
老宋，大名宋修元，二公司副總工程師兼盾構(gòu)事業(yè)二部經(jīng)理、成都工程指揮部指揮長，負責(zé)成都、昆明、南寧三個城市的地鐵項目，因為所帶的幾個團隊大都是年輕人，所以有了“老宋”這個稱謂。
老宋是個地地道道的東北漢子，今年45歲的他性格爽朗，處事果斷。平時，他戴著一副黑框的近視眼鏡，目光溫和，神態(tài)悠然，又總給人一種儒雅的學(xué)者氣息。
這首《長相思.盾構(gòu)》，是老宋2014年元旦在成都填的，字字顯真情。透過短短的幾句話，不難看出他對盾構(gòu)的深厚感情。在與地鐵盾構(gòu)耳鬢廝磨的十年里，他的人生發(fā)生了重大轉(zhuǎn)折。所以要真正了解老宋，還是要從他和地鐵盾構(gòu)之間的那些事說起。
2006年，畢業(yè)已10年有余的老宋在成都邂逅地鐵盾構(gòu)。也就是從那個時候起，他的命運軌跡開始轉(zhuǎn)變。剛接觸盾構(gòu)的他，雖然是學(xué)機電的，科班出身，和盾構(gòu)設(shè)備也可謂“門當戶對”，雖然有著10余年的工作經(jīng)驗，在其他項目已擔(dān)任過要職，但是誰也沒想到，報到的第二天，他便同剛剛畢業(yè)一兩年的“苗子”們下到盾構(gòu)項目的最基層，端著黃油槍，給每個零部件打黃油，當起了維修工。大家百思不得其解，不明白老宋這是唱的哪一出。難道是傳說中的為了理想而奮斗？就算是，那這犧牲也太大了吧，不要說班長、部長，就是當時副經(jīng)理資歷也不一定有他老。但是他沒有想那么多，天天拿著圖紙、拎著黃油槍摸上爬下，踏踏實實地做起了維修工。
在接下來的日子里，老宋用細心和耐力把握了幾乎所有可以學(xué)習(xí)的機會，也同這支團隊一起經(jīng)歷了無法想象的困難與艱辛。項目地處市中心，安全文明施工要求高，盾構(gòu)隧道上方建筑物林立且年代久遠，加之全新的盾構(gòu)機、全新的管理和作業(yè)團隊，尤其是要面對高富水砂卵石地層的世界性難題。一次一次掘進理念與地層變化的不匹配、一次一次掘進掘進參數(shù)與管片拼裝質(zhì)量要求的不匹配、一次一次施工組織與效率要求的不匹配。造成路面沉降超標、施工效率低下，幾乎在整個項目周期都是在艱難中摸索前行。老宋目睹并經(jīng)歷著盾構(gòu)施工的每一次困難，承受被人懷疑這伙人已經(jīng)干不了這個項目的冷眼，甚至在業(yè)界都有些人悲觀地認為成都這種地層根本就不適合搞盾構(gòu)法施工乃至不適合修建地鐵。
從后來看，老宋所在的成都地鐵一號線真的是困難重重。單從工期上比較，相差無幾的工程任務(wù)量，在接下來的成都地鐵二號線、二號線西延線只用了一年半甚至一年時間就完成了，而一號線卻用了整整3年的時間。一樣的設(shè)備，一樣的團隊，不一樣的就是我們走在了前列，承擔(dān)了成都地鐵先行先試的使命。在這里，我們可以說時勢造英雄，老宋以及這個團隊克服了所有困難，破解了高富水砂卵石地層盾構(gòu)施工掘進這一世界性難題，并獲得吉林省科技進步一等獎。在這個項目周期，老宋完成了從維修工到機電工程師、副部長、施工生產(chǎn)部部長再到副經(jīng)理的華麗轉(zhuǎn)身，親身經(jīng)歷了施工鏈條的每個環(huán)節(jié)，嘗盡了每個環(huán)節(jié)、每個階段的苦澀與喜悅。此時，無論是年齡上還是理念認知能力上都成為了盾構(gòu)施工的“大哥”，“老宋”這個稱呼也真正名副其實了。
我第一次見到老宋，是2009年7月份畢業(yè)后分配到成都地鐵二號線，那個時候他已經(jīng)是項目的副經(jīng)理了。當時給我的感覺就是這個領(lǐng)導(dǎo)挺平易近人，話不多，但說出來時總能切中要害。印象最深的還是他宿舍里放了一個直徑有30公分左右的鵝卵石，當時剛畢業(yè)到項目上工作，而且是文科生，根本不懂施工技術(shù)，甚至很多東西聽都沒聽說過，不知道他費了九牛二虎之力把那么大的石頭從地下搬上來是為了分析研究地質(zhì)情況，還是有收藏石頭的愛好。
在成都地鐵二號線沒有和老宋有過太多的接觸時間，因為那個時候他正在備戰(zhàn)昆明。半年后，昆明地鐵首期工程中標，他走馬上任，當這個項目的負責(zé)人。
這個項目，是當時首期工程中難度最大的標段，昆明市政府和業(yè)主單位的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)在考察成都地鐵二號線時就曾表示，十三局能打硬仗，那就要把最有難度的任務(wù)交給十三局，這樣我們才能放心。于是昆明地鐵項目一開局，老宋和他的團隊就面臨著全新而又嚴峻的挑戰(zhàn)。之所以這么說，是因為他們在昆明這個全新的環(huán)境下組建了一支全新的隊伍，加之新購置了兩臺軟土盾構(gòu)機，必須快速掌握并熟練操作盾構(gòu)機在軟土環(huán)境下的順利掘進。更為關(guān)鍵的是工程本身的施工難度，第一，管區(qū)地段處昆明獨有泥炭質(zhì)土地層，流塑狀土體條件，盾構(gòu)姿態(tài)控制難度極大；第二，350米小半徑平曲線，既有主干道路4米淺埋、1.4米隧道內(nèi)徑凈間三個線位難題三維立體疊加，令施工難度和風(fēng)險大增；第三，是盾構(gòu)下穿巫家壩機場主跑道、航站樓、大批城中村建筑群、大批樁基群。政府和業(yè)主都知道要掘進貫通這一段盾構(gòu)隧道的難度是空前的，施工風(fēng)險和管理風(fēng)險也是最大的。
作為初次擔(dān)當項目負責(zé)人的老宋來說，這個項目輸不起，可偏偏又遇到這么多復(fù)雜的問題。但他和他的團隊沒有被困難嚇倒。在分析清楚所有問題后，項目日常工作有條不紊地分工進行著。樓下，各種“頭腦風(fēng)暴”不斷產(chǎn)生；樓上，每到晚上，老宋一個人坐在辦公室，身體全部靠在椅子上，習(xí)慣性地用手指梳理著耳側(cè)的頭發(fā)，這是他進入冷靜思考狀態(tài)的標志，細心人發(fā)現(xiàn)，他腦袋右側(cè)的頭發(fā)幾乎被他的手指磨光了。
在老宋的帶領(lǐng)下，最終這個項目克服所有困難，順利完工，不僅收獲了比較理想的經(jīng)濟效益和技術(shù)成果，培養(yǎng)出了一大批想干、能干、會干的地鐵專業(yè)人才，更在昆明地鐵市場打出了企業(yè)的地鐵專業(yè)優(yōu)勢，依托項目開發(fā)的“泥炭質(zhì)地層盾構(gòu)施工關(guān)鍵技術(shù)”獲中國施工企業(yè)管理協(xié)會科技進步二等獎，獲得吉林省科技進步三等獎。業(yè)主方面的人都對他褒揚有加，現(xiàn)在還叫他“老宋”。從某種意義上說，這個項目的成功，不僅是他和企業(yè)的成功，也是業(yè)主和政府的成功。而憑借的，是老宋和他的團隊的實力和戰(zhàn)斗力。
在這個項目，老宋和他團隊的實干、上進、共贏的精神得到了充分展現(xiàn)。老宋要求對待技術(shù)管理工作必須真正靜下心來，拿出成都冷靜鉆研，敢用汗水、淚水做代價提升自我的態(tài)度。把干好昆明這個項目，讓企業(yè)品牌揚威昆明作為衡量這個團隊講不講志氣、要不要尊嚴、想不想上進的標準。在老宋的感召下，年輕人比學(xué)趕超的狀態(tài)讓我們至今難忘，尤其是那16名學(xué)員，經(jīng)常因為覺得近期水平趕不上同期來的人而自責(zé)，也或覺得自己應(yīng)該輪換到其他專業(yè)崗位了而去偷偷地找領(lǐng)導(dǎo)“照顧”。
在管理上，老宋也有自己獨到的見解。他堅守成都地鐵“文化引領(lǐng)、科技先行、制度保證、人文關(guān)懷”的理念，對外部環(huán)境，倡導(dǎo)不盲目跟風(fēng)、不浮夸，要求所有人相信自己，圍繞盾構(gòu)生產(chǎn)，眼睛向內(nèi)，把所有精力用在如何能讓盾構(gòu)機實現(xiàn)安全生產(chǎn)上。他說，做好盾構(gòu)隧道這個產(chǎn)品就是我們安身立命的宗旨，就是給業(yè)主、給政府最大的尊敬。正是老宋的這一觀念，讓項目團隊安靜下來，回歸了做工作、做產(chǎn)品的本真態(tài)度。這與當時浮躁、表面繁榮的外圍建設(shè)環(huán)境形成鮮明對比。人品和業(yè)績讓業(yè)主真正認識到，誰才是朋友，哪個單位才是真正的強者。老宋和他團隊取得成功的過程是“誠信創(chuàng)新永恒、精品人品同在”企業(yè)理念的最樸素、也是最真實的體現(xiàn)。
畢業(yè)十年后，老宋邂逅了地鐵盾構(gòu)，從一名維修工開始重新奮斗；又一個十年后，老宋成為二公司盾構(gòu)機電技術(shù)特級資深專家。伴隨著二公司地鐵專業(yè)品牌的建立與不斷發(fā)展，經(jīng)過西南地區(qū)成都、昆明、南寧、武漢等多個城市多個項目的拼搏，現(xiàn)如今談到自己，老宋直言：任務(wù)艱巨，責(zé)任重大。他深知，他所帶領(lǐng)的盾構(gòu)事業(yè)二部承載著推動二公司地鐵管理升級、做強做優(yōu)地鐵專業(yè)的光榮使命。而漂亮地完成這一使命，成就人生和事業(yè)的精彩，將是他和他的團隊下一個、再下一個十年一力以求的目標！
