上跨、下穿既有隧道，最小凈距1.1米，最小覆蓋層厚度僅4.7米，形成山體內(nèi)的隧道“立交”﹔
圍巖破碎、富水巖溶等不良地質(zhì)遍布﹔錯(cuò)臺(tái)式變跨眾多、聯(lián)絡(luò)線錯(cuò)綜復(fù)雜﹔
這個(gè)隧道便是新中梁山隧道。由中國鐵建十七局集團(tuán)承建，成渝客專6標(biāo)重難點(diǎn)工程之一。
新中梁山隧道採用左右線分修，左線4124米，右線4119米。在互通交叉中，該隧道與既有隧道構(gòu)成了同一山體內(nèi)“路在路下、隧在隧中、洞在洞上”的“立體式”交通樞紐﹔除正線外，新中梁山隧道還引出4條聯(lián)絡(luò)線，與正線在山體內(nèi)形成交叉﹔
“可以說，所累加的施工技術(shù)難度，國內(nèi)罕見。”中國鐵建十七局集團(tuán)副總經(jīng)理兼6標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理文珂介紹說。
工藝創(chuàng)新：攻克施工難關(guān)
隧道施工，工藝為先。
新中梁山隧道引出多條聯(lián)絡(luò)線，斷面隨掘進(jìn)過程不斷變化，開挖、襯砌方式也隨之改變，給施工帶來新的挑戰(zhàn)。6標(biāo)“以變應(yīng)變”，科學(xué)調(diào)整開挖方法，創(chuàng)新施工工藝，有效解決這一難題。
針對隧道斷面大且圍巖破碎地段，6標(biāo)採取“雙側(cè)壁導(dǎo)坑開挖法”，分8步依次開挖左側(cè)壁上導(dǎo)、左側(cè)壁下導(dǎo)、右側(cè)壁上導(dǎo)……最終形成閉合式循環(huán)，有序開挖，無縫銜接，有效避免了塌方，確保了安全。隨著開挖斷面由大到小階梯式變化，6標(biāo)的開挖工法也隨之改變，分別採用CRD法、CD法和臺(tái)階法依次開挖。同時(shí)，二次襯砌利用液壓缸伸縮原理，更換部分模板，對臺(tái)車進(jìn)行變跨，大大縮短了臺(tái)車洞內(nèi)拆拼時(shí)間，提高了工效。
為確保隧道交叉且埋深較淺地段的開挖安全有序，6標(biāo)對上跨的既有隧道進(jìn)行鋼拱架臨時(shí)加固，新修隧道利用銑挖機(jī)進(jìn)行機(jī)械開挖﹔對下穿高速公路隧道，一方面採取洞內(nèi)大管棚加固，另一方面採取機(jī)械加控爆的開挖方式推進(jìn)，大大減少了對既有隧道的擾動(dòng)。
重慶主城區(qū)中梁山脈已有32座隧道，對地下水系產(chǎn)生嚴(yán)重影響。新中梁山隧道所經(jīng)地層富水段落較多，最大涌水量每小時(shí)達(dá)230立方米。
為有效保護(hù)生態(tài)平衡和山上居民生產(chǎn)生活用水，6標(biāo)採用綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)手段，并在富水地段採用帷幕注漿技術(shù)——在隧道開挖輪廓線周邊注漿，隧道掘進(jìn)時(shí)，在前方周邊形成“固結(jié)體”，將水阻隔在注漿范圍以外，達(dá)到封堵涌水的目的。
此外，針對隧道施工中可能對既有隧道及周邊建筑物產(chǎn)生擾動(dòng)的實(shí)際，6標(biāo)著力在監(jiān)控量測、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、爆破震速及既有隧道變形監(jiān)測等方面下工夫，確保了隧道和周邊物體隨時(shí)受控，安全有序。
技術(shù)創(chuàng)新：打造工程品牌
6標(biāo)常務(wù)副經(jīng)理郝軍說，以新中梁山隧道為平臺(tái)，6標(biāo)大量採用新技術(shù)、新材料，大大提升了隧道施工科技含量，樹立了十七局集團(tuán)長大隧道施工品牌。2013年，該集團(tuán)隧道施工管理現(xiàn)場會(huì)就在這裡召開。
針對隧道襯砌矮邊墻容易錯(cuò)臺(tái)的通病，6標(biāo)研發(fā)了“仰拱壓模施工工藝”，由原來植筋定位改為整體式固定，實(shí)現(xiàn)了材料重復(fù)利用，減輕了施工人員勞動(dòng)強(qiáng)度，降低了施工成本。
6標(biāo)自主研發(fā)了“數(shù)碼電子雷管”與普通“毫秒雷管”連網(wǎng)同時(shí)起爆技術(shù)，為國內(nèi)首創(chuàng)。“數(shù)碼電子雷管”利用微電子芯片取代普通雷管中的化學(xué)延期藥，可提高雷管延時(shí)精度至1?秒以內(nèi)。該項(xiàng)技術(shù)在保証減振效果的基礎(chǔ)上，大幅降低了施工成本，具有較高的推廣價(jià)值。
為消除隧道建成后二襯滲水的隱患，6標(biāo)優(yōu)化止水帶安裝技術(shù)——確定仰拱矮邊墻混凝土標(biāo)高后，在標(biāo)高面上安裝兩塊木板，利用鋼筋卡卡住木板，中間預(yù)留2厘米縫隙并安裝止水帶，使止水帶安裝美觀、順直，止水效果明顯。
為確保隧道安全步距不超標(biāo)，6標(biāo)把“掌子面牽著仰拱走”變成“仰拱推著掌子面進(jìn)”，從管理思路上引導(dǎo)，從考核制度上督促，根本上解決了隧道安全步距超標(biāo)問題，保証了隧道施工安全。
此外，6標(biāo)還自主研發(fā)了控制爆破、防水板反包、仰拱端模加固、鋼筋預(yù)彎等多項(xiàng)科技成果，并在全線成功推廣了混凝土濕噴工藝。他們還大力倡導(dǎo)小發(fā)明、小創(chuàng)造的運(yùn)用。他們研發(fā)的格柵鋼架“八字筋”加工設(shè)備，採用整體下料、頂壓成型的方法，提高了制作工效，保証了產(chǎn)品質(zhì)量，該工藝得到中國鐵路總公司和業(yè)主單位的肯定。
管理創(chuàng)新：提升綜合水平
在採訪過程中，6標(biāo)的“六必”管理模式讓我們印象深刻。
“六必”指的是責(zé)任必明確、履職必監(jiān)控、遇阻必上報(bào)、隱患必深究、失職必處罰、主管必主導(dǎo)——這是6標(biāo)提升項(xiàng)目管理水平、助推施工生產(chǎn)的重要手段。通過科學(xué)優(yōu)質(zhì)的管理，十七局集團(tuán)不僅在“山城”樹立了形象，而且在西南地區(qū)提升了知名度。
“履職必監(jiān)控”體現(xiàn)的是信息化管理在隧道現(xiàn)場管理中的重要作用。6標(biāo)引進(jìn)門禁和網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)，進(jìn)洞人員佩戴電子識(shí)別卡，隧道關(guān)鍵工序部位安裝攝像頭，實(shí)時(shí)掌控隧道內(nèi)作業(yè)人員信息，對每個(gè)工作面、各道工序的施工情況進(jìn)行遠(yuǎn)程跟蹤管理，讓安全隱患無處可隱，管理漏洞無處可漏。
如何實(shí)現(xiàn)“隱患必深究”？6標(biāo)的手段是加強(qiáng)隱蔽工程管理，消除作業(yè)人員僥幸心理。他們購置無損檢測設(shè)備，組建由總工牽頭、中心試驗(yàn)室為主體的隧道無損檢測小組，制定下發(fā)管理辦法，加大培新力度，實(shí)現(xiàn)隧道無損檢測的科學(xué)化、常態(tài)化，保証工程質(zhì)量。新中梁山隧道所經(jīng)區(qū)域局部處於低瓦斯地段，為消除安全隱患，6標(biāo)在嚴(yán)格執(zhí)行“一炮三檢制”的基礎(chǔ)上，為各工作面配備瓦斯自動(dòng)監(jiān)控及報(bào)警裝置，實(shí)現(xiàn)瓦斯監(jiān)控與防治“雙保險(xiǎn)”。
在責(zé)任明晰方面，6標(biāo)的做法是管理制度標(biāo)準(zhǔn)化。他們制定各級(jí)人員崗位安全職責(zé)，明確安全職責(zé)分工﹔出臺(tái)《隧道安全隱患管理實(shí)施細(xì)則》，確保從施工現(xiàn)場到生活區(qū)，從方案預(yù)控到施工過程，事事有人管，失職有處罰﹔編制各工序作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、各工種操作規(guī)程，制成小卡片，人手一卡，并進(jìn)行崗前培訓(xùn)，提高安全技能和安全意識(shí)，實(shí)現(xiàn)“要我安全”到“我要安全”的轉(zhuǎn)變。
為加強(qiáng)架子隊(duì)管理，6標(biāo)採用職工帶勞務(wù)的管理模式，配齊配強(qiáng)管理和技術(shù)人員，實(shí)行工序分離、勞務(wù)承包、限額發(fā)料、獨(dú)立核算等方式，理順勞動(dòng)關(guān)系，控制施工過程，在保証安全、質(zhì)量的基礎(chǔ)上，抑制了效益流失現(xiàn)象。
此外，為解決施工中存在的各種問題，6標(biāo)還把專題例會(huì)制作為項(xiàng)目管理的一項(xiàng)重要制度，項(xiàng)目每周分別召開對口專題會(huì)，及時(shí)掌握情況、分析原因、制定措施、解決問題，保持施工生產(chǎn)的順暢。
